Місяць: �������� 2018

Удача не була на боці Gulf Racing UK під час п’ятого раунду Чемпіонату світу з витривалості (WEC) в Шанхаї.

Гонку зупиняли двічі приблизно на годину через надзвичайні погодні умови – сильний дощ, який ускладнював, а іноді і унеможливлював проходження траси. Саме з такими складнощами боролася команда Gulf Racing на Porsche 911 RSR – Бен Баркер, Майк Уейнрайт і Томас Прейнінг. Вони посіли дев’яте місце в класі GTE-Am (30-е місце).

Однак, крім важкої гонки під час дощу, в Шанхаї було проведено ще один важливий захід – 145 гостей Gulf Oil China насолоджувалися гала-вечерею «Born to Win – Champion 50».

Результат гонки дуже контрастував з блискучою битвою між Gulf Racing і Spirit of Race Ferrari в попередньому раунді в Фудзі. Зрештою, тріо продемонструвало конкурентоспроможні результати, зібрало 201 коло і ледь пропустило подіум, взявши картатий прапор на четвертому місці в класі (26-е місце).

WEC тепер проводить зимову перерву. Наступна гонка «1000 миль Sebring» відбудеться у Флориді, США, в п’ятницю 15 березня.

Компанія Ford Motor Company повідомляє, що виробництво суперкара Ford GT буде подовжено ще приблизно на два роки, щоб задовольнити виключно високий попит на автомобіль.
Компанією Ford прийнято рішення про збільшення виробництва Ford GT до 1 350 автомобілів, так як попит на суперкар в даний час перевищує пропозицію в пропорції 6 до 1.
Нове вікно заявок на Ford GT відкрито з 1 листопада 2018 року.

Нова модель спецсерії Ford GT Heritage Edition створена на честь 50-річчя переможця Ле-Мана в 1968 і 1969 рр. Ford GT40, у якого запозичена легендарна ліврея Gulf Oil.
«Реакція на появу Ford GT була безпрецедентною, попит перевищив пропозицію більш ніж у шість разів, – зазначив Герман Заленбаух (Hermann Salenbauch) директор підрозділу Ford Perfomance. – Продовживши виробництво Ford GT на обмежений період часу, ми зможемо зберегти ексклюзивність такої бажаної моделі, і в той же час дамо можливість володіти суперкаром більш широкому колу клієнтів ».

Раніше Ford оголошував, що всього буде виготовлено 1000 автомобілів протягом чотирьох років. Виробництво Ford GT з двигуном EcoBoost V6 з подвійним турбонаддувом (647 к.с.), кузовом з вуглецевого волокна, активними аеродинамічними елементами і максимальною швидкістю 347 км / год стартувало в грудні 2016- го року.

Тим часом, цінителям скоро стане доступна нова спецверсія Ford GT з «історичної» обмеженої серії Heritage Edition. Суперкар, створений на честь 50-річчя Ford GT, який переміг на перегонах у Ле-Мані два роки поспіль (у 1968 і 1969 рр.), буде нести знамениту оранжево-блакитну ліврею Gulf Oil. Ця подiя, здебiльшого, слугує пiдвищенню попиту на модель Ford GT.

Глобальний попит на автомобільні мастильні матеріали повинен продовжувати рости, незважаючи на збільшення популярності електрокарів. Це пов’язано з тим, що на світовому авторинку все ще будуть домінувати двигуни внутрішнього згоряння, незважаючи на швидке збільшення продажів EV.
Передбачається, що загальний попит на автомобільні моторні масла виросте з 15,5 млн. тонн в 2018 році до 22 млн. тонн в 2040 році, якщо глобальні продажі електромобілів – включаючи гібридні транспортні засоби, що приводяться в дію виключно батареями, – виростуть до 20% всіх продажів легкових автомобілів.
За прогнозами, до 2040 року на електромобілі припадатиме 32 мільйони, або близько 20%, нових продажів автомобілів у всьому світі.

При таких темпах розвитку ринку, обсяг споживання моторних олив виросте з 620 000 тонн до 870 000 тонн, рідини для автоматичної трансмісії – від 1 мільйона тонн до 2,2 мільйонів тонн, попит на автомобільні трансмісійні оливи виросте з 1,5 млн. тонн до 1,7 млн. тонн.
Але наслідки збільшення кількості електрокарів будуть значно відрізнятися у різних регіонах – зміни на авторинку Японії будуть більш помітними, так як ця країна є провідним розробником технологій електромобілів, чого не скажеш, наприклад, про Австралію.
Прогноз поширюються на мастильні матеріали для пасажирських і комерційних автомобілів, включаючи легкі, середні і важкі вантажівки. Він не включає позашляхові транспортні засоби, що використовуються на фермах і шахтах.
Основною причиною стійкості прогнозу попиту на автомобільні мастила є те, що на світовому автомобільному ринку будуть як і раніше домінувати двигуни внутрішнього згоряння.
Очікується, що глобальні продажі електричних і гібридних пасажирських автомобілів досягнуть приблизно 1,5 мільйона одиниць до кінця 2018 року. Гібридні авто, які мають звичайні двигуни (відповідно, використовують моторну оливу), а також електродвигуни – складають близько 70%, а чисті електричні – близько 30%. Ця пропорція буде з часом змінюватися.

Існує припущення, що до 2040 року річний обсяг продажів EV складе 32 мільйони, або близько 20% всіх нових автомобілів. 40% з них, як очікується, будуть гібридними і 60% – чисто електричними. З ростом гібридних авто ринок моторних олив буде рости.
Зрушення автомобільного парку в сторону електрокарів частково знижує попит на моторну оливу, тому що BEVs – автомобілі з виключно батарейках – не мають моторної оливи, а гібриди використовують менше, ніж автомобілі, що працюють на двигунах внутрішнього згоряння. Потреба в рідині для автоматичної трансмісії зросте, тому що у EV є автоматичні коробки передач.
Обсяги моторної оливи залишаться стабільними, тому що, як і раніше, буде значна кількість неелектричних транспортних засобів з ручними коробками передач.

Область застосування мастил в автомобілі велика, тому ми бачимо, що ринок розширюється, хоч і не дуже суттєво, адже в електрокарах кількість компонентів, що вимагають мастила, зменшується. Наприклад, немає необхідності в мастильних матеріалах для гальмівних колодок, оскільки електричний двигун діє як гальмо.
Тим часом, варто відзначити, що перехід на EVs буде трендом для легкових автомобілів. Приходять також і електровози – Tesla, Daimler, Isuzu, але поки вони не такі численні.

Співпраця Gulf Oil і Mercedes-Benz має багаторічну історію: починаючи від створення продукції, яка строго відповідає допускам оригінального автовиробника, закінчуючи спільною участю в гонках і різних заходах.

Автомобілі Mercedes-Benz – легкові, вантажні, а також автобуси – ось уже понад 120 років славляться своєю якістю і міцно утримують позиції преміум-сегменту. Саме тому мастильні матеріали для двигунів Mercedes-Benz повинні відповідати найвищим вимогам, які висуває сучасний ринок. Відповідність олив вимогам виробника виражено в цифровій і буквеній формі і визначено словом «допуск». Таке позначення фіксується в сервісній книжці будь-якого авто і вказується на каністрах з мастильними матеріалами, що дає можливість власнику автомобіля підбирати та використовувати для свого Мерседеса моторну оливу відповідного типу. Відповідність оливи суворим стандартам засвідчує сертифікат автомобільного концерну.

Він видається за результатами ретельного тестування мастильних матеріалів. Його результатом стає присвоєння моторній оливі конкретних допусків, які визначають високу якість продукту і його сумісність з двигуном певної моделі. Розглянемо найбільш розповсюджені допуски Mercedes-Benz.

ДОПУСКИ ДЛЯ ЛЕГКОВИХ АВТОМОБІЛІВ MERCEDES-BENZ – ЯКІ ОЛІЇ GULF ПІДІБРАТИ?
ДОПУСК MB 229.1 – GULF TEC PLUS 10W-40 Моторна олива, що відповідає даному стандарту, призначена для автомобілів, які були вироблені в період з 1998 по 2002 роки. Це дизельні (OM648, OM647, OM646), а також бензинові (M28, M271 і M275) авто. Мастильні матеріали такого типу стійкі до сажоутворення, характеризуються відмінною термоокислювальною стабільністю, які також запобігають зносу двигуна. До речі, цю оливу НЕ можна заливати в автомобілі, випущені пізніше зазначеного терміну.

ДОПУСК МВ 229.3 – GULF FORMULA G 0W-30, GULF FORMULA G 5W-30, GULF FORMULA G 5W-40
Така олива ідеально підходить для моторів, виготовлених після 2002 року: бензинових двигунів типу Compressor і дизельних CDI, обладнаних системою ASSYST PLUS. У порівнянні з допуском, охарактеризованим вище, дані оливи максимально сприяють економії палива. Вони мають значно більшу термоокислювальну стабільність і захист від УТВОРЕННЯ низькотемпературного шламу.

ДОПУСК MB 229.31 – GULF FORMULA CFE 5W-30
Мастильні матеріали, які мають на каністрі даний допуск, ідеально підходять для легкових авто, а також мікроавтобусів, які оснащені фільтрами сажі DPF і каталізаторами. Такі оливи відповідають типу Low SAPS, це означає, що вони мають знижений вміст сірки, фосфору і сульфатної золи.

ДОПУСК МВ 229.5 – GULF FORMULA GX 5W-40
Мастильні матеріали такого типу призначені для моторів Mercedes-Benz, випущених після 2003 року, і відповідають найвищим класам якості. Витримують тривалі інтервали заміни – до 40 тисяч кілометрів, і відносяться до категорії екологічних продуктів і забезпечують значну економію палива.
ДОПУСК MB 229.51 – GULF FORMULA CFE 5W-30, GULF FORMULA GVX 5W-30, GULF FORMULA ULE 5W-30, GULF FORMULA ULE 5W-40, GULF FORMULA CX 5W-30, GULF FORMULA RNX 5W-30
Такий допуск мають екологічні моторні оливи категорії Low SAPS, призначені для бензинових і дизельних автомобілів. Завдяки своєму складу вони сприяють економії палива і забезпечують подовжені інтервали заміни. Авто, в які заливають таку оливу, обладнані системою доочистки вихлопних газів.
ДОПУСК MB 229.52 – GULF FORMULA CFE 5W-30
Новітній допуск для найсучасніших моделей Mercedes-Benz, обладнаних двигунами лінійки BlueTEC та системами доочищення вихлопних газів.

Кілька цікавих фактів про легендарний Mercedes-Benz:
• Стів Джобс їздив тільки на автомобілях марки Mercedes-Benz SL 55 AMG, причому без номерних знаків. Справа в тому, що по каліфорнійським законам на установку номерів дається цілих півроку. Джобс уклав договір з одним автосалоном, згідно з якого що півроку він брав новий SL 55, а старий повертав назад. Вигода автосалону полягала в тому, що авто, яке побувало під керуванням Джобса, можна було продати дорожче, ніж нове.
• Зірка з трьома променями символізує успіхи марки на суші, у воді і повітрі. Ще існує думка, що три промені мають дещо інший сенс, який трактують так: автомобілі марки «Мерседес» зроблені для зручності водія, пасажира і механіка.
• Автомобільна марка настільки дорожить своїм іміджем, що поставила умову творцям фільму «Мільйонер з нетрів» – затерти всі свої логотипи в сценах з бідних районів.
• Ось вже не перший десяток років девізом Mercedes-AMG залишається слоган «один двигун – одна людина». А це означає, що за кожен двигун, зібраний на заводі марки, відповідає один фахівець, який перевіряє стан готового механізму і ставить на документах свій підпис, тим самим повністю приймаючи на себе відповідальність за його якість.

 

Недавній аналіз ситуації на заході Близького Сходу показав, що їх виробництво і споживання базових олив все більше відповідає тенденціям в більш розвинених регіонах, таких як Північна Америка і Європа, хоча його еволюція часто нерівномірна і залежить від місцевих ринкових умов.
За попередніми даними консультантів, близько 10% світового попиту на базову нафту припадає на Близький Схід і Африку, і ця цифра поступово зростає.
Директор однієї з найбільших консалтингових груп повідомив, що об’єднаний регіон, нарешті, починає наздоганяти глобальний перехід від групи API I до групи II і III. На частку групи I, в даний час, припадає 72% ринку.
З 2014 по 2017 рік попит в ОАЕ на басові оливи II і III групи збільшувався, в середньому, на 8% в рік, тоді як споживання I групи зросло всього лише на 1%. Схід і Африка були єдиним регіоном, в якому споживання групи I збільшилося. У всіх інших країнах цей показник знижувався на 2-3% на рік.
Бахрейн, Кувейт, Оман, Катар, Саудівська Аравія і Об’єднані Арабські Емірати є рушійною силою для всього регіону. Високі доходи на душу населення в цих країнах збільшують попит на мастильні матеріали і стимулюють переходити на більш якісні продукти, в результаті чого, попит на базові оливи переходить з групи I в групу II і III.
Близький Схід в останні роки став базовим нафтовидобувним центром і експортером базових запасів. Глобальний ринок в даний час нарощує потужності, і, прогнозується, що він буде розширюватися протягом наступних кількох років. Без закриття будь-яких заводів, виробництво олив групи I повинно досягти позначки в 25 мільйонів тонн на рік в 2020 році, при попиті в 14,6 млн т / рік. Обсяги виробництва групи II складуть 26,5 млн т / рік, проти попиту 13,6 млн т / рік, тоді як у групи III буде вироблено 10,6 млн т / рік, коли потрібно близько 6,9 млн т / рік. Тягар надлишкових потужностей змінить глобальні торговельні потоки, і зрушення в попиті на базову нафту, ймовірно, буде дуже корисне виробникам базових олив групи II і III у всьому світі.