Follow us

Вязкость моторных масел: о чем говорят тенденции? ЧАСТЬ 1

Вязкость масла для транспортных средств малой грузоподъемности за последние несколько десятилетий значительно уменьшилась, что обусловлено улучшением технологий двигателей, законодательством о выбросах, а также — разработкой новых базовых масел. В 90-х годах SAE 10W-40 был основным классом вязкости в Северной Америке, и составлял значительную часть всех продаваемых моторных масел. Также росла популярность SAE 10W-30, однако новым классом вязкости оказался SAE 5W-30. Перенесемся в двухтысячные — SAE 10W-30 представляет более 50% моторных масел, продаваемых в Северной Америке, причем популярность SAE 5W-30 также растет. Ford Motor Co. также только что представили SAE 5W-20 как блестящий новый топливно- эффективный класс вязкости.

Но уже к 2010 году крупные японские автопроизводители пошли дальше и представили SAE 0W-20 в качестве своей основной рекомендации. В то же время, SAE 5W-30 стал лидером продаж, примерно через 20 лет после того, как он был впервые представлен. Следовательно, продажи SAE 10W-30 и более высоких классов вязкости значительно снизились, причем SAE 5W-20 являлся вторым по величине продаваемым моторным маслом для легковых автомобилей. Приближаясь к 2020 году и рассматривая глобальные показатели вязкости по регионам, мы видим рост количества смазочных материалов SAE 0W-20, подстегиваемый строгими нормами выбросов и стремлением выжать из экономии топлива все до последней капли. Возможность использования продуктов SAE 0W-20 также была поддержана растущим предложением базовых запасов API Group III, которые позволяют создавать эти сорта по разумной цене.

Международный консультативный комитет по стандартизации и производству смазочных материалов представил SAE 0W-16, приняв в начале этого года в Северной Америке категорию масла для легкогрузовых моторных масел ILSAC GF-6B. JASO GLV-1, разработанный Японской организацией автомобильных стандартов и подлежащий коммерческому внедрению в октябре, включает еще более легкие сорта — SAE 0W-12 и 0W-8. Европейский рынок традиционно склонялся к немного более тяжелым маслам, чем Северная Америка, но немецкие автопроизводители Daimler, BMW и Volkswagen, как ожидается, представят оригинальные спецификации производителей оборудования, включая SAE 0W-16 и 0W-12, уже к 2020 году. Законодательство о выбросах и целевые показатели содержания углекислого газа стимулируют экономию топлива и, как следствие, увеличивают спрос на маловязкие масла в Европе в течение последних 10 лет. Большая доступность высококачественных базовых масел также является ключевым фактором, обеспечивающим переход рынка на 0W 20. Европейский союз продолжает устанавливать цели по снижению выбросов для новых автомобилей. Применяются крупные штрафы для OEM-производителей, которые не «вписались» в целевые показатели. Это стимулирует изучение всех аспектов экономии топлива, включая вязкость смазочного материала.

Основная проблема, с которой сталкиваются при переходе на моторные масла с низкой вязкостью, заключается в поддержании того же уровня защиты двигателя. Ряд факторов влияет на способность смазочного материала предотвращать износ компонентов двигателя, в том числе летучесть масла. Моторные масла SAE 0W-20, соответствующие стандартам ILSAC, могут быть созданы на основе большинства обычных базовых масел Группы III при 15%-ной волатильности по Ноаку. Однако, ACEA и dexos1 требуют, чтобы летучесть Noack не превышала 13%, а спецификации OEM могут быть еще более строгими.

Поддержание высокой производительности, долговечности и экономии топлива является главной задачей специалистов отрасли. Однако, поскольку составы подталкивают к еще более низкой вязкости — обеспечение летучести базовых масел, доступных для поддержания этого, может стать сложной задачей.