Follow us

Доля базових олив: в який бік рухається ринок?

За матеріалами LUBES`N`GREASES https://pubs.lubesngreases.com/lubereport- americas/2_40/basestocks/Pressure-on-Group-I-to-Continue-15465-
1.html?ET=lubesngreases:e1340:40090a:&st=email

«Процес втрати частки ринку, яку раніше займали базові оливи API Групи I протягом багатьох років, ймовірно, прискориться, і тиск на раціоналізацію невеликих заводів Групи I в Європі і Азії триватиме, оскільки поставки олив Групи II і III розширюються» – коментують ситуацію в світі фахівці галузі. Переваги узбережжя Мексиканської затоки, Близького Сходу і деяких частин Північної Азії з точки зору виробництва груп II і III дають їм додатковий стимул і вигоди, і, безумовно, у світі є достатньо можливостей, щоб компенсувати втрату Групи I. II і III група стабільно використовувалися протягом останнього десятиліття. Група II з узбережжя Мексиканської затоки буде займати все більшу частку європейського, африканського і латиноамериканського ринків. Також можна прогнозувати глобальне проникнення азіатської та близькосхідної Групи III в усі куточки світу. Індустрія базових олив на сьогоднішній день переживає перехідний період. Центри виробництва олив II і III групи охоплюють і експортують базові нафтопродукти по всьому світу, що викликає тиск на традиційних постачальників базових олив на цих експортних ринках.

Глобальні потужності з виробництва базових олив виросли з трохи менше 50 мільйонів тон в 2000 році до близько 60 мільйонів тон в даний час, при цьому очікується запуск виробництва ще 5 мільйонів тон в найближчі п’ять років. Протягом цього проміжку обсяг базових олив змінився: Група I скоротилася на третину, Група II потроїлася, а Група III зросла в дев’ять разів. Нафтенова кислота зросла на третину за цей час. Виробники з Групи I будуть продовжувати стикатися з дуже сильними перешкодами, навіть без урахування наслідків кризи регулювання суднового палива. Починаючи з 1 січня 2020 року, правила Міжнародної морської організації встановлюватимуть глобальну межу вмісту сірки в морському паливі в розмірі 0,5 відсотка в порівнянні з межею в 3,5 відсотка, який в даний час застосовується в більшості частин світу. Суднові оператори можуть використовувати паливо, що відповідає цим вимогам, або встановлювати вихлопні скрубери, які зменшують викиди забруднюючих речовин.

Воски залишаться важливою сировиною для виробників I групи. Але є багато альтернативних способів отримання воску – поставки з заводів Фішера-Тропша, спеціальних рафінувальників воскових неочищених олив, біобази і полімерних восків можуть заповнити дефіцит з заводів групи I. «У світі багато воскової сировини, яка насправді не використовується для виробництва воску, тому що масштаби типового нафтопереробного заводу непропорційні розміру ринку воску. Подивимося – може бути, один з цих продуктів дійсно буде розвиватися в найближчі 10 років»- коментують фахівці. Найважливішим двигуном для ринку Групи III і поліальфаолефінів буде триваюча тенденція до зниження в’язкості моторних олив для легкових автомобілів. Це не тільки 0W-20 і 0W-30, а й 0W-8 і 0W-16, які в найближчі кілька років займуть велику частку ринку. Перспективи використання Групи III і ПАТ (які відносяться до Групи IV) у складах моторних олив для важких умов експлуатації є менш визначеними. Є перевага у виробників Групи II – вони можуть скористатися наявною гнучкістю для управління продуктивністю своїх сортів, щоб оптимізувати вартість потужностей і поставляти продукцію на ринки, де потрібен цей продукт.

Очікується, що глобальні надлишкові потужності дадуть переваги недорогим постачальникам на узбережжі Мексиканської затоки США, на Близькому Сході і в деяких азіатських регіонах. Очікується, що ринок базової нафти буде характеризуватися зростанням світової та міжнародної торгівлі.