Follow us

ПЕРЕМОГА ПАРТНЕРІВ GULF – КОМАНДИ MERCEDES-AMG В СІЛЬВЕРСТОУНІ

Вітаємо з перемогою в дванадцятигодинній гонці команду наших партнерів – ROFGO Racing Mercedes-AMG Motorsport в серії 24H GT.

Пілоти виступили чудово: Роальд Гете, Стюарт-Холл і Деніел Браун привели команду до перемоги. Хлопці вибороли перше місце в класі A6-PRO. Завдяки продуктивності PROsport на сьомому місці ще одна команда – Mercedes-AMG Motorsport Customer Racing Team.

Підсумками гонки стали наступні результати:

  • Командний виграш для ROFGO Racing
  • Команда ROFGO Racing визнана кращою в класі A6-PRO
  • Два Mercedes-AMG GT3 в першій десятці

Щиро вітаємо хлопців!

НОВИНА 2018 РОКУ: СЕРIЯ ГОДИННИКІВ GULF SPECIAL EDITION – TAG HEUER MONACO GULF

TAG Heuer оголошує про нове партнерство з Gulf Oil International і представляє спеціальний хронограф під назвою Monaco Gulf.

Через 50 років після появи.

TAG Heuer оголошує про нове партнерство з Gulf Oil International і представляє спеціальний хронограф під назвою Monaco Gulf.

ЧеЧерез 50 років після появи оранжево-блакитних смуг Gulf Racing на гоночних автомобілях, TAG Heuer представляє нову спеціальну серію годиників TAG Heuer Monaco Gulf.

Heuer і Gulf – історичне партнерство, яке подарувало світу легендарний годинник, що назавжди змінив годинникову індустрію. Поява в 1969 році годиника TAG Heuer Monaco з квадратним корпусом, оснащеним першим в світі автоматичним хронографом Caliber 11, зробило справжню революцію, що торкнулася не тільки технічних, але і естетичних канонів годинникової справи.

Завдяки фільму «Ле-Ман», в якому Стів Маккуїн управляє своїм Porsche 917, пофарбованим у кольори Gulf Oil, з годинником TAG Heuer Monaco 1133B Caliber 11 на зап’ясті, ця знакова модель назавжди увійшла в історію.

У новій спеціальній серії легендарний синій циферблат з візерунком «сонячні промені» доповнений символічними помаранчево-блакитними смугами Gulf Oil.

Спеціальна серія TAG Heuer Monaco Gulf несе в собі найкращі характеристики годиників TAG Heuer Monaco і є уособленням багаторічної зв’язку годинникової марки зі світом автогонок.

Френк Руттен, віце-президент International of Gulf, додав: «TAG Heuer – це знакове ім’я для автомобільного спорту, і у наших двох брендів є багато спільних моментів, довжиною в півстоліття. Ми раді цьому партнерству і з нетерпінням чекаємо розвитку і плідної співпраці.

 

Годинники TAG Heuer Monaco Gulf Special Edition представлені в квадратному корпусі з нержавіючої сталі розміром 39 х 39 мм і водонепроникністю 100 метрів. Усередині корпусу встановлено автоматичний механізм, Калібр TAG Heuer 11 з запасом ходу 40 годин. На синьому циферблаті відображаються години, хвилини, секунди, дата, накопичувачі хронографа. Годинники комплектуються ремінцем з телячої шкіри з вставкою з нержавіючої сталі.

СИНТЕТИЧНА ОЛИВА VS МІНЕРАЛЬНА: ЩО ОБРАТИ?

Існує три основних типи моторних олив – мінеральна, синтетична і напівсинтетична. Основою мінеральної є масляні фракції нафти, , ретельно очищені від домішок. Незважаючи на необхідність застосування ряду технологічних операцій, мінеральні оливи в порівнянні з синтетичними все одно є найдешевшими у виробництві, а тому і при продажі в роздріб ціни на них нижче.

Мінеральні компоненти складають основу і напівсинтетичної моторної оливи (в маркуванні на каністрі її зазвичай позначають як semi-synthetic або part synthetic ), тільки до цих мінеральних компонентів додані компоненти синтетичні, хімічно отримані «суміщенням різнорідних елементів». За рахунок них, при порівняно невеликому збільшенні вартості, можна значно поліпшити характеристики моторної оливи. У порівнянні з чисто мінеральною оливою напівсинтетична розрахована на значно більший термін використання, а витрата її при схожих умовах експлуатації нижче. Вона більш ефективна при холодному запуску двигуна. Напівсинтетична олива значно знижує втрати енергії, що витрачається на подолання тертя між деталями двигуна, а це сприяє економії палива. За ціною вона дорожча ніж мінеральна, але, все ж таки не така дорога як повністю синтетична.

За основу синтетичних олив взяті хімічно синтезовані однорідні органічні сполуки, саме вони забезпечують таким оливам значні переваги в порівнянні з мінеральними. Так у чому ці переваги? Їх багато, але особливо можна відзначити працездатність при низьких температурах, стійкість до окислювальних процесів, відмінні пускові характеристики в умовах, коли стовпчик термометра опускається значно нижче нуля, малу випаровуваність, відсутність схильності до утворення відкладень і підвищену мастильну здатність. Крім того, переважна більшість синтетичних моторних олив відноситься до категорії енергозберігаючих.

А чим енергозберігаючі оливи відрізняються від звичайних моторних олив? Завдяки своїм характеристикам вони сприяють зниженню витрат палива та значному скороченню кількості токсичних продуктів згоряння в атмосферних викидах, чим підвищують економічність та екологічність транспортних засобів.

Синтетична олива має безліч переваг, одною з яких є і те, що замінювати її вам потрібно рідше. У той час як мінеральні оливи рекомендують міняти кожні 5000-7000 км (в залежності від віку, стану двигуна та умов його експлуатації), синтетичні оливи можуть «бігати» 10000-15000 км, звісно ж, зважаючи на вік і стан вашого залізного друга. І навіть якщо синтетична олива буде коштувати Вам удвічі дорожче – це буде вигідна покупка, тому що по-перше, пробіг до заміни оливи подвоюється, що приводить сукупні витрати на оливу до тієї ж суми, а по друге, синтетичні оливи оберігають двигун від нагару та відкладень значно краще, що в свою чергу подовжує строк роботи двигуна та віддаляє від Вас таких тяжких для кожного водія слів як ремонт.

Так значить синтетика перемогла?

Як сказати. Просто взяти і бездумно залити синтетичну оливу замість мінеральної не можна, тому що в результаті замість позитивного ефекту можна отримати негативний.

Мінеральна, синтетична і напівсинтетична моторна олива відмінно підійдуть вашому авто, якщо вони відповідають чинній сертифікації Американського нафтового інституту (API) і не суперечать рекомендаціям виробника. Єдиний тип двигуна, в якому ви ніколи не повинні використовувати синтетичну оливу, – це ротор. Роторні двигуни розроблені для використання тільки з мінеральною оливою.

Отже, якщо є бажання почати використовувати замість мінеральної моторної оливи синтетичну, треба переконатися, чи допускає її застосування завод – виробник транспортного засобу. Якщо не допускає – значить, не просто так. Олива вищого класу, ніж наказано інструкцією по експлуатації автомобіля, може виявитися просто-на просто з ними несумісною.

Купуючи оливу для свого автомобіля, найкраще, що ви можете зробити – це дотримуватись рекомендацій вашого виробника. Якщо у вас є можливість вибирати між синтетичною і мінеральною оливою і сумніваєтеся, що обрати – спробуйте синтетику. Все ще сумніваєтеся? Зверніться до наших професіоналів!

ЯК ПРАВИЛЬНО ПІДІБРАТИ МОТОРНУ ОЛИВУ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНИХ ДВИГУНІВ?

Принципові відмінності в роботі дизельних і бензинових двигунів полягають не тільки у використовуваному виді палива. Наприклад, в дизельних системах процеси змішування і згоряння відбуваються набагато швидше, але при цьому повне розщеплення палива ускладнене в силу функціональних особливостей. Ряд інших причин також прискорює процес погіршення характеристик мастильних матеріалів, в тому числі їх пакетів присадок. Саме тому, моторну оливу для дизельних двигунів слід обирати більш ретельно, ніж для бензинових систем.

Чому ж моторна олива втрачає свої властивості? Все просто: в мастильний матеріал з часом потрапляють частинки палива, яке не встигло повністю згоріти, та  води. Нейтралізуючи негативний вплив подібних домішок, олива спрацьовується, тобто старіє. Зрозуміло, що чим більше пробіг у двигуна, тим вища ймовірність погіршення роботи його складових. Наслідком цього є потрапляння більшої кількості шкідливих елементів в мастильний матеріал. І тому моторна олива для дизельних двигунів (особливо тих, які тривалий час експлуатувалися) має володіти певними характеристиками і властивостями, такими як, наприклад, підвищена «витривалість» мастильного матеріалу, включення в його склад посиленого пакета присадок і т.д.

Gulf у своїх лабораторіях йдуть в ногу з часом – працюють над поліпшенням якості і властивостей своїх мастильних матеріалів. Нижче представлені рекомендовані нами оливи Gulf, шо відповідають кожному класу.

Відмінності моторної оливи для дизельних двигунів відображені на етикетці згідно з міжнародними класифікаціями ACEA і API. Згідно з останнім стандартом класи, що об’єднують оливу для дизельних двигунів, повинні починатися на букву С (Commercial). Наступна буква вказує на якість моторногї оливи: чим далі вона від початку латинського алфавіту – тим вище експлуатаційні характеристики мастильного продукту.

Моторна олива для високонавантажених дизельних двигунів автомобілів за класифікацією API.

Актуальні класи:

API CF-4 – клас, який об’єднує оливи, що володіють розширеними пакетами присадок і запобігають виникненню корозії і відкладень.

API CG-4 – мастильні матеріали з поліпшеними характеристиками для автомобілів, випущених після 1994 року.

API CH-4 – клас введений в експлуатацію в 1998 році і відноситься до олив, відповідним підвищеним екологічним вимогам.

API CI-4) – моторні оливи для дизельних двигунів, вироблених після 2002 року. Оливи з таким допуском, наприклад лінійка олив в двигун Gulf Superfleet Supreme 10W-40 або 15W-40,  можe використовуватися там де вимагаються усі попередні допуски.

API CI-4 PLUS – оливи з найкращими характеристиками і пакетами присадок, однак, їх слід застосовувати тільки при наявності відповідного допуску у автомобіля.

API CJ-4 – сучасний клас моторної оливи, який враховує найбільш актуальні екологічні вимоги, наприклад Gulf Supreme Duty XLE 10W-30 та Gulf Superfleet Synth ULE 5W-30

API CK-4 І FA-4 – ПЕРША (CK-4)- СУМІСНА З ІСНУЮЧИМИ КАТЕГОРІЯМИ ДЛЯ ВАЖКИХ ДИЗЕЛІВ, ТАКИХ ЯК API CJ-4, ДРУГА (FA-4), ПРИЗНАЧЕНА ДЛЯ ВИКОРИСТАННЯ В МОДЕЛЯХ ДИЗЕЛЬНИХ ДВИГУНІВ 2017 РОКУ І ПІЗНІШЕ.

Європейська класифікація якості моторної оливи ACEA є складнішою системою, ніж американська API. Це пов’язано з тим, що в ній існує поділ мастильних матеріалів не тільки на бензинові і дизельні гілки, але і на додаткові підгрупи.

За чинною, останньою редакцією ACEA автомобільні оливи розбиті на наступні категорії:

А / В – моторні оливи для бензинових і дизельних двигунів, що включають категорії АСЕА до 2004 року:

А – моторні оливи для бензинових моторів;

В – для дизельних. Категорія розбита на чотири класи: A1 / B1-04, A3 / B3-04, A3 / B4-04, A5 / B5-04;

С – моторні оливи для бензинових і дизельних двигунів, які відповідають вимогам по екології вихлопних газів Euro-4. Моторні оливи даної категорії сумісні з каталізаторами і фільтрами саж. Категорія розділена на три класи: С1-04, С2-04, С3-04;

Е – моторні оливи для навантажених дизельних двигунів важкого транспорту. Категорія розділена на 4 класи: E4, E6, E7, E9.

A1 / B1 для бензинових двигунів і легкових дизелів, які розроблені для використання олив з збільшеними інтервалами заміни, що забезпечують низький коефіцієнт тертя.

A3 / B3 (Gulf Formula GX 5W-40 та Gulf Formula G 5W-4 ) для високопродуктивних бензинових двигунів і легкових дизелів, розроблені для застосування і / або зі збільшеними інтервалами заміни оливи відповідно до рекомендацій виробників двигунів, і / або для застосування в тяжких умовах експлуатації, і / або всесезонного застосування маловязких олив.

A3 / B4 для застосування в високопродуктивних бензинових двигунах і дизелях з безпосереднім уприскуванням палива. Можуть застосовуватися замістьолив класу

A5 / B5 (Gulf Formula FS 5W-30) для високопродуктивних бензинових двигунів і легкових дизелів, які розроблені для використання олив з збільшеними інтервалами заміни, які забезпечують низький коефіцієнт тертя.

АСЕА C – моторні оливи, сумісні з фільтрами саж і каталітичними нейтралізаторами.

C1 для автомобілів, обладнаних фільтрами саж і трикомпонентними каталітичними нейтралізаторами. Застосовуються в високопродуктивних бензинових двигунах і легкових дизелях, які потребують олив, які забезпечують низький коефіцієнт тертя, з малою в’язкістю, низькою сульфатної зольністю, низьким вмістом сірки і фосфору, що мають мінімальну в’язкість при високих температурах і високих швидкостях зсуву 2.9 mPa.s. Ці оливи продовжують термін експлуатації сажових фільтрів і каталітичних нейтралізаторів і сприяють економії палива. При застосуванні керуватися інструкцією по експлуатації автомобіля.

C2 (Gulf Formula PCX 5W-30  ) для автомобілів, обладнаних фільтрами саж і трикомпонентними каталітичними нейтралізаторами. Застосовуються в високопродуктивних бензинових двигунах і легкових дизелях, розроблених для використання олив, що забезпечують низький коефіцієнт тертя, з малою в’язкістю, що мають мінімальну в’язкість при високих температурах і високих швидкостях зсуву 2.9 mPa.s. Ці оливи продовжують термін експлуатації сажових фільтрів і каталітичних нейтралізаторів і сприяють економії палива. При застосуванні керуватися інструкцією по експлуатації автомобіля.

C3 (Gulf Formula ULE 5W-30   та Gulf Formula GVX 5W-30  ) для автомобілів, обладнаних фільтрами саж і трикомпонентними каталітичними нейтралізаторами. Застосовуються в високопродуктивних бензинових двигунах і легкових дизелях, що мають мінімальну в’язкість при високих температурах і високих швидкостях зсуву 3.5 mPa.s. Ці оливи продовжують термін експлуатації сажових фільтрів і каталітичних нейтралізаторів. При застосуванні керуватися інструкцією по експлуатації автомобіля.

C4 (Gulf Formula RNX 5W-30)   для автомобілів, обладнаних фільтрами саж і трикомпонентними каталітичними нейтралізаторами. Застосовуються в високопродуктивних бензинових двигунах і легкових дизелях, які потребують олив з низькою сульфатної зольністю, низьким вмістом сірки і фосфору, що мають мінімальну в’язкість при високих температурах і високих швидкостях зсуву 3.5mPa.s. Ці оливи подовжують термін експлуатації сажових фільтрів і каталітичних нейтралізаторів. При застосуванні керуватися інструкцією по експлуатації автомобіля.

LOW SAPS – Оливи з низьким вмістом золи дозволяють знизити вміст золи у відпрацьованих газах і, таким чином, збільшити термін роботи фільтру сажі.

Зміст золи варіюється від 1,6% для існуючих олив до 0,8% .

АСЕА E – моторні оливи для потужних дизелів вантажних автомобілів.

E4 (Gulf Superfleet ULD 10W-40, Gulf Superfleet XLD 10W-40) моторні оливи, що забезпечують високу чистоту поршнів, захист від зносу, мають високу стійкість від забруднення сажею і стабільні властивості протягом усього періоду експлуатації. Рекомендовані для сучасних дизельних двигунів, що відповідають вимогам норм Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 і Євро-5 і працюють в дуже важких умовах зі значно подовженими інтервалами заміни (при рекомендаціях виробника). Можуть застосовуватися тільки в двигунах без фільтру сажі, і в деяких двигунах з системами рециркуляції вихлопних газів і зниження викидів оксидів азоту. Однак, рекомендації виробників можуть відрізнятися, при застосуванні керуватися інструкцією по експлуатації автомобіля.

E6 (Gulf Superfleet XLE 10W-40Gulf Superfleet Synth ULE 5W-30) моторні оливи, що забезпечують високу чистоту поршнів, захист від зносу, мають високу стійкість від забруднення сажею і стабільні властивості протягом усього періоду експлуатації. Рекомендовані для сучасних дизельних двигунів, що відповідають вимогам норм Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 і Євро-5 і працюють в дуже важких умовах зі значно подовженими інтервалами заміни (при рекомендаціях виробника). Можуть застосовуватися в двигунах з системою рециркуляції вихлопних газів, з або без фільтру сажі, і для двигунів з системами зниження викидів оксидів азоту. Оливи даного класу рекомендовані для двигунів, обладнаних фільтрами саж і призначеними для роботи на паливі з низьким вмістом сірки. Однак, рекомендації виробників можуть відрізнятися, при застосуванні керуватися інструкцією по експлуатації автомобіля.

E7 (Gulf Superfleet Supreme 10W-40, Gulf Superfleet Supreme 15W-40, Gulf Superfleet XLE 10W-40, Gulf Superfleet XLD 10W-40, ) моторні оливи, щоефективно забезпечують чистоту поршнів і захист від лакових відкладень. Забезпечують відмінний захист від зносу, мають високу стійкість від забруднення сажею і стабільні властивості протягом усього періоду експлуатації. Рекомендовані для сучасних дизельних двигунів, що відповідають вимогам норм Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 і Євро-5 і працюють у важких умовах з подовженими інтервалами заміни (при рекомендаціях виробника). Рекомендовані для застосування в двигунах без сажових фільтрів і для більшості двигунів, оснащених системами рециркуляції вихлопних газів і зниження викидів оксидів азоту. Однак, рекомендації виробників можуть відрізнятися, тому при застосуванні керуватися інструкцією по експлуатації автомобіля.

E9 (Gulf Supreme Duty XLE 10W-30, Gulf Supreme Duty XLE 15W-40, Gulf Superfleet Synth ULE 5W-30) моторні оливи, що ефективно забезпечують чистоту поршнів і захист від лакових відкладень. Забезпечують відмінний захист від зносу, мають високу стійкість від забруднення сажею і стабільні властивості протягом усього періоду експлуатації. Рекомендовані для сучасних дизельних двигунів, що відповідають вимогам норм Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 і Євро-5 і працюють у важких умовах з подовженими інтервалами заміни (при рекомендаціях виробника). Можуть застосовуватися в двигунах забо без сажових фільтрів і в більшості двигунів, оснащених системами рециркуляції вихлопних газів і зниження викидів оксидів азоту. Оливи даного класу рекомендовані для двигунів, оснащених фільтрами саж і призначеними для роботи на паливі з низьким вмістом сірки. При застосуванні керуватися інструкцією по експлуатації автомобіля.

КЛАСИФІКАЦІЯ МОТОРНИХ ОЛИВ ПО АРІ

Cистема класифікації моторних олив API (Американського Нафтового Інституту) була створена в 1969 році. За системою API встановлені три експлуатаційні категорії (три ряди) призначення і якості моторних олив:
S (Service) – складається з категорій якості моторних олив для бензинових двигунів, що йдуть в хронологічному порядку.
C (Commercial) – складається з категорій якості і призначення олив для дизельних двигунів, що йдуть в хронологічному порядку.
EC (Energy Conserving) – енергозберігаючі оливи. Новий ряд високоякісних олив, що складається з маловязких, легкотекущіх масел, що зменшують витрату палива за результатами тестів на бензинових двигунах.
Для кожного нового класу присвоюється додаткова буква за алфавітом. Оливи для бензинових і для дизельних двигунів позначаються двома символами відповідних категорій: перший символ є основним, а другий вказує на можливість застосування цієї оливи для двигуна іншого типу. Приклад: API SM / CF.
Класи якості API для бензинових моторів
Клас API SN – затверджений в 1 жовтня 2010 року.
Основна відмінність API SN від попередніх класифікацій API в обмеженні змісту фосфору для сумісності з сучасними системами нейтралізації вихлопних газів, а також комплексне енергозбереження. Тобто, оливи, що класифікуються за API SN, будуть приблизно відповідати АСЕА С2, С3, С4, без поправки на високотемпературну в’язкість.
Клас API SM – затверджений 30 листопада 2004 року.
Моторні оливи для сучасних бензинових (багатоклапанних, турбированних) двигунів. У порівнянні з класом SL моторні оливи, що відповідають вимогам API SM повинні володіти більш високими показниками захисту від окислення і передчасного зносу деталей двигуна. Крім того, підвищені стандарти щодо властивостей оливи при низьких температурах. Моторні оливи цього класу можуть бути сертифіковані за класом енергозбереження ILSAC
Моторні оливи, що відповідають вимогам API SL, SM можуть застосовуватися у випадках, коли виробником автомобіля рекомендується клас SJ або більш ранні.
Клас API SL – моторні оливи для двигунів машин, випущених після 2000 року.
Відповідно до вимог виробників автомобілів, автомастила цього класу застосовуються в багатоклапанних, турбированних моторах, які працюють на збіднених сумішах палива, що відповідають сучасним підвищеним вимогам по екології, а також енергозбереження. Автомастила, що відповідають вимогам API SL можуть використовуватися у випадках, коли автовиробником рекомендується клас SJ або більш ранні.
Клас API SJ – моторні оливи для використання в бензинових моторах починаючи з 1996 року випуску.
Даний клас описує автомастила, які використовуються в бензинових двигунах, починаючи з 1996 року випуску. Моторні оливи цього класу призначені для використання в бензинових моторах легкових і спортивних машин, мікроавтобусів і легких вантажівок, які обслуговуються у відповідності до вимог виробників автомобілів.  Моторні оливи, що задовольняють вимоги API SJ, можуть застосовуватися в тих випадках, коли виробником автомобіля рекомендується клас SH або більш ранні.
Клас API SH – моторні оливи для бензинових моторів починаючи з 1994 року випуску.
Клас прийнятий в 1992 році для моторних олив, рекомендованих з 1993 р. Цей клас характеризується більш високими вимогами в порівнянні з класом SG, і був розроблений, як замінник останнього, для поліпшення антинагарних, протівоокіслювальних, антіізносних властивостей олив і для підвищеної захисту від корозії. Моторні оливи цього класу призначені для використання в бензинових моторах легкових машин, мікроавтобусів і легких вантажних автомобілів, відповідно до рекомендацій їх виробників. Моторні оливи даного класу тестувалися відповідно до вимог Асоціації виробників хімічної продукції (СМА). Моторні оливи цього класу можуть використовуватися в тих випадках, коли виробником автомобіля рекомендується клас SG або більш ранній.
Клас API SG – моторні оливи для бензинових моторів починаючи з 1989 року випуску.
Призначені для використання в бензинових моторах легкових машин, мікроавтобусів і легких вантажівок. Моторні оливи цього класу мають властивості, що забезпечують поліпшену захист від нагару, окислення автомастила і зносу мотора, в порівнянні з попередніми класами, а також містять присадки, що захищають від іржавіння і корозії внутрішніх деталей двигуна. Моторні олив класу SG відповідають вимогам до моторних мастил для дизельних моторів API CC і можуть використовуватися там, де рекомендуються класи SF, SE, SF / CC або ж SE / CC.
Клас API SF – моторні оливи для бензинових моторів починаючи з 1980 року випуску (застарілий клас).
Ці моторні оливи застосовувалися в бензинових моторах 1980-1989 років випуску, за умови наявності  рекомендацій і інструкцій виробника двигуна. Забезпечують посилену стійкість до окислення, поліпшений захист від зносу деталей, в порівнянні базовими характеристиками автомастил SE, а також більш надійний захист від нагару, іржавіння і корозії. Моторні оливи класу SF могли застосовуватися, як замінники попередніх класів SE, SD або SC.
Клас API SE – моторні оливи бензинових моторів випуску з 1972 року (застарілий клас).
Ці моторні оливи застосовувалися в бензинових моторах моделей випуску 1972-79 років, а також деяких моделях 1971 р Додатковий захист в порівнянні з автомастилами SC і SD і можуть використовуватися, як замінники цих категорій.
 Клас API SD – моторні оливи для використання в бензинових моторах з 1968 р (застарілий клас).
 Автомастила цього класу використовувалися в бензинових моторах легкових машин і деяких вантажних випуску 1968-70 років, а також деяких моделей 1971 року або пізніший термін. Поліпшений захист у порівнянні з моторними оливами SC, застосовувалися також виключно за наявності рекомендації виробника двигуна.
 Клас API SC – моторні оливи для бензинових моторів, починаючи з 1964 р випуску (застарілий клас).
Зазвичай застосовувалися в моторах легкових машин і деяких вантажівок випуску 1964-1967 років. Зменшують високо- і низькотемпературний нагар, знос, а також захищають від корозії.
Клас API SB – моторні оливи для малопотужних бензинових моторів (застарілий клас).
Моторні оливи 30-х років 20-го століття, що забезпечували досить легку захист від зносу і окислення, а також антикорозійний захист підшипників в моторах, які експлуатуються в легких навантажувальних режимах. Моторні оливи цього класу можуть застосовуватися тільки, якщо вони спеціально рекомендовані виробником двигуна.
 Клас API SA – моторні оливи для бензинових і дизельних моторів.
Застарілий клас олив для використання в старих моторах, які працюють в таких умовах і режимах, при яких захист деталей за допомогою присадок не потрібна. Моторні оливи цієї категорії можуть застосовуватися тільки, якщо вони рекомендовані виробником двигуна.
 Класи якості API для дизельних моторів
Класс API СJ-4 – діє з 1 жовтня 2006 року
Даний клас розроблений спеціально для важко навантажених двигунів. Відповідає ключовим вимогам за нормами викидів NOx і твердих частинок для двигунів 2007 року випуску. На оливи CJ-4 вводяться ліміти за деякими показниками: зольність менше ніж 1,0%, сірка 0,4%, фосфор 0,12%. Нова класифікація вміщує вимоги попередніх категорій API CI-4 PLUS, CI-4, але несе значні зміни вимоги у відповідь на потреби нових двигунів, які відповідають новим екологічним стандартам 2007 і пізніших моделей. Клас API CI-4 (CI-4 PLUS) – новий експлуатаційний клас моторних олив для дизельних двигунів. У порівнянні з API CI-4 підвищені вимоги до питомого вмісту сажі, а також випаровування і високотемпературного окислення. При сертифікації в даній класифікації моторна олива має тестуватися в сімнадцяти моторних тестах.
Клас API CI-4 – клас введений в 2002 році.
Ці моторні оливи застосовуються в сучасних дизельних двигунах з різними видами уприскування і наддуву. Моторна олива, відповідна даному класу, повинна містити відповідні мийно-диспергуючі присадки і має, в порівнянні з класом CH-4, підвищену стійкість до термічного окислення, а також більш високі диспергуючі властивості. Крім того, такі автомастила забезпечують істотне зменшення чаду моторногї оливи за рахунок зниження летючості і зменшення випаровування при робочій температурі до 370 ° C, під впливом газів. Посилено також вимоги щодо холодної прокачуваності, збільшений ресурс зазорів, допусків і ущільнень мотора за рахунок поліпшення плинності автомастила.
 Клас API CI-4 введений в зв’язку з появою нових, більш жорстких вимог по екології та токсичності вихлопних газів, які пред’являються до двигунів випускається з 1 жовтня 2002 р Клас API CH-4 – діє з 1 грудня 1998 року.
 Моторні оливи даного класу застосовуються в чотиритактних дизельних двигунах, які експлуатуються в високошвидкісних режимах і відповідають вимогам норм і стандартів по токсичності вихлопних газів, прийнятих в 1998 році. Автомастила API CH-4 відповідають досить жорстким вимогам як американських, так і європейських виробників дизельних двигунів. Вимоги класу спеціально розроблені для використання в моторах, які працюють на високоякісному паливі з питомим вмістом сірки до 0,5%. При цьому, на відміну від класу API CG-4, ресурс цих моторних олив менш чутливий до використання дизельного палива з вмістом сірки більше 0,5%, що особливо актуально для країн Південної Америки, Азії, Африки. Моторні оливи API CH-4 відповідають підвищеним вимогам і повинні містити присадки, більш ефективно запобігають знос клапанів і утворення нагару на внутрішніх поверхнях. Можуть застосовуватися, як замінники моторних олив API CD, API CE, API CF-4 і API CG-4 .
Клас API CG-4 – клас представлений в 1995 році.
 Моторні оливицього класу рекомендуються для чотиритактних дизельних двигунів автобусів, вантажних машин і тягачів магістрального і немагістральних типу, які експлуатуються в режимах підвищених навантажень, а також високошвидкісних режимах. Моторна олива API CG-4 підходить для двигунів, в яких використовується високоякісне паливо з вмістом сірки не більше 0,05%, а також в моторах, для яких не висувається особливих вимог до якості палива (питомий вміст сірки може досягати 0,5% ). Автомастила, сертифіковані за класом API CG-4, повинні більш ефективно запобігати знос внутрішніх деталей двигуна, утворення нагару на внутрішніх поверхнях і порушених, окислення, піноутворення, утворення сажі (ці властивості особливо потрібні для двигунів сучасних магістральних автобусів і тягачів). Клас API CG-4 створено в зв’язку з затвердженням в США нових вимог і стандартів по екології і токсичності вихлопних газів (редакція 1994 року). Моторні оливи цього класу можуть застосовуватися в двигунах, для яких рекомендуються класи API CD, API CE і API CF-4. Основний недолік, що обмежує масове використання автомастил даного класу, наприклад в східній Європі і Азії, це суттєва залежність ресурсу автомастила від якості використовуваного палива.
Клас API CF-2 (CF-II) – автомастила, призначені для застосування в двотактних дизельних моторах, які експлуатуються у важких умовах. Клас введений в 1994 році.
 Моторні оливи цього класу зазвичай використовуються в двотактних дизельних двигунах, які працюють в умовах підвищеної навантаженості. Оливи API CF-2 повинні містити присадки, які забезпечують захист підвищеної ефективності від зносу внутрішніх деталей двигуна, наприклад циліндрів і кілець. Крім того, ці автомастила повинні запобігати накопиченню відкладень на внутрішніх поверхнях двигуна (поліпшена функція очищення). Моторна олива, сертифікована за класом API CF-2 має поліпшені властивості і може використовуватися замість попередніх аналогічних олив за умови наявності рекомендації виробника.
Клас API CF-4 – моторні масла для використання в чотиритактних дизельних моторах, починаючи з 1990 року випуску.
Моторні оливи даного класу можуть використовуватися в чотиритактних дизельних двигунах, умови експлуатації яких пов’язані з високошвидкісними режимами. Для таких умов вимоги до якості масел перевищують можливості класу РЄ, тому моторні оливи CF-4 можуть використовуватися замість олив класу РЄ (при наявності відповідних рекомендацій виробника двигуна).
 Клас API РЄ – моторні масла для використання в дизельних моторах, починаючи з 1983 року випуску (застарілий клас).
Автомастила даного класу призначалися для використання в деяких надпотужних турбированних моторах, що характеризуються суттєво підвищеною робочою компресією. Застосування таких масел допускалося для двигунів як з низькою, так і з високою частотою обертання валу. Моторні масла API РЄ рекомендувалися для низько- і високоспритних дизельних двигунів, випущених, починаючи з 1983 року, які експлуатувалися в режимах підвищеного навантаження. За умови наявності відповідних рекомендацій виробника двигуна, ці автомастила могли бути використані також в моторах, для яких рекомендувалися моторні масла класу CD.
Клас API CD-II – моторні маслаоливи для використання в надпотужних дизелях з двотактним рпабочім циклом (застарілий клас).
Клас введений в 1985 році для використання в двотактних дизельних моторах і є, по суті, еволюційним розвитком попереднього класу API CD. Основним призначенням використання таких автомастил було застосування в важких потужних дизельних двигунах, які встановлювалися, в основному на сільськогосподарську техніку.
Клас API СВ – моторні оливи для дизельних двигунів, що працюють із середнім навантаженням (застарілий клас).
Клас затверджений в 1949 р, як еволюційний розвиток класу СА при використанні палива з підвищеним вмістом сірки без особливих вимог до якості. Автомастила API СВ призначалися також для використання в моторах з наддувом, які експлуатувалися в легкому та помірному режимах. Часто цей клас називали «Моторні оливи « Додаток 1 », тим самим, підкреслюючи відповідність військовому припису MIL-L-2104A Додаток 1.
 Клас API СА – моторні оливи для малонавантажених дизельних двигунів (застарілий клас).
 Автомастила цього класу призначені для використання в дизельних моторах, які працюють в легких і помірних режимах на якісному дизельному паливі. Відповідно до рекомендацій виробників автомобілів, можуть застосовуватися і в деяких бензинових моторах, які експлуатуються в помірних режимах. Клас широко використовувався в 40-х і 50-х роках минулого століття і не може використовуватися в сучасних умовах, якщо це не передбачено вимогами виробника двигуна.

У США ЧЕРГОВЕ ПІДВИЩЕННЯ ЦІН НА МАСТИЛЬНІ МАТЕРІАЛИ

У США чергове підвищення цін на мастильні матеріали

Chevron, Phillips 66, Total і Petro-Canada America Lubricants повідомили клієнтів США про майбутні зміни цін на готові мастильні матеріали, які почнуть вступати в силу з середини лютого до початку березня 2018 року. Основним фактором подорожчання стало збільшення витрат на сировинні матеріали, а саме на базові оливи та присадки.

Оголошення про підняття цін:

– Chevron, до 5% на всі мастильні матеріали, починаючи з 1 березня;

– Phillips 66, до 5% – з 5 березня;

– Total підвищує ціни на 4-8% для більшості продуктів починаючи з 26 лютого.

– Petro-Canada America Lubricants, збільшують вартість до 6% в усіх напрямках, за винятком технологічних олив і білих олив Purity FG (до 23-го лютого)

Раніше Shell, ExxonMobil, Citgo, Pinnacle Resources, Chemlube, Safety-Kleen Systems / Kleen Performance Products, Martin Lubricants і Omni Specialty Packaging оголосили про підвищення цін в діапазоні від 5 до 8% – або в деяких випадках від 20 до 25 центів за галон . Більшість змін набувають чинності приблизно з середини лютого до кінця місяця.

Консультант по промисловості Гіта С. Агаш, президент компанії Geeta Agashe & Associates LLC, пов’язує зростання цін на готові мастильні матеріали з багатьма факторами, починаючи зі стану економіки США. «Чим краще економіка – валовий внутрішній продукт – тим більше промислове виробництво, нове будівництво, більше видобутку, сільського господарства, більше торгівлі і т. д., що в свою чергу, збільшує попит на мастильні матерали», – сказала Агаш в інтерв’ю Lube Report. «З іншого боку, існує проблема збільшення витрат, оскільки ціни на базові оливи збільшилися, збільшилися адитивні ціни, збільшилися ціни на упаковку, і навіть ціни на транспортування (паливо) збільшилися. Це створює «ідеальний шторм» з зростаючих витрат і зростаючого попиту ». Вона зазначила, що, коли ціни на базові оливи ростуть, ціни на готові мастильні матеріали також підвищуються. «Коли ціни на базові оливи падають, є ефект запізнювання – до 3-4 місяців до того моменту, коли ціни на готові мастильні матеріали знизяться», – зазначила Агаш. «Звичайно, є логічні причини для цього, в тому числі той факт, що базові оливи, можливо, були в запасах за вищими цінами. У багатьох областях застосування вартість мастильних матеріалів не є найбільшим фактором витрат, і, отже, не так багато уваги приділяється їй в порівнянні з більш великими статтями витрат ».

Нед Циммерман (Ned Zimmerman), глава групи хімічних речовин в Клівленді у маркетинговій дослідницькій фірмі Freedonia Group, сказав, що підвищення цін не є несподіванкою. «З початку жовтня ціни на сиру нафту зросли майже на 30%, що, в свою чергу, почало впливати на ціни на базову нафту. Також на підвищення цін впливають такі фактори, як зарплати / допомога співробітникам, охорона здоров’я, страхування, витрати, маркетинг, продажі, реклама ».

Збільшення цін на сиру нафту і сировину в поєднанні з жорсткою ситуацією постачання спонукало виробників базових олив починати підйом цін вже на початку січня.

31 січня Chevron ініціював другий раунд підвищення цін на базові оливи, піднявши оливи II групи на 15-20 центів / галон. Чи будуть інші виробники наслідувати приклад керівництва Chevron – невідомо, але більшість постачальників погодилися з тим, що більш високі витрати виробництва продовжують чинити тиск на базові ціни на нафту.

Ринок готових мастильних матеріалів США зазнав три раунди підвищення цін протягом 2017 року.

Перший раунд від 3 до 8% тривав з 20 лютого по 20 березня. Другий раунд зростання, в основному в діапазоні від 3 до 9% – з середини травня до початку червня. Третій раунд підвищення цін вступив в силу з початку до середини грудня.

Причинами підвищень є зростання витрат на базові оливи, присадки та іншу сировину, а також на упаковку і транспортування.

КЛАСИФІКАЦІЯ ОЛИВ ACEA (АСОЦІАЦІЯ ЄВРОПЕЙСЬКИХ АВТОВИРОБНИКІВ)

ACEA – це Асоціація Європейських Виробників Автомобілів. Дана організація була створена для лобіювання інтересів автовиробників. Одним з напрямків діяльності ACEA став випуск вимог щодо застосування моторних олив  в двигунах входять до цієї організації компаній.

На сьогоднішній день склад її членів дуже вражає: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Остання редакція класифікації моторних олив ACEA прийнята в 2004 році. З цього року моторні оливи для дизельних і бензинових двигунів легкових автомобілів по АСЕА об’єднані в одну категорію. Але, у зв’язку з тим, що далеко не всі новітні автомастила, які класифікуються за новою редакцією АСЕА, можуть застосовуватися в двигунах більш ранніх років випуску, виробники автомастил досі часто пишуть на упаковках моторної оливи присвоєні раніше класи якості за попередньою редакцією 2002 року .

Зверніть увагу, що будь-який виробник автомастила, який використовує в своїй рекламі і на упаковці стандарти ACEA, повинен в обов’язковому порядку провести необхідні випробування згідно з вимогами організації, що відповідає за відповідність якості моторних олив стандартам ACEA.Згідно ACEA моторні оливи діляться на три класи: А – оливи для бензинових двигунів; В – оливи для дизельних моторів малої потужності (Light Duty), що встановлюються на легкові та вантажні автомобілі малої вантажопідйомності; Е – оливи для потужних дизельних двигунів (Heavy Duty).Серед олив є так звані енергозберігаючі. За назвою неважко здогадатися, що вони призначені для економії палива. За рахунок чого вона досягається? Існує такий показник як HT / HS (High temperature / High shear viscosity) – в’язкість масла в умовах високої температури і великій швидкості зсуву. Звичайна олива при температурі 150о С залишається досить в’язкою (HT / HS> 3,5 мПа • с), при цьому паливо не заощаджується, але забезпечується нормальний захист двигуна. Якщо ж при цих умовах в’язкість знижується більше (HT / HS від 2,9 до 3,5 мПа • с), деталі мотора переміщаються легше, забезпечуючи економію палива. Тому таку оливу називають енергозберігаючою. Але, як неважко здогадатися, при цьому одночасно знижується товщина мастильної плівки, яка повинна захищати деталі від зносу при високих температурах. Завідомо негативно ставитися до енергозберігаючих олив не варто. Адже деякі двигуни розроблені саме «під них». В основному це мотори японських автовиробників. Лише ці оливи можуть легко надходити до вузлів тертя по їх вузьким мастилопроводах. Ресурс таких двигунів від цього не скоротиться. Енергозберігаючі оливи можна застосовувати тільки в тому випадку, якщо вони рекомендовані заводом-виробником автомобіля! Наприклад, BMW і Mercedes-Benz їх не рекомендують. Не можна їх застосовувати також в більшості старих автомобілів будь-яких марок, двигуни яких потребують посиленого захисту. Ось і виходить, що економити можна не завжди.

Розглянемо дві категорії класифікації АСЕА, які мають відношення до легкових автомобілів. Категорія А – це оливи для бензинових двигунів, В – для дизельних. За принципом енергозбереження вони структуровані однаково. Класи А1, А5, В1, В5 – енергозберігаючі. Решта (А2, А3, В2, В3, В4) – стандартні. І якщо ви запам’ятаєте цей нехитрий принцип, то вже не купите енергозберігаючу оливу до старенького автомобіля, двигун якого потребує посиленого захисту.

ХАРАКТЕРИСТИКА МОТОРНИХ ОЛИВ ПО SAE

В’язкість моторної оливи визначається на сьогоднішній день специфікацією SAE. Суспільство Автомобільних Інженерів, що означає дана абревіатура, виробило міжнародну класифікацію, що стала загальним стандартом в більшості країн світу.Позначення моторних олив по SAE регламентує їх в’язкість. Всі світові виробники моторних олив вказують на своїй продукції позначення згідно цієї класифікації. Спробуємо розібратися в цьому.Класифікація моторних олив по SAE

Більшість автовласників розрізняють зимову, всесезонну і літню моторну оливу. SAE дає розуміння їх особливостей у своїй специфікації, де кожному класу в’язкості притаманні особливі значення. Класифікація моторних масел містить 5 літніх і 6 зимових класів олив. Буква “W” в позначенні типу оливи має означає “використання в зимовий період”.Зі збільшенням в’язкості оливи зростає число, яке описує ії клас.Специфікація SAE моторних олив характеризує лише їх в’язкісно-температурні властивості, розділяючи по сезону використання.

Класифікація моторних олив по SAE передбачає для всесезонних видів позначення зимового і літнього параметра в’язкості. Як, наприклад, в 5W-30: параметр в’язкості для холодної пори року відбивається зліва з індексом «W», а для демісезонного циклу – в правій тільки цифрами.В’язкість моторної оливи зимових класів по SAE визначена від 0W до 25W з кроком 5 одиниць. Літні класи з тим же кроком характеризуються параметрами 20-60.

Вимоги специфікації SAE до моторних олив

Характеристика моторних олив за SAE визначається 4-ма основними показниками:

  1. В’язкість в робочому режимі ДВС.
  2. Кінематична в’язкість.
  3. Пускові властивості.
  4. Прокачуваність.

Перший показник вказує на реальну в’язкість оливи на розігрітому двигуні. Він характеризує здатність оливи протистояти:

  1. зносу поршневої групи;
  2. втрат при взаємодії пар;
  3. перепадів температур при нагріванні ДВС при зміні режимів.

Сукупно, в’язкість моторної оливи визначає витрата палива ДВС будь-якого типу. Інші параметри більш будуть цікаві інженерам, ніж автовласникам.При виборі класу в’язкості моторної оливи автомобіля спирайтеся на рекомендації виробника. Якщо ж ваш транспорт бувший у використанні, а сервісної книжки немає, то використовуйте прості правила підбору:

  1. Вибираючи зимову оливуоціните середні температури зими там, де ви живете. Підбирайте клас в’язкості по таблиці виходячи з цих значень для забезпечення легкого пуску.
  2. Намагайтеся використовувати при м’якому, помірно континентальному кліматі всесезонні варіантиоливз індексами від 0W30 до 10W-40. В’язкість моторної оливи даного класу буде оптимальна коли не спекотне літо і тепла зима. Подібний вибір дозволить швидко і легко запускати двигун як на морозі, так і після довгих перерв в експлуатації протягом весняно-осіннього циклу.

Використання сезонних сортів виправдано лише при різко континентальному кліматі і істотно збільшує витрати по змініоливи, необхідного, як мінімум, двічі на рік.

ГІДРАВЛІЧНІ ОЛИВИ

Гідравлічні пристрої використовуються в багатьох галузях промисловості – гірничодобувної, металургійної, автомобільної, транспортної і т. Д. Робочою речовиною в гідравлічному обладнанні є рідина. Від її виду та якості залежить надійність, термін служби і безвідмовна робота всієї системи. Залежно від конструкції і умов експлуатації застосовуються різні гідравлічні рідини, звані також робочими рідинами або оливами.

За хімічним складом гідравлічні рідини можна розділити на наступні групи:

  • мінеральні оливи,
  • синтетичні гідравлічні оливи
  • важкозаймисті гідравлічні рідини,
  • біорозкладні гідравлічні оливи.

Гідравлічні мінеральні оливи – це, як правило, спеціально підібрані мінеральні основи, в які додані присадки, що забезпечують відповідні властивості оливи. Вони характеризуються хорошою термоокислительной стабільністю, стійкістю до корозії і іншими фізико-хімічними та експлуатаційними властивостями в залежності від свого складу.Синтетичні гідравлічні оливи – це, як правило, вуглеводневі масла на основі поліальфаолефінів (ПАТ), синтетичних складних ефірів або полигликолей.Важкозаймисті гідравлічні рідини, як правило, проводяться для гірської і ливарної промисловості, а також для всіх областей, в яких присутня пожежна небезпека і не знаходять застосування традиційні мінеральні оливи. Найчастіше зустрічаються трудновоспламеняємимі гідравлічними рідинами є мікроемульсії HFAE, HFB і синтетичні водні розчини полімерів HFC. Біорозкладані гідравлічні оливи – це оливи, в яких масляною основою є синтетичні складні ефіри, білі оливи або оливи рослинного походження з певним набором присадок.

Виробляються також гідравлічні рідини спеціального призначення. Це масла для харчової промисловості, гідравлічні трансмісійні рідини, універсальні моторно-трансмісійно-гідравлічні масла, гідравлічні рідини з високим індексом в’язкості і низькою температурою плинності, що застосовуються в авіації.