Follow us

Судьба базовых масел: в какую сторону движется рынок?

По материалам LUBES`N`GREASES https://pubs.lubesngreases.com/lubereport- americas/2_40/basestocks/Pressure-on-Group-I-to-Continue-15465 1.html?ET=lubesngreases:e1340:40090a:&st=email

«Процесс потери доли рынка, которую ранее занимали базовые масла API Группы I в течение многих лет, вероятно, ускорится, и давление на рационализацию небольших заводов Группы I в Европе и Азии будет продолжаться, поскольку поставки масел Группы II и III расширяются» — комментируют ситуацию в мире специалисты отрасли. Преимущества побережья Мексиканского залива, Ближнего Востока и некоторых частей Северной Азии с точки зрения производства групп II и III дают им дополнительный стимул и выгоды, и, безусловно, у мира есть достаточно возможностей, чтобы компенсировать потерю Группы I.

II и III группа стабильно использовались на протяжении последнего десятилетия. Группа II с побережья Мексиканского залива будет занимать все большую долю европейского, африканского и латиноамериканского рынков. Также можно прогнозировать глобальное проникновение азиатской и ближневосточной Группы III во все уголки мира. Индустрия базовых масел на сегодняшний день переживает переходный период. Центры производства масел II и III группы охватывают и экспортируют базовые нефтепродукты по всему миру, что вызывает давление на традиционных поставщиков базовых масел на этих экспортных рынках. Глобальные мощности по производству базовых масел выросли с чуть менее 50 миллионов тонн в 2000 году до около 60 миллионов тонн в настоящее время, при этом ожидается запуск производства еще 5 миллионов тонн в ближайшие пять лет. В течение этого промежутка объем базовых масел изменился: Группа I сократилась на треть, Группа II утроилась, а Группа III выросла в девять раз. Нафтеновая кислота выросла на треть за это время.

Производители из Группы I будут продолжать сталкиваться с очень сильными препятствиями, даже без учета последствий надвигающегося регулирования судового топлива. Начиная с 1 января 2020 года, правила Международной морской организации будут устанавливать глобальный предел содержания серы в морском топливе в размере 0,5 процента по сравнению с пределом в 3,5 процента, который в настоящее время применяется в большинстве частей мира. Судовые операторы могут использовать топливо, соответствующее этому требованию, или устанавливать выхлопные скрубберы, которые уменьшают выбросы загрязняющих веществ.  Воски останутся важным сырьем для производителей I группы.  Но есть много альтернативных способов получения воска — поставки с заводов Фишера-Тропша, специальных рафинировщиков восковых неочищенных масел, биобаз и полимерных восков могут восполнить дефицит с заводов группы I. «В мире много воскового сырья, которое на самом деле не используется для производства воска, потому что масштабы типичного нефтеперерабатывающего завода непропорциональны размеру рынка воска. Посмотрим — может быть, один из этих продуктов действительно будет развиваться в ближайшие 10 лет» — комментируют специалисты.

Важнейшим двигателем для рынка Группы III и полиальфаолефинов будет продолжающаяся тенденция к снижению вязкости моторных масел для легковых автомобилей. Это не только 0W-20 и 0W-30, но и 0W-8 и 0W-16, которые в ближайшие несколько лет займут львиную долю рынка. Перспективы использования Группы III и ПАО (которые относятся к Группе IV) в составах моторных масел для тяжелых условий эксплуатации являются менее определенными. Имеется преимущество у производителей Группы II — они могут воспользоваться имеющейся гибкостью для управления производительностью своих сортов, чтобы оптимизировать стоимость своих мощностей и поставлять продукцию на рынки, где нужен этот продукт.

Ожидается, что глобальные избыточные мощности дадут преимущества недорогим поставщикам на побережье Мексиканского залива США, на Ближнем Востоке и в некоторых азиатских регионах. Ожидается, что рынок базовой нефти будет характеризоваться ростом мировой и международной торговли.