Уряд китайської провінції Шаньдун поставив амбітну мету – до 2020 року замінити всі місцеві дизельні автомобілі, які не відповідають оновленим стандартам викидів (нижче стандарту China 3, який був прийнятий в 2005 році).

Інструментами для досягнення мети будуть використання субсидій і суворий нагляд за викидами. Урядовці запевняють, що в провінції налічується близько 800 000 дизельних автомобілів, які відповідають стандартам China 3 і нижче. China 3 еквівалентний Євро III, попереднього стандарту викидів в Європейському Союзі.

Політика Шаньдуна здійснюється відповідно до плану китайського центрального уряду «Блакитне небо», затвердженого в червні 2018 року, з ліквідації понад 1 мільйону китайських дизельних автомобілів навколо кільця Пекін-Тяньцзінь-Хебей і рівнини Фенвей – двох найбільш забруднених районів в Китаї. ,

Уряд Шаньдуна також агітує за використання транспортних засобів альтернативної енергії (транспортні засоби, що працюють виключно від акумулятора, гібриди і автомобілі, що працюють на паливних елементах), особливо автобусів, таксі, розподільних транспортних засобів та сміттєвозів. До кінця 2020 року великі міста Цзинань і Циндао повинні будуть замінити всі існуючі громадські автобуси новими енергетичними автобусами.

Крім того, Шаньдун припинив поставки дизельного палива з 1 січня 2019 року для транспортних засобів, які відповідають стандарту China 3 і нижче, що є кроком до підготовки нової регіональної ініціативи.

Стандарт China 6, який планується впровадити в ряді провінцій і муніципалітетів протягом цього року, вважається більш суворим, ніж Євро-6 ЄС.

Багато великих міст, в тому числі Гуандун і Шанхай, спочатку планували прийняти стандарт приблизно в середині 2018 року, але в підсумку відклали це як мінімум на рік. Причина в тому, що багато виробників дизельних двигунів не готові постачати обладнання, сумісне з China 6.

Впровадження нового стандарту на національному рівні, ймовірно, займе якийсь час, з огляду на те, що більшість дизельних вантажівок в Китаї все ще використовують китайські стандартні двигуни, які працюють на оливах CF-4. За даними Американського інституту нафти, категорія API CF-4 не підходить для використання в більшості автомобілів з дизельним двигуном, випущених після 2009 року.

API CH-4 і CI-4 забезпечують адекватну продуктивність для вантажних автомобілів, що відповідають стандартам викидів China 3 і China 4, але більш нові моделі вимагають API CJ-4 або CK-4, які представляють собою «стрибок» в технології розробки. CH-4 був представлений в 1998 році, а CI-4 – в 2002 році. Категорія обслуговування API CK-4 була розроблена для використання в високошвидкісних чотиритактних дизельних двигунах, які використовуються у вантажівках модельного року 2017 Північній Америці. Він також сумісний зі старими моделями.