Місяць: ������ 2018

В останні роки завдання розробників нових моторних олив змінилися. Крім стандартних параметрів, найважливіший з яких – поліпшення захисту двигуна, виробники прагнуть підвищити економію палива.
Виявилося, що зниження в’язкості оливи допомагає поліпшити економію палива, так як витрачається менше енергії. Але зниження класу в’язкості SAE знижує в’язкість при всіх температурах. Саме тому, розробники націлені на зниження в’язкості в проміжному температурному діапазоні від 20 до 100 С. Така концепція і її практичне втілення буде проходити ряд випробувань на відповідність світовим стандартам.
Використання поліпшувачів індексу в’язкості (спеціальних присадок) може знизити в’язкість при проміжних температурах, захищаючи при цьому двигун, зберігаючи високу в’язкість при високих температурах, де, ймовірно, в звичайних умовах руйнувалася б масляна плівка. Індекс в’язкості оливи показує, наскільки його в’язкість змінюється з температурою, а поліпшувачі індексу в’язкості – спеціальні присадки – здатні зменшити такі зміни.

При розробці олив, які націлені на економію палива, ключові критерії вибору базової оливи змінилися. Індекс в’язкості в високотемпературних умовах має велике значення, оскільки розробники шукають способи мінімізувати в’язкість HTHS при 100 ° C і 80 ° C для поліпшення результатів тесту економії палива. Таким чином, вибір базової оливи все більше залежить від того, наскільки добре аддітив контролює співвідношення в’язкісно-температурних умов як при низьких, так і при високих зсувних умовах, а не просто для досягнення мінімального значення в’язкості для захисту.
Присадки індексу в’язкості, які використовувалися в моторних оливах, включають в себе типи вуглеводнів, такі як кристалічні або аморфні олефінові сополімери; гидрірованний стіролдіен, відомий як «зоряний тип» через форми його молекул; і ефіри, такі як поліалкілметакрілати (PAMA).
Одна з проблем полягає в тому, що оливи VII групи можуть падати нижче допустимого діапазону кінематичної в’язкості при 100 ° С для конкретної марки SAE. Це може привести до низького тиску оливи і викликати проблеми з приводами з регульованим клапаном.

Подібна тенденція актуальна і для дизельних двигунів. В ході експерименту було протестовано п’ять олив для дизельних моторів, в випробуванні брав участь чотирициліндровий двигун середнього класу, який відповідає стандартам викидів Euro VI, з 3-літровим двигуном, турбонагнітачем із змінною геометрією, максимальна ефективна потужність якого – 111,3 кіловат при 3600 оборотах в хвилину. В якості еталонної оливи використовували SAE 5W-30 з в’язкістю 3,5 cP HTHS, отриманої з використанням базової оливи API III. Дві оливи, API CJ-4 і API FA-4 мали в’язкість 5W-30 і HTHS 3.05 cP, але різні пакети присадок. Цікаво відзначити, що олива CJ-4 дозволила знизити споживання палива на 1,6 відсотка, в той час як олива FA-4, спеціально розроблена для забезпечення кращої паливної економічності – на 1,2 відсотка в порівнянні з еталонною оливою.
Наскільки нова технологія виявиться ефективною для економії палива і підвищення рівня захисту двигуна – покаже практика. Залишається сподіватися, що подібні розробки поліпшать умови експлуатації транспортних засобів, і, відповідно, збережуть бюджет автовласників.

Одні автомобілісти, з метою якомога більше заощадити, намагаються вибрати дешевшу оливу, інші ж, в гонитві за брендом, купують найдорожче, що є на ринку. Важливо розуміти, що обидва підходи є невірними.
Ресурс двигуна, крім усього іншого, залежить від якості оливи. Сама по собі основа, яка є в складі мастильних матеріалів, володіє базовим набором мастильних і експлуатаційних властивостей, але використання її в двигуні неможливо без додавання різних присадок, які дозволяють врахувати різні режими і термін експлуатації двигуна. Присадки додаються в моторну оливу з метою посилення, ослаблення, стабілізації певних існуючих властивостей і характеристик моторної оливи, або ж для придбання оливою нових, необхідних для нормальної роботи двигуна якостей.
Залежно від властивостей, моторні оливи діляться на кілька груп:
• За хімічним складом основи (мінеральна, напівсинтетична) синтетична олива.
• По в’язкості (класифікація SAE).
• По набору присадок і якості (класифікації API і ACEA)
• По допускам виробників автомобілів (допуски олив).
Головною відмінністю синтетичної моторної оливи від мінеральної і напівсинтетичної є:
• Більш високий індекс в’язкості (менша зміна в’язкості зі зміною температури).
• Краща плинність при низьких температурах.
• Більш висока стійкість до старіння.
• Менша випаровуваність.
• Більш висока стабільність при високих температурах.
• Кращі антифрикційні властивості.
• Підвищена стійкість до деформацій зсуву.

Недолік у синтетичних олив, мабуть, один – вони дорожче інших.
Основний критерій відмінності моторних олив – в’язкість. Вона підбирається в залежності від конструкції двигуна, режимів його роботи і безлічі інших чинників. В даний час єдиною визнаною у всіх країнах системою класифікації автомобільних моторних олив по в’язкості є специфікація SAE J300. SAE – це абревіатура Товариства Автомобільних Інженерів США (Society of Automotive Engineers), яка описує в’язкість того чи іншого автомастила при різних робочих температурах. Дана класифікація надає діапазон температур, в якому робота двигуна є безпечною, за умови, що виробник мотора допустив моторну оливу з такими параметрами до використання в цьому двигуні. В’язкість оливи за цією системою виражається в умовних одиницях – ступенях в’язкості SAE (SAE Viscosity Grade – SAE VG). Після абревіатури SAE ми бачимо декілька чисел, розділених літерою W і дефісом, наприклад, 5W-40 (для всесезонної оливи, яка, як правило, і використовується всіма автолюбителями). Розшифровуємо цей напис: 5W – це низькотемпературна в’язкість, яка означає, що холодний запуск двигуна можливий при температурі не нижче -35 ° С (тобто від цифри перед W потрібно відняти 40). Це та мінімальна температура автомастила, при якій масляний насос двигуна зможе прокачати оливу по системі, не допустивши при цьому сухого тертя внутрішніх деталей. На роботу прогрітого двигуна цей параметр ніяк не впливає.
Загальна картина також дуже сильно залежить від самого двигуна. Важливо розуміти, в якому стані Ваші стартер, акумулятор і компресія: якщо вони вже злегка втомлені, їм, безумовно, легше буде завести мотор при -20 ° С на оливі 0W-30, ніж на 15W-40. Друге число в позначенні – високотемпературна в’язкість (в даному випадку – це 40). Його не можна так просто, як перше, перевести на зрозумілу автолюбителю мову, бо це збірний показник, який вказує на мінімальну і максимальну в’язкість оливи при робочих температурах 100-150 ° С. Чим більше це число, тим вища в’язкість моторної оливи при високих температурах. Нижче наведено стандартні ряди класифікації: зимовий ряд: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (W – winter (зима)); річний ряд: SAE 20, 30, 40, 50, 60. В’язкість автомастила повинна відповідати вимогам автовиробника, незалежно від віку, пробігу, стилю водіння, бюджету та думки працівників СТО.

Рекомендації по вибору і експлуатації оливи
Якість мастильних матеріалів не повинна викликати підозр. Найкраще лити в машину оливу від відомих виробників, на авторизованих станціях, де Вам точно не заллють підробку (на жаль, підробляють оливи досить часто).
При виборі в’язкості оливи (з допущених) потрібно керуватися таким правилом: чим більше пробіг / старший мотор, збільшена витрата оливи – тим більша повинна бути високотемпературна в’язкість (в межах допущеного автовиробником діапазону). Можливо також перейти з синтетичної на напівсинтетичну оливу. Заборонено змішувати оливи різних виробників! Погано, в першу чергу, тому що змішуються зовсім різні присадки, які містяться в цих оливах, і абсолютно незрозуміло, яка буде хімічна реакція при такому змішуванні. При необхідності доливання, менш шкідливим буде долити оливу того ж виробника (іншого виду, в’язкості і т.д.), ніж таке ж за параметрами, але іншої торгової марки.
Як часто робити заміну оливи в двигуні?
а) змінювати оливу не рідше, ніж один раз на рік;
б) враховувати коефіцієнт режиму експлуатації автомобіля: міський режим (на синтетиці – 10 тис. км, на напівсинтетиці – 8 тис. км), режим траси (на синтетиці – 13 тис. км, на напівсинтетиці – 10 тис. км). В зношених моторах робити заміну оливи теж бажано частіше, так як умови роботи їх механізмів жорсткіше і в картери двигунів потрапляє більше гарячих газів, які є джерелом прискореного окислення;
в) з візуального огляду оливи: з кінчика масляного щупа берете на палець оливу і розтираєте між пальцями, якщо на пальцях залишилися частинки сажі, бруд – оливу необхідно міняти;
г) на запах: згіркле-смажений запах сигналізує про те, що мастільний матеріал потрібно міняти. Рекомендуємо перевіряти запах оливи після заміни і протягом усього терміну, щоб склалася чітка картина;
Опитування українських автолюбителів показує, що більша частина з них не стежить за рекомендаціями виробників транспортних засобів щодо необхідної в’язкості і типів моторної оливи.

Більшість водіїв міняють оливу в своїх авто кожні 10 000 кілометрів, найчастіше використовують синтетичні і напівсинтетичні оливи 5W-30 і 10W-40, і при покупці відштовхуються від ціни.
OEM-виробники рекомендують використовувати моторну оливу 5W-40 в 6% іноземного автопарку в Україні, однак, як виявилося, близько 30% власників іноземних авто використовують оливи 5W-40.
Аналогічним чином, незважаючи на те, що OEM-виробники рекомендували використовувати напівсинтетичну моторну оливу в 12% транспортних засобів, виявилося, що напівсинтетику ллють 35%. У своєму дослідженні консультанти дійшли висновку, що, хоча OEM-виробники рекомендували в’язкість 5W-30 в 65% іномарок в країні, цей показник використовується в 40% транспортних засобів.
Виробники рекомендують використовувати синтетичні оливи в 86% іноземних легкових автомобілів, однак опитування показали, що синтетичні оливи використовуються в 60% іномарок в країні.
50% власників легкових автомобілів в Україні вважають за краще міняти оливу кожні 10 000 км в 2017 році. 25% роблять заміну мастильного матеріалу кожні 7 500 км, 10% – 5000 км, 12% – 15 000 км, 2% на 20 000 км і 1% з іншими інтервалами.