Бізнес по виробництву мастильних матеріалів на початку 2020 року зіткнувся із цілком звичною проблемою – різким зростанням цін на нафту. Хоча в цьому немає нічого надзвичайного, варто наголосити на тому, наскільки швидко подорожчав весь процес виробництва мастильних матеріалів, навіть незважаючи на те, що зростання цін на нафту було короткочасним.

Щоб зрозуміти динаміку ціноутворення на початку року, розглянемо наступну ситуацію: у відповідь на загострення відносин між Сполученими Штатами та Іраном, ціна на нафту виросла з 67,77 долара за барель наприкінці 2019 року до 70,25 долара в січні 2020 року – 3,7% всього за один тиждень. Це викликало зростання цін на базову оливу. Motiva були першими, хто оголосили про підвищення ціни на 30 центів за галон з 13 січня. Інші компанії незабаром взяли з них приклад.

Часто буває так, що, коли ціни на базову оливу значно підвищуються, ціни на мастильні матеріали також змінюються. Total Specialties USA оперативно скорегували ціни на мастильні матеріали, оголосивши про подорожчання 3 січня, а потім переглянули рішення і змінили розмір збільшення вартості з 40 центів за галон до 8-12%, починаючи з 2 березня. Chevron оголосив про зміну цін 16 січня, ExxonMobil і Shell – 21 січня. Протягом 30 днів з початку року, майже всі виробники готових мастильних матеріалів повідомили про збільшення цін в діапазоні від 7 до 15% з датами вступу в силу з середини лютого до початку березня. Однак, незабаром ціни на нафту почали активно падати, Brent (еталонна марка нафти, що видобувається в Північному морі, з 2007 року фактично є сумішшю декількох сортів нафти, що видобуваються на шельфових родовищах Brent, Forties, Oseberg і Ekofisk між узбережжями Норвегії та Великобританії) впала до рекордних 50 доларів за барель на початку лютого. З’явилося логічне запитання – чи будуть зростати ціни на базову оливу та готові мастильні матеріали далі?

З урахуванням змін, які вже відбулися в 2020 році, за останні 15 років був зафіксований 31 раз, коли виробники мастильних матеріалів оголошували про коригування цін. Серед них було 28 підвищень і три зниження. Якби ми підсумовували збільшення і зменшення, що спостерігалося за останні 15 років, ціни на мастильні матеріали зросли б майже до 12 доларів за галон, або на 190% з 2005 по 2020 рік. Цього явно не відбулося. Замість цього, в той час, як вартість звичайної моторної оливи для легкових автомобілів за конкурентоздатними цінами становила 4,05 – 6,75 доларів США за галон в 2005 році, сьогоднішня ціна всього на 15-20% вище. Таким чином, минулі підвищення цін плавно корегували через неофіційні, неоголошені зниження, викликані конкурентним тиском. Але є й інші чинники, які можуть змінити ситуацію в цей раз.

Одним з таких факторів є нещодавно оголошене збільшення ліцензійних зборів Dexos від General Motors. Оскільки Dexos тепер вважається найважливішою вимогою до якості, постачальники повинні платити більше, щоб залишатися «в грі» на автомобільному ринку. Таким чином, навіть не дивлячись на те, що нещодавнє підвищення цін може нівелюватися, більш високі ліцензійні збори не дозволять відчутно знизити ціну. До факторів, на які також доводиться звертати увагу відноситься збільшення мінімальної заробітної плати, більш високі витрати на транспортування та упаковку.

Іншим важливим фактором впливу є майбутній перехід з API SN на SP, з 1 травня буде встановлена ​​перша дата використання API SP і ILSAC GF-6. Незважаючи на те, що ціни на базову оливу, ймовірно, все ще пов’язані з підвищенням і зниженням цін, перехід на API SP може підвищити витрати на PCMO (специфікації Passenger Car Motor Oil), при цьому, якість олив вийде на новий рівень. Крім того, по мірі переходу до нових специфікацій, будуть понесені витрати на маркування, упаковку, маркетинг та інші області.

На тлі цих та інших факторів, можна зробити висновок, що в 2020 році ціни на мастильні матеріали можуть рости, проте незначною мірою і не високими темпами, процес буде більш прогнозованим та стійким.