Follow us

Качество смазок на Ближнем Востоке постепенно улучшится

По предварительным данным, к 2023 году на Ближнем Востоке появятся 26000000 новых легковых автомобилей, и это может ускорить переход региона на более качественные смазочные материалы.

Высокий средний доход стран Персидского залива позволяет предположить, что многие автомобили будут оснащены новейшими технологиями, такими как бензиновые двигатели с прямым впрыском, турбонагнетатели и сажевые фильтры с повышенными требованиями к маслам.

Важно учитывать, что этот регион имеет ряд особенностей: высокую температуру окружающей среды, запыленность, а также тот факт, что потребители предпочитают более короткие интервалы замены масла. Это замедлило внедрение смазочных материалов с более высокими характеристиками. Старые привычки трудно умирают, и, по мнению некоторых аналитиков, широкий подход региона к стандартам выбросов автотранспорта может означать, что до внедрения более дорогих и качественных масел может быть еще далеко. Авто в ведущих странах Персидского залива, таких как Объединенные Арабские Эмираты, должны отвечать стандарту Евро 5, но Оман и Катар требуют только эквивалент Евро 2.

Большие города также являются крупнейшими рынками для автомобилей на Ближнем Востоке, и в них можно будет поставлять и использовать смазочные материалы последнего поколения, но сельские районы совсем другие — большинство автомобилей старше, и их владельцы часто обслуживаются в дешевых СТО или проводят замену масла самостоятельно.

Однако, все более строгие нормы выбросов в Европейском Союзе и Соединенных Штатах заставляют производителей оригинального оборудования расширять технологические рамки в ответ на требования повышения экономии топлива. Вполне вероятно, что медленный и постепенный подход региона к стандартам выбросов может ускориться под воздействием растущего в мире регулирования.

Саудовская Аравия, крупнейший автомобильный рынок Персидского залива, только недавно ввела стандарт API CH-4 в качестве минимальной спецификации для коммерческих дизельных транспортных средств. Турция приняла Euro V в 2012 году, требуя использования дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы.

Более развитые экономически и технологически страны-соседи, в том числе и Китай, который усовершенствовал законодательную базу по экономии топлива, также оказывают мощное влияние на рынок.

Диапазон устройств дальнейшей обработки, таких как рециркуляция отработанных газов, дизельные сажевые фильтры и селективное каталитическое восстановление, требуют повышения давления и температуры двигателя, создает серьезную техническую проблему для эффективности смазочных материалов. Мир движется от CH-4 в CI-4 и CI-4 Plus, и вскоре это будет CK-4.

Ближний Восток находится под сильным влиянием европейского рынка, Европа быстро переходит на более легкие классы вязкости, начиная с 15W-40. Около 80% транспортных средств большой грузоподъемности в регионе имеют европейское происхождение, и более сложные технические средства будут влиять на моторные масла, изменят качество используемых смазочных материалов.

По оценкам аналитиков, к 2025 году в Европе сорта 15W-40 составят около 31% рынка, по сравнению с 57% в 2016 году. Между тем, масла 10W-20 и 5W-30 составят примерно 33% и 25% соответственно, при этом, использование низкотемпературных масел будет неуклонно расти. Эти рыночные тенденции будут сказываться на использовании более качественных смазочных материалов.

За последние годы конструкции легковых автомобилей претерпели значительные изменения, особенно в отношении мощности, крутящего момента и экономии топлива. Все большее число транспортных средств будет оснащаться бензиновыми двигателями с прямым впрыском топлива с турбонаддувом, и это исключает использование более традиционных категорий API, все еще широко распространенных в регионе.

Бензиновые двигатели с прямым впрыском топлива с турбонаддувом создают большую нагрузку на смазку, а использование более низкого класса смазочного материала по API может привести к катастрофическому отказу двигателя. Достижения в технологии смазочных материалов быстро развиваются. Ряд мировых брендов смазочных материалов, в том числе и Gulf Oil International, уже выпустили и сертифицировали масла стандарта API SN Plus, нового дополнения категории API. Этот дополнительный стандарт спецификации API SN, будет включать масла для снижения эффекта LSPI (Low Speed ​​Pre-ignition — преждевременное воспламенение смеси в цилиндре). Состав моторного масла с допуском SN Plus должно способствовать снижению коксования и образования отложений, которые могут привести к увеличению температуры турбокомпрессора или отказа подшипника. Gulf, как и раньше, идет в ногу со временем, и демонстрирует лидерство в технологиях и производстве инновационных высококачественных моторных масел. Продукция компании прошла ряд моторных испытаний по новейшей методике Sequence Engine Test IX и получила лицензии Американского Института Нефти API SN Plus. Одними из первых получили новейшее одобрение масла Gulf Ultrasynth GMX SAE 0W-20 и Gulf Ultrasynth GMX SAE 5W-30.