Follow us

Синтетические базовые масла: насколько выросли объемы производства во всем мире?

Синтетические базовые масла были одним из самых быстрорастущих сегментов рынка смазочных материалов в последние годы, поэтому неудивительно, что мы можем наблюдать увеличение поставок некоторых из основных видов синтетических масел.
За последние десять лет глобальные поставки базовых масел API Group III, полиальфаолефинов и полиизобутенов значительно выросли, а количество химических заводов, производящих сложные эфиры для смазочных материалов, по последним данным, выросли почти на 20 %. Тем не менее, такая тенденция не распространяется на предприятия, производящие другие виды синтетики – силиконы, полиалкиленгликоли и фосфатные эфиры.


API Group III является крупнейшим типом синтетического базового запаса с общей емкостью производства 149 470 баррелей в сутки (7,3 млн. тонн в год) на 31 заводе по всему миру. Эти показатели не изменились с 2017 года, но по сравнению с 2009 годом емкость возросла на 72%, главным образом, благодаря модернизации и строительству новых заводов на Ближнем Востоке, в других частях Азии и Европе. В 2009 году в мире было всего 23 предприятия, которые занимались производством масел III группы, то есть за 6 лет количество производителей увеличилось почти в полтора раза.
Объемы полиальфаолефинов (ПАО) увеличились на 51% с 2009 года — до 713 000 тонн в год в 2018 году. Открытие нескольких заводов в Китае помогло увеличить количество производителей жидкостей IV группы с 10 до 14 предприятий. Однако китайские заводы относительно невелики, и рост пропускной способности во многом обязан расширению на нескольких крупных площадках. Объект ExxonMobil в Бомонте, штат Техас, был крупнейшим производителем ПАО в 2009 году мощностью 84 500 т / год. Завод в Бомонте по-прежнему остается самым крупным, выработка была увеличена до 146 000 т / год, а три других объекта работают в диапазоне 88 000 т / год и 125 000 т / год.

Объемы полиизобутенов составляют 1,2 млн. тонн в год — это на 28% больше, чем в 2009 году. Количество производственных объектов за этот период не изменилось. Завод Daelim Industries в Йосу, Южная Корея, теперь является крупнейшим в мире — 185 000 т / год. Ранее, Хьюстонская группа TPC Group была крупнейшей, и производила 117 500 т / год, сегодня выработка составляет 141 000 т / год. Также, в 2017 году было создано предприятие в Куантане, Малайзия, во главе с Petronas, объемы производства которого порядка 50 000 т / год.
Спрос на базовые запасы синтетических эфиров неуклонно растет в последние годы. Производители обычно не раскрывают данные о мощностях и объемах, но достоверно известно, что, в настоящее время, существует 61 завод, производящий сложные эфиры для смазочных материалов, по сравнению с 51 в 2009 году. Croda имеет наибольшее количество заводов (7), включая 65-процентную долю в Sichuan Sipo Chemical Co., которая управляет заводом в Мяньяне, Китай. BASF имеет 5 предприятий, далее следуют Oleon (4) и Cargil, Emery Oleochemicals и Oxea — по 3 завода у каждого.

И в то же время число полиалкиленгликольных заводов с 2009 года уменьшилось с 42 до 41, предприятий, производящих силиконы для смазочных материалов с 23 до 22, а производителей фосфатных эфиров — с 15 до 14.
Увеличение спроса на синтетические масла происходит из-за постепенного процесса обновления автомобильного парка и промышленного оборудования Возрастающие требования к смазочным материалам со стороны производителей автомобилей и оборудования, а так же повышение требований экологической безопасности, ограничивают возможности использования минеральных масел в современных автомобилях и индустрии. Базовые масла, полученные с использованием классических методов обработки, уже не могут обеспечить смазочные материалы на их основе необходимыми свойствами.

До 2003 года производители масел с успехом частично или полностью замещали синтетические компоненты гидрокрекинговыми базовыми маслами II-й группы, разрабатывая новые составы для разных видов масел. Получаемые продукты соответствовали большинству современных требований к смазочным материалам.
Но, несмотря на совершенствование технологий производства высококачественных гидросинтетических масел, существуют и расширяются области применения, в которых уровень их отдельных свойств оказывается недостаточным. Примером может служить их недостаточная стойкость к окислению на фоне существенного увеличения сервисных интервалов обслуживания новых автомобилей.
Увеличение доли маловязких компонентов, используемых при производстве моторных масел для новых автомобилей, выявляет ещё один существенный недостаток гидрокрекинговых масел – относительно высокую летучесть в сравнении с маслами, полученными из синтетических компонентов. По прогнозам зарубежных производителей синтетических масел, спрос на эту продукцию будет расти, как минимум, до сроков коммерческого выхода на рынок масел, произведённых по технологии GTL (Gas-to-liquids).