Follow us

“Ford vs Ferrari” – мировая премьера

Автолюбители уже горят желанием увидеть одну из самых известных историй в автомобильной промышленности – легендарное противостояние гоночных болидов Ford и Ferrari. 20th Century Fox закончили работу над долгожданным фильмом о чемпионате мира 1966 года в Ле-Мане — «Форд против Феррари». В главных ролях снимались Мэтт Деймон и Кристиан Бэйл. «Форд против Феррари» рассказывает историю независимого автомобильного дизайнера Кэрролла Шелби (Дэймона) и его британского водителя Кена Майлза (Бэйл) – их Генри Форд II (Трейси Леттс) отправил построить революционную гоночную машину, которая смогла бы окончательно победить Ferrari на 24 часа Ле-Мана во Франции. Фильм основан на реальных событиях победы автомобиля Ford GT в ливрее Classic Gulf. «Форд против Феррари» выходит в прокат с 15 ноября. В гоночном фильме также снимались Джон Бернтал, Трейси Леттс, Джош Лукас, Кейтриона Балф и Ноа Юп, а Джейсон Келлер, режиссер Мангольд, Джон-Генри Баттерворт и Джез писали сценарий.

Неудивительно, что история этого легендарного противостояния вдохновила кинематографистов на создание нового фильма. Путь к победе поистине захватывающий! Эпопея началась еще 1963 году. В начале 60-х годов первенство на всех масштабных гонках неизменно доставалось Феррари, вместе с тем, компания боролась с финансовыми трудностями, планировалось привлечение новых инвесторов. Идеальным вариантом были Форд Мотор Компани во главе с Генри Фордом младшим, активно велись переговоры. Однако, возник конфликт — Энцо Феррари (глава Феррари), не хотел пускать Форд в гоночные программы компании, к этому времени Форд проделали колоссальную работу и потратили миллионы долларов на юридические проверки и аудит возможной сделки. Форд был с этим категорически не согласен, накануне намечалась гонка Инди 500 (Инди 500 – старейшая и престижнейшее гонка в США) и она должна быть под эгидой Форда. Переговоры по инициативе Энцо, естественно, тут же прекратились. Генри Форд младший не собирался соглашаться, проявлять мягкость и покорность. Он поставил цель — уделать Феррари на гоночной трассе. Не имея никакого опыта, Форд решил победить Феррари в гонках Ле-Ман 24.

Форд понимал, что без какой-то определенной концепции по спорткарам сложно было добиться успехов на Ле-Мане, нужно было прокладывать новый маршрут к успеху. Изначально корпорация Форд договорились о сотрудничестве с уже успешным англо- американским партнером. Легендарный американский гонщик Кэрол Шелби неизменно побеждал в европейских гонках в конце 50-х годов, блестяще выступил на Ле-Мане в 1959 году в составе команды Астон-Мартин. Шелби был вынужден уйти из гонок из-за проблем с сердцем, и теперь применял весь свой гоночный опыт к конструированию машин. Благодаря ему, команда Форд достояно выступила в Ле-Мане в 1963 году. Но это было только начало. Несколькими месяцами позже Джон Вайер, бывший менеджер команды Астон- Мартин, отправился в США чтобы возглавить новую команду и привести Форд к вершине успеха. Именно он намеревался сделать так, чтобы фирменные цвета Gulf Oil, голубой и оранжевый, стали самыми узнаваемыми. Началась сборка Форд GT на базе автомобиля Лола в Великобритании. Назвали машину Grand Touring 40, причем 40 это высота автомобиля в дюймах (чуть больше 1 метра). Гонка в Нюрбургринге в 1964 году была первой и не принесла ожидаемого результата, пришел черед Ле-Мана.  Приняли участие три новеньких GT40 Mk1, пара Шелби Кобра и 2 английских родстера Санбим Тайгерс с фордовским двигателем V8.

Первые GT40 оказались нестабильными на высоких скоростях. Перед гонкой два пилота попали в тяжелые аварии во время тестов. Одна из Кобр заняла четвертое место в общем зачете, победив в классе GT5.0, однако Феррари пришли вторыми, но что еще хуже, так же они заняли третье, пятое и шестое места. После гонки вносятся корректировки в кузов и ставится новый 7-ми литровый двигатель. Доработанный GT40 MkII побеждает на Дайтоне в 1965 году. В Ле-Ман Форд привозит уже 11 автомобилей. Фордам противостояла дюжина Феррари, среди которых 365 P2, 330 P2, 250LM, 275 P2, Dino 166. Однако, в 1965 году так и не получилось наказать Феррари. Ни один из автомобилей Форд GT40 MkII не дошел до финиша из-за технических неполадок. Лишь одна Кобра пришла восьмой.

Наступил 1966 год. Основной задачей было обеспечить надежность и бесперебойность автомобилей. По итогу потери были огромны — всего пятнадцать автомобилей финишировали из пятидесяти пяти, но первый был Форд, и второй, и третий GT40 оторвались от всех настолько, что три лидирующих оранжево-голубых автомобиля Ford финишировали бок о бок. «Мы больше не намерены приобретать Ferrari,» – сказал Генри младший после гонки. Ford GT 40 занимал первое место в 1967, 1968 и 1969 годах, ну а Ferrari же с тех пор никогда не выигрывали.