Follow us

Ухвалення ACEA 2018 затримується тестами ILSAC

Європейська асоціація автовиробників відклала затвердження вимог щодо застосування моторних олив ACEA 2018, оскільки ще не встановлені межі для випробувань двигунів, розроблених в Північній  Америці. За планом затвердження переноситься на 2019 рік, керівництво асоціації обіцяє,що вони опублікують рекомендації, як тільки будуть проведені всі необхідні тести.

Рекомендації ACEA є основними європейськими галузевими стандартами для автомобільних моторних олив, а також слугують основою для стандартів,розроблених більшістю виробників оригінального устаткування. Велика частина цьогорічного оновлення завершена, а нові специфікації повинні були бути затверджені і опубліковані до кінця 2018 року.

Але рекомендації ACEA 2018 року включають в себе кілька випробувань двигунів,розроблених Міжнародним комітетом по стандартизації і схваленню мастильних матеріалів для ILSAC GF-6 (для легкових автомобілів Північної Америки). Галузеві комітети завершили проведення більшості тестів, але все ще проводять тестування, необхідне для установки рівнів збоїв.У листопаді ILSAC і Американський інститут нафти поінформували ACEA та інші європейські організації про те, що вони все ще працюють над своїми випробуваннями, і закликали їх не затверджувати рекомендації ACEA 2018 року до того, як будуть проведені випробування для ILSAC.

Базові оливи з перероблених олив: досвід Австралії

Австралійський ринок API I групи майже повністю залежить від перероблених олив, ціна яких практично еквівалентна вартості вихідної оригінальної сировини,оскільки виробники та дистриб’ютори мастильних матеріалів визнають якість переробленої продукції. Всього два роки тому перероблений продукт продававсязі знижкою в 25%.

На перероблені оливи Групи I припадає близько 10% від 650 000 метричних тонн всіх марок базових олив. Важливо відзначити, що експорт переробленого продукту також зростає. Звичайно, якщо намагатися – можна знайти різницю між базовими оливами Групи I з переробки і з вихідної оригінальної сировини, проте світ знаходиться на шляху до попиту на більш екологічно чисті продукти. Це допомогло скоротити розрив. Потреба в оливах з переробки зростає, відповідно, збільшується і виробництво, в основному в Південно-Східній і Північній Азії, на Близькому Сході і в Африці.

Прогнозується зростання об’ємів і на експортному ринку. Подібна тенденція характерна і для Австралії. Покупцям подобається висока якість австралійського переробленого продукту, він має цінні характеристики завдяки сировині,виготовленої зі складних відпрацьованих автомобільних мастильних матеріалів з високоякісних базових олив Групи II і Групи III.На однойменному заводі Southern Oil Wagga, який знаходиться недалеко від міст Мельбурн і Аделаїда, переробляється в основному відпрацьована автомобільна олива.

Компанія виробляє свій базовий нафтопродукт в чотирьох в’язкостях: SN70, 150, 300 і 450-500. Обмеженням роботи об’єктів на повну потужність є нестача сировини. Переробні заводи, такі як Southern Oil і її єдиний місцевий конкурент, Cleanaway, що виробляє близько 30 000 метричних тонн, збирають відпрацьовані моторні, трансмісійні та гідравлічні оливи для своїх установок. Розширення переробних заводів в Австралії відбувається завдяки урядовій програмі, що відома як Product Stewardship for Oil. Вона з’явилася на початку цього століття, встановивши податок на всі продукти на масляній основі, що продаються,для субсидування витрат на збір відпрацьованих олив. Збір в даний час складає 8,5 центів за літр. Австралійський ринок базової оливи I групи також частково забезпечений первинними запасами, в тому числі імпортерами QLSA і Hilditch. Caltex закрив останній австралійський завод первинної базової оливи в 2011 році. BP, Mobil іShell закрили свої заводи з переробки базової оливи в період з 2002 по 2004 рік.

Екологічні мастильні матеріали для електромобілів: новітні розробки

Набираючі популярність електромобілі – це палиця на два кінці. Їх вплив на навколишнє середовище зведений до мінімуму, проте вони змушують виробників мастильних матеріалів змагатися за поставки літію, ключового інгредієнта як для батарей, так і для мастил. Чи існують речовини, які змогли б замінити цей популярний, але шкідливий метал?

Дійсно, зростання цін на літій і можливі обмеження на його поставки означають, що багато виробників мастильних матеріалів шукають альтернативні загусники мастил. Кількість і різноманітність натуральних жирових загусників велика. Їх склад заснований на солях літію, кальцію, натрію, алюмінію і барію. У кожного є свої сильні і слабкі сторони, які залежать від багатьох факторів, включаючи вартість виробництва. Поведінка цих матеріалів в мастилах може сильно залежати від виробничого процесу. Передача тепла всередині реакційної ємності має вирішальне значення для швидкості
реакції, яка впливає на всі аспекти ефективності готових олив. Більшість великих виробників почали пропонувати готові загусники. Мильні загусники створюються шляхом використання деяких жирних кислот, таких як дикарбонові кислоти, азелаїнова або адипінова кислота, фосфорна і борна кислота або ефіри. Немильні загусники, такі як бентонітові і гекторітові глини, використовуються в високотемпературних умовах із застосуванням колоїдного або метилованого дериватизованого діоксиду кремнію. Мастила сульфоната церію мають шарувату структуру, як глини, які можуть забезпечувати змащувальну здатність. Полімери, такі як поліізобутилен, додаються в якості додаткових загусників. Полісечовини і політетрафторетіленові мастила присутні на ринку протягом декількох десятиліть, але поліетилен і поліпропілен, два з найбільших доступних полімерів, які перебували в промисловому виробництві більше 60 років, почали використовуватися в якості первинних загусників тільки нещодавно. Олива, загущена поліпропіленом, подовжує термін служби мастильного матеріалу в підшипниках в 7 разів у порівнянні з літієвим комплексним мастилом. Це вирішує не тільки питання поліпшення якості продукту, але і завдання утилізації пластикових відходів, які можна «розтопити в оливі». Інший тип полімеру, який привертає увагу фахівців протягом останніх 20 років, – це біорозкладний полімер. Наприклад, целюлоза і її похідні вже широко використовуються в промисловості. Чи зможе вона змінити характеристики мінеральної оливи в мастилі? Дослідники працюють над цим питанням починаючи з 2004 року. Перші роботи були присвячені переробці поліетилену і поліпропілену низької щільності в якості додаткових загусників в мастилах на основі глини. Деякі пізніші результати були обнадійливими. Наприклад, передбачали, що суміш поліетилену високої щільності (який використовується в трубах) і поліпропілену може стати відповідним модифікатором потенційної в’язкості для літієвих мастил в широкому діапазоні робочих температур. Всі зусилля по розробці біомастильних матеріалів були спрямовані на заміну мінеральних олив рослинними або деякими похідними. Більшість біорозкладних мастил були засновані на не біорозкладних, тому виробники вирішили розробити нові поновлювані загусники, які також забезпечують адекватні технічні характеристики. Більшість досліджень були засновані на целюлозі і інших продуктах на основі дерева. Завдання полягає в тому, щоб знайти сумісність з базовою оливою для стабілізації колоїдної системи. Важливим і новим хімічним кроком вперед є використання високореактивних малих молекул для з’єднання базової рідини і згущувача. Стурбованість громадськості з приводу присутності мікропластику в навколишньому середовищі може пом’якшити перехід від загусників на основі мила до пластичних мастил, заснованих на відходах пластика. Сотні тисяч тонн мастила на рік потрапляють в навколишнє середовище, таким чином, метою розробників мастильних продуктів повинна бути біорозкладність, а не можливість повторного використання відходів. Важливо враховувати те, що бітум може містити хімічні забруднювачі і мінерали, які можуть зробити мастило непридатним, тому відходи пластика для мастильних матеріалів повинні бути очищені. Целюлоза і лігнін можуть мати майбутнє як загусники мастила, так як вони мають
властивість розкладатися, відповідно, менш шкідливі для екології, в той час, як використання мастил на основі відпрацьованого пластику може бути обмеженим.

GULF OIL INTERNATIONAL AND ROFGO: унікальне партнерство

«На фото – ROFGO Mercedes AMG після перемоги команди у 12 годин Сильверстоуна».

Тісний зв’язок між Gulf Oil International і ROFGO формально зафіксувався в рамках нової угоди про партнерство між двома компаніями.

Компанія ROFGO, заснована Роальдом Гете, є дилером багатьох знаменитих транспортних засобів – фахівці займаються як зберіганням і доглядом, так і продажем авто.

Компанія включає в себе всесвітньо відому колекцію автомобілів Gulf Cars ROFGO. ROFGO Racing успішно керує автомобілями Gulf на найпрестижніших змаганнях по всьому світу, в тому числі і Mercedes AMG GT3, який бере участь в сучасних світових змаганнях з витривалості (WEC).

Колекція ROFGO розміщена в чудовому спеціально побудованому парку в Гемпширі, в годині їзди на південь від Лондона. У тих же приміщеннях проходить підготовка до гонки команди.

Roald Goethe і Gulf Oil International раді повідомити, що в недалекому майбутньому буде створена ROFGO Gulf Heritage Collection.

Партнери Gulf, TAG-Heuer, також підписали угоду з ROFGO і продемонструють ряд годин TAG-Heuer, які приурочені до історичної колекції авто в ROFGO Park. Аналогічним чином, Gulf надасть як ROFGO Collection, так і ROFGO Racing необхідні мастильні матеріали для їхніх потреб, включаючи лінійку мастильних матеріалів Gulf’s Classic.

Колекція ROFGO продовжує рости, і недавно вона поповнилася одним з мотоциклів BMW Road Racing Gulf, пілотом якого був Даво Джонсон в дебюті Gulf на острові Мен в цьому році.