За попередніми даними, до 2023 року на Близькому Сході з’являться 26 мільйонів нових легкових автомобілів , і це може прискорити перехід регіону на більш якісні мастильні матеріали.

Високий середній дохід країн Перської затоки дозволяє припустити, що багато автомобілів будуть оснащені новітніми технологіями, такими як бензинові двигуни з прямим уприскуванням, турбонагнітачі і сажеві фільтри зі підвищеними вимогами до мастил.

Важливо враховувати, що цей регіон має ряд особливостей: високу температуру навколишнього середовища, запиленість, а також – перевагу споживачів щодо коротких інтервалів заміни масла. Це уповільнило впровадження мастильних матеріалів з більш високими характеристиками. Старі звички важко вмирають, і, на думку деяких аналітиків, різноманітний підхід регіону до стандартів викидів автотранспорту може означати, що до впровадження більш дорогих і якісних мастил може бути ще далеко. Авто в провідних країнах Перської затоки, таких як Об’єднані Арабські Емірати, мають відповідати стандарту Євро 5, але Оман і Катар вимагають тільки еквівалент Євро 2.

Великі міста також є найбільшими ринками для автомобілів на Близькому Сході, і в них можна буде поставляти і використовувати мастильні матеріали останнього покоління, але сільські райони зовсім інші – більшість автомобілів старіші, і їх власники часто обслуговуються в дешевих СТО або проводять заміну оливи самостійно.

Проте, все більш суворі норми викидів в Європейському Союзі і Сполучених Штатах змушують виробників оригінального устаткування розширювати технологічні рамки у відповідь на вимоги підвищення економії палива. Цілком ймовірно, що повільний і поступовий підхід регіону до стандартів викидів може прискоритися під впливом зростаючого в світі регулювання.

Саудівська Аравія, найбільший автомобільний ринок Перської затоки, тільки недавно запровадила стандарт API CH-4 в якості мінімальної специфікації для комерційних дизельних транспортних засобів. Туреччина прийняла Euro V в 2012 році, вимагаючи використання дизельного палива з наднизьким вмістом сірки.

Більш розвинені економічно і технологічно країни-сусіди, в тому числі і Китай, який удосконалив законодавчу базу щодо економії палива, також мають потужний вплив на ринок.

Діапазон пристроїв подальшої обробки, таких як рециркуляція відпрацьованих газів, дизельні сажеві фільтри і селективне каталітичне відновлення, вимагають підвищення тиску і температури двигуна, що створює серйозну технічну проблему для ефективності мастильних матеріалів. Світ рухається від CH-4 до CI-4 і CI-4 Plus, і незабаром це буде CK-4.

Близький Схід знаходиться під сильним впливом європейського ринку, Європа швидко переходить на більш легкі класи в’язкості, починаючи з 15W-40. Близько 80% транспортних засобів великої вантажопідйомності в регіоні мають європейське походження, і більш складні технічні засоби будуть впливати на моторні оливи, що змінить якість використовуваних мастильних матеріалів.

За оцінками аналітиків, до 2025 року в Європі сорти 15W-40 становитимуть близько 31% ринку, в порівнянні з 57% в 2016 році. Тим часом, оливи 10W-20 і 5W-30 становитимуть приблизно 33% і 25% відповідно, при цьому, використання низькотемпературних олив буде неухильно зростати. Ці ринкові тенденції будуть позначатися на використанні більш якісних мастильних матеріалів.

За останні роки конструкції легкових автомобілів зазнали значних змін, особливо щодо потужності, крутного моменту та економії палива. Все більше число транспортних засобів буде оснащуватися бензиновими двигунами з прямим уприскуванням палива з турбонаддувом, і це виключає використання більш традиційних категорій API, все ще широко поширених в регіоні.

Бензинові двигуни з прямим уприскуванням палива з турбонаддувом створюють велике навантаження на мастило, а використання більш низького класу мастильного матеріалу по API може призвести до катастрофічної відмови двигуна. Досягнення в технології мастильних матеріалів швидко розвиваються. Ряд світових брендів мастильних матеріалів, в тому числі і Gulf Oil International, вже випустили та сертифікували оливи стандарту API SN Plus, нового доповнення категорії API. Цей додатковий стандарт специфікації API SN, буде включати оливи для зниження ефекту LSPI (Low Speed ​​Pre-ignition – передчасне займання суміші в циліндрі). Склад моторної оливи з допуском SN Plus має сприяти зниженню коксування і утворення відкладень, які можуть привести до збільшення температури турбокомпресора або відмови підшипника. Gulf, як і раніше, йде в ногу з часом, і демонструє лідерство в технологіях і виробництві інноваційних високоякісних моторних олив. Продукція компанії пройшла ряд моторних випробувань за новітньою методикою Sequence Engine Test IX і отримала ліцензії Американського Інституту Нафти API SN Plus. Одними з перших отримали новітнє схвалення оливи Gulf Ultrasynth GMX SAE 0W-20 і Gulf Ultrasynth GMX SAE 5W-30.