Не секрет, що електромобілі стають все більш поширеним явищем. Саме тому, сучасні виробники мастильних матеріалів і рідин повинні знайти нові способи забезпечення оптимальної вартості та продуктивності на цьому автомобільному ринку, який активно розвивається. Електрифікація транспортних засобів стимулює радикальні зміни в автомобільному просторі, на які важливо звертати увагу.

Технічні аспекти необхідно досліджувати з двох точок зору: використання електронної трансмісії і електронної силової установки (акумулятор). Їх специфіку потрібно враховувати при розробці рідин для електричної трансмісії, гібридних сумісних моторних олив і мастил.

Хоча в доступному для огляду майбутньому більшість легкових автомобілів на дорогах, як і раніше будуть покладатися на ДВС, працюючи на бензині і дизелі, темпи електрифікації прискорюються – це видно за обсягами виробництва і придбання електрокарів. Кількість електричних моделей, пропонованих європейськими OEM-виробниками, збільшиться більш ніж втричі до 2021 року – до 214 з 60 доступних в 2018 році.

Однак в даний час, з точки зору споживача, різноманітність варіантів електрифікованих транспортних засобів залишається вузькою. За даними Європейської парламентської дослідницької служби – 33 гібридних моделей авто і 38 моделей електромобілів з акумуляторною батареєю були доступні в Європі в 2017 році. Ці транспортні засоби все ще відносно дорогі для середнього споживача.

Але OEM-виробники прагнуть змінити цю ситуацію – це буде означати активні дії щодо прискорення впровадження електромобілів, зниження витрат і, в кінцевому підсумку, вилучення вигоди з вартості все більше електрифікованого парку автомобілів.

Нещодавно компанія Ford Motor Co. передбачила, що на кінець 2022 року на європейські автомобілі припадатиме більша частина продажів їх електрокарів. З 2019 року кожний новий автомобіль Volvo буде мати певний рівень електрифікації. Volkswagen заявив про свій намір запустити 70 нових електромоделей протягом наступного десятиліття. І Toyota, якій можна приписати привнесення електрифікації в мейнстрім за допомогою свого Prius, продовжує пропонувати різні гібридні трансмісії для всіх моделей автомобілів.

Наслідки для виробників технічних рідин

Традиційно, мастило грає життєво важливу роль в захисті обладнання двигуна ДВС від руйнівного тертя, нагрівання і зносу. Ця роль стала більш складною з роками, так як виробники оригінального устаткування шукали різні способи отримання найкращих показників ефективності з двигунів, що працюють на викопному паливі. Наприклад, ДВС стали менше. Замість того, щоб покладатися на кубічну ємність для потужності і продуктивності, більшість транспортних засобів використовують примусову індукцію, або турбо, щоб генерувати додаткову потужність і ефективність. Це створює жорстке, гаряче та інтенсивне робоче середовище, що вимагає більш високої ефективності мастила.

І тому, в час електрифікації, прискорені зміни ДВС означають, що розробники повинні створювати робочі рідини, пристосовані до різних вимог – від зменшеного трициліндрового бензинового двигуна до повністю працючої від акумулятора електричної трансмісії.

У мастильних компаній стоїть завдання створити склад продукту, що забезпечить надійність для електричних трансмісій, гибридно-сумісні моторні оливи і електричні мастила. Розглянемо коробку передач з подвійним зчепленням або DCT. E-DCT пред’являє інші вимоги, ніж звичайні Ditional DCT через його електричної провідності, а також сумісність зі зростаючим рядом електричних компонентів, проводів, датчиків та інших включених в нього нових матеріалів. Склади, що забезпечують надійність в традиційних DCT, можуть потребувати переосмислення.

Електродвигуни нового покоління також працюють зі швидкістю до 20000 об / хв, що вимагає нових вимог до мастила. Мастила, що застосовуються в цих умовах, можуть допомогти підвищити енергоефективність, збільшити термін служби деталей, знизити рівень шуму і знизити ймовірність виникнення електричної дуги.

Ну і, звичайно, довговічність залишається вкрай важливою для електрифікованого майбутнього. Малоефективні мастильні матеріали можуть руйнувати частини електродвигуна, якщо в них використовуються такі складові, як смоли і силікони в якості заповнювачів зазорів, це призводить до механічного пошкодження. Збільшення в’язкості, пов’язане з окисленням, може призвести до зниження загальної ефективності двигуна.

Нарешті, більшість рідин, призначених для електромобілів, повинні працювати протягом усього терміну служби автомобіля. Багато трансмісійних рідин BEV спроектовані як «заповнені на все життя», рідина повинна забезпечувати безперебійну роботу автомобіля протягом всього терміну експлуатації.

Електрифіковані трансмісії часто заповнюються стандартними мастильними матеріалами. Однак у міру того, як рух до нових технологій стає все більш швидким і складним, галузь більше не зможе покладатися на існуючі рідини для забезпечення необхідної довговічності, захисту та продуктивності.