Статистика говорить про те, що в 2018 році попит на морські мастильні матеріали залишався стабільним, хоч і спостерігалася невелика тенденція до його зниження. Загальний обсяг ринку, за оцінками експертів, склав 2,3 млн. тонн (у 2010 році цей показник був в районі 2,5 млн).

Основних причин зниження попиту кілька: по-перше, удосконалення технологій допомагає знизити витрати палива на судах, по-друге – утилізація старих суден в період з 2010 по 2014 рік призвела до створення більш молодого, більш ефективного флоту, який потребує меншого споживання мастильних матеріалів

На зниження обсягу ринку морських мастил впливає також тенденція до створення більш великих суден і альянсів для судноплавства.

Комерційні перевезення становили приблизно 85-90% попиту в 2018 році, а решту споживали військові кораблі. Оливи для суднових двигунів становили 90% попиту серед комерційних транспортних компаній. Решта 10% припадають на гідравлічні рідини, трансмісійні, турбінні оливи та інші мастильні матеріали, що використовують на судах.

Азія і Європа є двома найбільшими споживачами морських олив, тому не дивно, що вони очолюють попит. Більша його частина зосереджена в декількох портах, таких як Сінгапур, Гонконг і Амстердам-Роттердам-Антверпен. Третє місце займає Північна Америка, за нею йдуть Близький Схід і Африка разом узяті, і, нарешті, Південна Америка.

Надалі, стимулювати попит на морські мастила будуть чотири фактори: глобальна морська торгівля, перспективи судноплавної галузі, нові нормативні положення і поява базових запасів Групи II.

Однак, глобальні торгівельні війни, особливо війна між США і Китаєм, і санкції проти Ірану можуть негативно вплинути на це очікуване зростання.

Важливою є постанова Міжнародної морської організації 2020 року про граничний рівень сірки, що знизить граничний вміст сірки в морському паливі з січня 2020 року до 0,5%. Індекс проектування енергоефективності IMO передбачає, що судна, побудовані в 2025 році, скоротять кількість викидів на 30%.