В Європі оливи зниженої високотемпературної в’язкості (преміум 5W-40 і середній рівень 10W-40) були домінуючими марками до недавнього часу, коли оливи 5W-30 почали активно завойовувати ринок. У зв’язку з постійно зростаючими вимогами щодо скорочення викидів парникових газів, OEM-виробники поступово переходять на більш легкі мастильні матеріали. Звичайно, будь-яке моделювання попиту буде залежати від зростання кількості електромобілів. Зрушення попиту в бік більш низької в’язкості буде, в основному, через проникнення на ринок нових автомобілів. Прогнози говорять про те, що Північна Америка буде лідирувати, і, згідно з останніми дослідженнями, SAE 0W-20 вже сьогодні становить близько 20% цього ринку, а до 2029 року складе всі 50%.

Аналітики прогнозують зростання виробництва SAE 0W протягом наступних 10 років не менше ніж в три рази. Це означає, що постачальники мастильних матеріалів і кінцеві споживачі будуть використовувати більше синтетичних матеріалів, відчують переваги більш тривалих інтервалів заміни оливи. Що стосується ринку ЄС, то залишаються питання щодо термінів прийняття нових стандартів ACEA 2018, які були відкладені як мінімум до 2020 року. Чи будуть ці послідовності враховувати оливи нижче SAE 0W-20? Зростання попиту на високоефективні моторні оливи з низькою в’язкістю 0W-XX, які не будуть погіршувати характеристики летючості, призведе до збільшення технічного попиту на високопродуктивні базові оливи IV групи. Використання високоякісних базових олив буде обов’язковою умовою для відповідності новим специфікаціям 0W-XX по всьому світу. Ці базові компоненти повинні відповідати віскозиметрії і мати правильну волатильність, довговічність і довготривалу стабільність по НВАК, щоб відповідати специфікаціям продуктивності OEM і вимогам до низької температури.

Великі дизельні двигуни, особливо для позашляхових застосувань, таких як будівництво, гірничодобувна промисловість і сільське господарство, як правило, мають великий термін служби, тому OEM потрібно стежити за новими тенденціями для поліпшення продуктивності. Безумовно, виробники, надпотужних дизелів розглядають мастильні матеріали з низькою в’язкістю. Тим не менш, вони більш консервативні в підході, оскільки захист довговічності є їх головним завданням, а тривалі польові випробування є ключовою частиною їх діяльності. ACEA, без сумніву, будуть слідувати розробкам OEM, але проникнення на ринок мастильних матеріалів з низькою в’язкістю займе відчутно більше часу, ніж для PCMO (легкових авто).