Місяць: �������� 2018

При виборі моторної оливи кожен автовласник, перш за все, звертає увагу на важливу комбінацію цифр і букв – показник в’язкості оливи. Саме від нього залежить те, як мастильний матеріал буде вести себе при різних температурах, і чи сумісний він з двигуном в цілому.
Останнім часом спостерігається тенденція збільшення обсягів олив з низькою в’язкістю на полицях магазинів (5W-30, 5W-20, 0W-30і 0W-20). Важливо розуміти, що висока і низька в’язкість – це не показник якості, а його характеристика, яка підходить для виконання різних завдань в кожному конкретному випадку. І якщо в’язкість 5W-30 є вже досить розповсюдженою на просторах українського ринку, то пропозицій олив з в’язкістю 0w-20 все ще не так багато, та й вартість їх стартує в середньому від 1100 гривень.

Так для яких авто ідеально підійдуть оливи з в’язкістю 0W-20?
Власники японських, корейських і деяких американських машин, 0W-20 – це оптимальний варіант для ваших «ластівок». Така олива сумісна з будь-якими ущільнювачами, вона підтримує чистоту двигунів, що працюють на низькоякісному паливі, здатна значно поліпшити продуктивність двигуна, турбонаддуву і вихлопної системи. 0W-20 надійно захистить поршні і турбіни автомобіля від нагару, дозволить запобігти утворенню шламу в двигуні, посприяє економії палива і подовжить експлуатацію каталізаторів і сажових фільтрів.

Хочеться відзначити, що 0W-20 – це оптимальний варіант для гібридних моторів з низькими робочими температурами.
Така олива може зберігати плинність навіть при найнижчих температурах. Звичайно, погода з морозом нижче 30С в Україні, тепер трапляється рідко, проте, ця властивість служить ще одній меті: при старті двигуна оливі потрібно пройти по системі змащення в найкоротші терміни, щоб виключити сухе тертя металу. Саме нізковязкісні мастильні матеріали краще використовувати в гібридних моторах, які при зупинці не працюють на холостому ходу, а відключаються. Тобто старт – момент підвищеного ризику для двигуна – відбувається в десятки разів частіше, ніж в традиційних бензинових або дизельних автомобілях. І при кожному запуску олива буде проходити той же шлях через систему змащування, щоб досягти всіх «гарячих точок» якомога швидше.
Одна з переваг, якою можуть похвалитися оливи з в’язкістю 0W-20 – паливна економічність. Алгоритм досить простий – чим нижче в’язкість мастильного матеріалу, тим менше у нього показник внутрішнього тертя. Відповідно, двигун витрачає менше енергії на подолання опору рідини і йому потрібно менше пального для роботи. Цифри начебто невеликі – економія становить близько 3% -3,3%, але якщо в сім’ї дві машини, якими регулярно користуються, то зекономлені за місяць гроші – досить-таки відчутна сума!
Варто звернути увагу на те, що такі оливи рекомендуються для використання при збільшених інтервалах заміни, але слідувати даним рекомендаціям слід з обережністю, щоб не нашкодити своєму автомобілю. Оливи з низькою в’язкістю дійсно мають збільшений ресурс, і інтервали заміни можна подовжити до величин, зазначених виробниками олив, але, найімовірніше, це спрацює тільки в ідеальних умовах.

При прийнятті рішення про збільшення сервісного інтервалу, потрібно враховувати такі фактори впливу на мастильну рідину, як якість палива, стан двигуна, стиль водіння і умови експлуатації. Пам’ятайте, що найбільш оптимальне рішення – слідувати рекомендаціям автовиробників.

Для кращої турботи про свій автомобіль, рекомендуємо вам придбати оливу Gulf Ultrasynth X 0W-20 API SN, ILSAC GF-5 за найнижчими цінами в нашому Інтернет-магазині http://avtoil.com.ua/all-products/gulf-ultrasynth -x-0w-20.

До недавнього часу колір найбільш часто використовуваних антифризів був, переважно, зеленим. В середньому, заливати такий антифриз необхідно раз в 50 000 кілометрів (або ж кожні два роки). Потім була розроблена довговічна (LLC) / покращена охолоджуюча рідина / антифриз, завдання якої – знизити витрати на технічне обслуговування, час простою і витрати на видалення та усунення забруднень. З введенням цієї абсолютно нової концепції, виробники антифризу поставили завдання відокремити створений продукт від існуючих антифризів. Щоб досягти цього, вони представили різні кольорові барвники для своїх продуктів LLC зі збільшеним терміном служби. Спочатку використовувалися тільки помаранчеві і червоні кольори, тепер же – практично немає обмежень на кольори використовуваних барвників.
Антифриз використовується в системах охолодження для зниження температури замерзання води і підвищення її температури кипіння. Він також використовується в якості бази для різних типів добавок, таких як силікат натрію, для захисту алюмінію від корозії, протипінних агентів та інших інгібіторів корозії. Хоча чистий антифриз замерзає і кипить швидше, ніж водопровідна вода, при змішуванні з водою в належних пропорціях (ідеальна суміш – 50% / 50%) такий склад значно збільшує здатність системи охолодження виконувати функцію відводу тепла від деталей двигуна і збільшує термін служби різних компонентів системи охолодження.

Існує кілька технологій виробництва охолоджуючих рідин:
Технологія неорганічних кислот (IAT) являє собою хімічний склад для традиційних антифризів, забарвлених в зелений колір. IAT можна використовувати або з етиленгліколем (EG), або з пропіленгліколем (PG). Нормальний термін служби IAT становить два роки або 50 000 км (відповідно, і інтервал заміни технічної рідини);
Технологія органічних кислот (OAT) була першою поліпшеною охолоджувальною рідиною, яку впровадили в Північній Америці в 1994 році. Антифриз OAT широко використовувався в Європі ще до його впровадження в Північній Америці. OAT може бути або на основі етиленгліколю (в більшості випадків), або – пропиленгликолю.

Для ідентифікації використовувалися червоні і помаранчеві барвники. Ці кольори все ще використовують General Motors і Caterpillar. Зелений, рожевий і синій кольори були додані в список доступних барвників для антифризів OAT. Не рекомендується змішувати антифризи OAT з антифризами створеним за якоюсь іншою технологією. Нормальний термін служби антифризу OAT становить 5 років або 250 000 км.
Гібридна технологія органічних кислот (HOAT) являє собою комбінацію IAT і OAT. Деякі виробники використовують HOAT для своїх автомобілів. Одна версія пофарбована в оранжевий колір і містить 10% переробленого антифризу. Інша версія – пофарбована в жовтий колір і не містить переробленого антифризу. Обидва цих антифризи HOAT використовують маркування GO-5. Вони сумісні один з одним, але їх змішування з IAT або OAT не рекомендується. Нормальний термін служби антифризу HOAT становить 5 років або 250 000 км.
Технологія нітритних органічних кислот (NOAT) являє собою OAT з додаванням нітриту. Це робить склад NOAT відповідним для використання як в легкових, так і в важко навантажених системах. NOAT і HOAT дуже схожі за характеристиками. Нормальний термін служби NOAT сильно розрізняється залежно від умов експлуатації.

Оскільки сам по собі антифриз прозорий, так само як і вода, то барвник використовується для ідентифікації продукту і маркетингових цілей. Колір антифризу вже не є точним індикатором того, розроблений він за технологією IAT, OAT, HOAT або NOAT. Крім того, деякі виробники продають «універсальний» антифриз, який, за їхніми словами, сумісний з усіма технологіями (OAT, HOAT і NOAT). Ці «універсальні» формули не призначені для використання з IAT, і вони не будуть перетворювати IAT в антифриз LLC (з продовженим терміном служби). Змішування IAT з антифризами OAT, HOAT або NOAT не зашкодять системі охолодження вашого автомобіля, однак, суміш матиме зменшений термін служби і нівелює додаткові можливості, властиві цим складам окремо.

Важливо пам’ятати, що існує безліч доступних виробникам барвників: помаранчевий, червоний, зелений, жовтий, синій, фіолетовий і навіть ліловий. Грамотний технічний фахівець зобов’язаний розбиратися в розмаїтті кольорів антифризів і їх функціях, щоб обслуговувати системи охолодження належним чином. Необхідно, щоб ваш механік повністю усвідомлював той факт, що вимог і рекомендацій виробника автомобілів до антифризу слід дотримуватися. Це дозволить поліпшити продуктивність і збільшить термін експлуатації систем транспортного засобу в декілька разів!

Шановні колеги, партнери та клієнти.
З радістю повідомляємо, що тепер піклуватися про автомобіль стало ще простіше. Хочемо звернути Вашу увагу на те, що процес підбору мастильних матеріалів Gulf для будь-якого виду транспортних засобів і спецтехніки став набагато зручніше і швидше. Розробники компанії Gulf оновили і поліпшили механізм підбору олив. Щоб ним скористатися – просто перейдіть за посиланням – http://gulfoilsupply.com.mt/lubricant-advisor/.
Якщо ж у Вас виникнуть будь-які питання, наші фахівці оперативно Вас проконсультують і допоможуть.

З повагою, команда Gulf.

Синтетичні базові оливи були одним з найбільш швидкозростаючих сегментів ринку мастильних матеріалів в останні роки, тому не дивно, що ми можемо спостерігати збільшення поставок деяких з основних видів синтетичних олив.
За останні десять років глобальні поставки базових олив API Group III, поліальфаолефінів і поліізобутенов значно зросли, а кількість хімічних заводів, які виробляють складні ефіри для мастильних матеріалів, за останніми даними, виросли майже на 20%. Проте, така тенденція не поширюється на підприємства, що виробляють інші види синтетики – силікони, поліалкіленгліколі і фосфатні ефіри.

API Group III є найбільшим типом синтетичного базового запасу із загальною ємністю виробництва 149 470 барелів на добу (7,3 млн. тонн на рік) на 31 заводі по всьому світу. Ці показники не змінилися з 2017 року, але, в порівнянні з 2009 роком, ємність зросла на 72%, головним чином, завдяки модернізації та будівництву нових заводів на Близькому Сході, в інших частинах Азії і Європі. У 2009 році в світі було всього 23 підприємства, які займалися виробництвом олив III групи, тобто за 6 років кількість виробників збільшилася майже в півтора рази.

Обсяги поліальфаолефінів (ПАТ) збільшилися на 51% з 2009 року – до 713 000 тонн на рік в 2018 році. Відкриття декількох заводів в Китаї допомогло збільшити кількість виробників рідин IV групи з 10 до 14 підприємств. Однак китайські заводи відносно невеликі, і зростання пропускної здатності багато в чому зобов’язане розширенню на декількох великих майданчиках. Об’єкт ExxonMobil в Бомонті, штат Техас, був найбільшим виробником ПАТ у 2009 році потужністю 84 500 т / рік. Завод в Бомонт як і раніше, залишається найбільшим, об’єми були збільшені до 146 000 т / рік, а три інших об’єкта працюють в діапазоні 88 000 т / рік і 125 000 т / рік.
Обсяги поліізобутенів складають 1,2 млн. тонн на рік – це на 28% більше, ніж в 2009 році. Кількість виробничих об’єктів за цей період не змінилося. Завод Daelim Industries в Йосу, Південна Корея, тепер є найбільшим в світі – 185 000 т / рік. Раніше, х’юстонська група TPC Group була найбільшою, і виробляла 117 500 т / рік, сьогодні об’єми становлять 141 000 т / рік.

Також, в 2017 році було створено підприємство в Куантані, Малайзія, на чолі з Petronas, обсяги виробництва якого близько 50 000 т / рік.
Попит на базові запаси синтетичних ефірів неухильно зростає в останні роки. Виробники зазвичай не розкривають дані про потужності та обсяги, але достовірно відомо, що, в даний час, існує 61 завод, що виробляє складні ефіри для мастильних матеріалів, в порівнянні з 51 в 2009 році. Croda має найбільшу кількість заводів (7), включаючи 65-процентну частку в Sichuan Sipo Chemical Co., яка управляє заводом в Мяньяні, Китай. BASF має 5 підприємств, далі йдуть Oleon (4) і Cargil, Emery Oleochemicals і Oxea – по 3 заводи у кожного.
І, в той же час, число поліалкіленглікольних заводів з 2009 року зменшилося з 42 до 41, підприємства, що виробляють силікони для мастильних матеріалів – з 23 до 22, а виробники фосфатних ефірів – з 15 до 14.

Збільшення попиту на синтетичні оливи відбувається через поступовий процес оновлення автомобільного парку і промислового устаткування Зростаючі вимоги до мастильних матеріалів з боку виробників автомобілів і обладнання, а так само підвищення вимог екологічної безпеки, обмежують можливості використання мінеральних олив в сучасних автомобілях і індустрії. Базові оливи, отримані з використанням класичних методів обробки, вже не можуть забезпечити мастильні матеріали на їх основі необхідними властивостями.
До 2003 року виробники олив з успіхом частково або повністю заміняли синтетичні компоненти гідрокрекинговими базовими оливами II-ї групи, розробляючи нові склади для різних видів олій. Отримувані продукти відповідали більшості сучасних вимог до мастильних матеріалів.
Але, незважаючи на вдосконалення технологій виробництва високоякісних гідросинтетичних олив, існують і розширюються області застосування, в яких рівень їх окремих властивостей виявляється недостатнім. Прикладом може слугувати їх недостатня стійкість до окислення на тлі істотного збільшення сервісних інтервалів обслуговування нових автомобілів.

Збільшення частки маловязких компонентів, що використовуються при виробництві моторних олив для нових автомобілів, виявляє ще один істотний недолік гідрокрекинговх олив – відносно високу летючість в порівнянні з оливами, що отримані з синтетичних компонентів. За прогнозами зарубіжних виробників синтетичних олив, попит на цю продукцію буде зростати як мінімум до термінів комерційного виходу на ринок олив, вироблених за технологією GTL (Gas-to-liquids).

Не секрет, що один з важливих напрямків роботи Gulf – активна участь у світі авто- і мотоспорту, спонсорування та підготовка гоночних команд. Найбільш пам’ятними стали 1968 і 1969 роки, коли Ford GT `68 Heritage Edition, у співпраці з Gulf, здобув перемогу на «24 години Ле-Мана » два рази поспіль! Цей болід один з небагатьох, кому це вдалося.

Корпорація Gulf надзвичайно пишається тим, що в 2018 році ми відзначаємо 50-ту річницю своєї першої перемоги в Ле-Мані з легендарним Ford GT40 і, з нагоди такої урочистої події, Gulf об’єднався c Ford для випуску нового Ford GT ’68 Heritage, який вийде обмеженим тиражем в 2019 і 2020 роках. Концепція «Heritage Blue with Heritage Orange» буде втілена в Gulf Oil Ford GT40 в таких самих кольорах, як і на перегонах 24 години Ле-Мана в 1968 і 1969 роках.

Співпраця Gulf і Ford досить знакова, так як цей союз був першим в історії, коли виробник мастильних матеріалів і палива вступив в партнерські відносини з великим виробником автомобілів для створення спільного транспортного засобу.

Не дарма вважається, що схема забарвлення авто в стилістиці Gulf є найбільш відомою в автоспорті саме з 1968 року, коли GT40 став глобальною сенсацією після того, як Ford обігнав своїх конкурентів чотири рази поспіль», – сказав Джо Хінрікс, виконавчий віце-президент Ford. «Ми мали намір підкреслити нові аеродинамічні лінії нового покоління Ford GT з кольорами Gulf, залишаючись вірними оригінальному переможцю GT40 в Ле-Мані».

Ford GT ’68 Heritage Edition офіційно був представлений на заході Rolex Historic Reunion на катері Laguna Seca в Каліфорнії Джоном Хинрихсом (Ford) і Раві Чаулом (Gulf). Автомобіль було розміщено в спеціально розробленому гаражі.

«Ми раді співпрацювати з Ford, щоб допомогти в створенні тематичного автомобіля Heritage GT. Корпорація Ford допомогла Gulf стати легендою в авто- і мотоспорті, це ж справедливо і в зворотному напрямку», – сказав представник компанії Gulf Oil Lubricants India Ltd, Раві Чаул на презентації машини.

Ford GT ’68 Heritage має знаменитий зовнішній вигляд Heritage Blue з графікою Heritage Orange і пропонується з опціональною відкритою вуглецевою стійкою і обідком з графікою № 9 на капоті і дверях. Варті особливої ​​уваги унікальні спортивні нержавіючі 20-дюймові цільні ковані алюмінієві колеса з чорними гайками. Помаранчеві супорти і срібні ковпаки дзеркал заднього виду доповнюють зовнішній вигляд.

Унікальний матеріал з мікроволокон Ebony Alcantara широко використовується у всьому інтер’єрі. Обмежена версія Ford GT має ексклюзивні кольори салону автомобіля. Контрастна синя і помаранчева строчка підкреслює сидіння і рульове колесо. Глянцеві темні нержавіючі аплікації використовуються на приладовій панелі, дверних дверях і х-образній скобі, що гармонійно завершує зовнішній вигляд.