Follow us

Ціна на моторну оливу: чому вона так швидко зростає?

Починаючи з першого кварталу цього року дистриб’ютори і трейдери моторних олив отримують інформацію від виробників мастильних матеріалів про підвищення цін на готову продукцію. У квітні 2021р підвищення на деякі оливи досягло позначки в 40%. І якщо раптом автолюбителі ще не відчули глобального підняття цін – це ненадовго.

Так чому зростає вартість моторних олив? Давайте розберемося. Ціна мастильного матеріалу залежить від декількох факторів:

– цін на базову оливу

– цін на присадки

– ціни тари та пакування

– вартості процесу виробництва

– акцизів, податків та зборів.

Нових акцизів, податків чи зборів на даний момент не з’явилося (отже, цей пункт на ціну не впливає), витрати на процес виробництва теж суттєво не змінилися. Пластикова упаковка каністр дорожчає через зростання ціни на полімерну сировину до 40% за 6 місяців, аналогічна ситуація з гофрокартоном. Однак зростання вартості тари і присадок є незначним у порівнянні з ростом цін на базові оливи. Ось де спостерігається зростання до 180% за останні 10 місяців. Дана статистична інформація надається такими світовими аналітичними агентствами, як Argus і ICIS.

Для України найбільш актуальна інформація по Європейському ринку, так як цінні ресурси в цьому регіоні максимально впливають на ціну кінцевого продукту на наших полицях. Найбільш часто використовувані базові оливи за рік аж надто подорожчали – SN-150 з 462,5 $ за тонну в червні 2020р до 1180 $ в квітні 2021р (подорожчання на 155%), SN-500 з 480 $ до 1520 $ (подорожчання на 216%) і гідрокрекингова олива VHVI4 з 752,5 $ до 1400 $ (подорожчання на 86%).

При цьому нафта за аналогічний період зросла лише на 20%.

Так в чому тоді причина подорожчання? В першу чергу винні довготривалі обмеження Covid-19.

«Світовий попит на готові мастильні матеріали різко впав в квітні і травні 2020 року, як і попит на базові оливи. Саме в цей період почали скорочувати виробництво базових компонентів, і в результаті глобальні ринки були приблизно збалансовані в першій половині 2020 року. А вже влітку попит на готові мастильні матеріали почав відновлюватися, при тому що попит на паливо залишався низьким », – розповіла Емі Клекстон, генеральний директор My Energy Consulting.

Наслідком пандемії стало різке зниження споживання всіх видів палива. Пропозиція перевищила попит, рентабельність впала і виробництво палива значно скоротилося. У другій половині 2020 року виробництвам вдалося скорегувати і збалансувати обсяги, проте, важливо розуміти, що вихід базової оливи становить всього кілька відсотків від усієї використовуваної нафти (з 1 тони нафти виходить всього 160кг мінеральних базових олив). І якщо виробляється менше палива, витрачається менший обсяг нафти, то і базові оливи виявляються в дефіциті.

«Протягом 2020 року в зв’язку з пандемією коронавірусу значно скоротилося виробництво палива, відповідно і базових компонентів. Сьогодні в світі спостерігається гострий дефіцит базових олив, при цьому відсутній підвищений попит на паливо. Найближчим часом причин для стабілізації ситуації і повернення до колишньої ціни на базові оливи або тенденції до її зниження немає. Ситуація дійсно критична. І небезпечна вона для всіх, хто користується мастильними матеріалами, не тільки максимальним подорожчанням, а й неможливістю придбати необхідну продукцію в принципі» – коментує ситуацію, що склалася, українська асоціація виробників мастильних матеріалів «МАСМА».

При цьому, хоч споживання палива знизилося (люди стали менше їздити й літати), мастильні матеріали залишаються як і раніше затребуваними, адже вони використовуються не тільки в ДВС, а й на промислових виробництвах, які не переставали працювати, і де є чіткі регламенти заміни мастила навіть в установках, що простоюють.

Ще однією причиною підвищення цін є тимчасова зупинка роботи великих нафтопереробних заводів, так як вони «використовують» період пандемії для проведення планових ремонтів.

Наступною неочевидною, але суттєвою причиною подорожчання моторних олив є зупинка роботи нафтопереробних заводів в Техасі, який зіткнувся з кліматичної проблемою і замерзав цієї зими (Техас виробляє 12% від світового обсягу сировини).

Важливо розуміти, що причин дефіциту чимало, і вони тісно пов’язані зі світовими проблемами, відповідно, врегулювати ситуацію швидко не вийде. Більш того, є ймовірність, що ціни будуть рости, найближчі 2 квартали так саме. І, не дивлячись на збільшення цін, попит на моторні оливи падати не буде, – оскільки це необхідний продукт як для автолюбителів, так і для промислових підприємств, і заводів. Радує те, що звичайний споживач, зокрема автомобіліст, як і раніше зможе собі дозволити покупку мастильних матеріалів, тому що інтервали заміни оливи всього лише 1-2 рази на рік, і ця витрата не є надто суттєвою, в порівнянні з рештою обслуговування автомобіля.

Зважаючи на поточне зростання цін, найбільше постраждають професіонали ринку мастильних матеріалів – блендери, трейдери і дистриб’ютори, оскільки зростання ціни на базові оливи означає збільшення витрат для закупівлі сировини в два рази, не у всіх для цього є достатньо коштів.

У свою чергу, автомобілістам можемо порадити, незважаючи на зростання цін, віддавати перевагу перевіреним та якісним оливам, і не заощаджувати на подовженні інтервалів заміни, адже капітальний ремонт, в будь якому разі, вийде дорожче. Не наближайте його!

За матеріалами https://www.lubesngreases.com/
https://youtube.com/c/SuperTraffic
https://ubr.ua/