Follow us

Вязкость моторных масел: о чем говорят тенденции? ЧАСТЬ 2

В Европе масла пониженной высокотемпературной вязкости (премиум 5W-40 и средний уровень 10W-40) были доминирующими марками до недавнего времени, когда масла 5W-30 начали активно завоевывать рынок. В связи с постоянно растущими требованиями по сокращению выбросов парниковых газов, OEM-производители постепенно переходят на более легкие смазочные материалы. Конечно, любое моделирование спроса будет зависеть от роста количества электромобилей. Сдвиг спроса в сторону более низкой вязкости будет, в основном, из- за проникновения на рынок новых автомобилей. Прогнозы говорят о том, что Северная Америка будет лидировать, и, согласно последним исследованиям, SAE 0W-20 уже сегодня составляет около 20% этого рынка, а к 2029 году составит все 50%.

Аналитики прогнозируют рост производства SAE 0W в течение следующих 10 лет не менее чем в три раза. Это означает, что поставщики смазочных материалов и конечные потребители будут использовать больше синтетических материалов, ощутят преимущества более длительных интервалов замены масла. Что касается рынка ЕС, то остаются вопросы относительно сроков принятия новых стандартов ACEA 2018, которые были отложены как минимум до 2020 года. Будут ли эти последовательности учитывать масла ниже SAE 0W 20? Рост спроса на высокоэффективные моторные масла с низкой вязкостью 0W-XX, которые не будут ухудшать характеристики летучести, приведет к увеличению технического спроса на высокопроизводительные базовые масла IV группы. Использование высококачественных базовых масел будет обязательным условием для соответствия новым спецификациям 0W-XX по всему миру.

Эти базовые компоненты должны быть способны соответствовать вискозиметрии и иметь правильную волатильность, долговечность и долговременную стабильность по Ноаку, чтобы соответствовать спецификациям производительности OEM и требованиям к низкой температуре. Большие дизельные двигатели, особенно для внедорожных применений, таких как строительство, горнодобывающая промышленность и сельское хозяйство как правило, имеют большой срок службы, поэтому OEM нужно следить за новыми тенденциями для улучшения производительности. Безусловно производители, сверхмощных дизелей рассматривают смазочные материалы с низкой вязкостью. Тем не менее, они, как правило, более консервативны в подходе, поскольку защита долговечности является их главной задачей, а длительные полевые испытания являются ключевой частью их деятельности. ACEA, без сомнения, будут следовать разработкам OEM, но проникновение на рынок смазочных материалов с низкой вязкостью займет ощутимо больше времени, чем для PCMO (легковых авто).