Follow us

Снижение класса вязкости улучшит экономию топлива: насколько это правда?

В последние годы задачи разработчиков новых моторных масел изменились. Помимо стандартных параметров, важнейшее из которых — улучшение защиты двигателя, производители стремятся повысить экономию топлива.
Оказалось, что понижение вязкости масла помогает улучшить экономию топлива, так как затрачивается меньше энергии. Но снижение класса вязкости SAE снижает вязкость при всех температурах. Именно поэтому, разработчики нацелены на снижение вязкости в промежуточном температурном диапазоне от 20 до 100 С. Такая концепция и ее практическое воплощение будет проходить ряд испытаний на соответствие всемирным стандартам.


Использование улучшителей индекса вязкости (специальных присадок) может снизить вязкость при промежуточных температурах, защищая при этом двигатель, сохраняя высокую вязкость при высоких температурах, где, вероятно, в обычных условиях разрушалась бы масляная пленка. Индекс вязкости масла показывает, насколько его вязкость изменяется с температурой, а улучшители индекса вязкости – специальные присадки — способны уменьшить такие изменения.
При разработке масел, которые нацелены на экономию топлива, ключевые критерии выбора базового масла изменились. Индекс вязкости в высокотемпературных условиях имеет большое значение, поскольку разработчики ищут способы минимизировать вязкость HTHS при 100 ° C и 80 ° C для улучшения результатов теста экономии топлива. Таким образом, выбор базового масла все больше зависит от того, насколько хорошо аддитив контролирует соотношение вязкостно-температурных условий как при низких, так и при высоких сдвиговых условиях, а не просто для достижения минимального значения вязкости для защиты.


Присадки индекса вязкости, которые использовались в моторных маслах, включают в себя типы углеводородов, такие как кристаллические или аморфные олефиновые сополимеры; гидрированный стиролдиен, известный как «звездный тип» из-за формы его молекул; и кислородсодержащие сложные эфиры, такие как полиалкилметакрилаты (PAMA).
Одна из проблем заключается в том, что масла VII группы могут падать ниже допустимого диапазона кинематической вязкости при 100 ° С для конкретной марки SAE. Это может привести к низкому давлению масла и вызвать проблемы с приводами с регулируемым клапаном.
Подобная тенденция актуальна и для дизельных двигателей. В ходе эксперимента, было протестировано пять масел для дизельных моторов, в испытании участвовал четырехцилиндровый двигатель среднего класса, отвечающий стандартам выбросов Euro VI, с 3-литровым двигателем, турбонагнетателем с изменяемой геометрией, максимальная эффективная мощность которого — 111,3 киловатт при 3600 оборотах в минуту. В качестве эталонного масла использовали SAE 5W-30 с вязкостью 3,5 cP HTHS, полученной с использованием базового масла API III. Два масла, API CJ-4 и API FA-4 имели вязкость 5W-30 и HTHS 3.05 cP, но разные пакеты присадок. Интересно отметить, что масло CJ-4 позволило снизить потребление топлива 1,6 процента, в то время как масло FA-4, специально разработанное для обеспечения лучшей топливной экономичности — на 1,2 процента по сравнению с эталонным маслом.
Насколько новая технология окажется эффективной для экономии топлива и повышения уровня зашиты двигателя – покажет практика. Остается надеяться, что подобные разработки улучшат условия эксплуатации транспортных средств, и, соответственно, сберегут бюджет автовладельцев.