Follow us

Стендовые испытания смазочных материалов: насколько они ценны?

Стендовые испытания смазочного материала — это мелкомасштабные испытания, изучающие определенный аспект характеристик смазочного материала. Более быстрые и дешевые, чем полномасштабные испытания, они могут помочь в процессе исследований и разработок. Создатели компонентов и составов присадок, продавцы смазочных материалов и производители оригинального оборудования используют такие тесты.

Стендовые испытания смазочных материалов могут иметь разные формы. Обычно они сосредоточены на конкретной области характеристик смазочного материала, такой как окисление, коррозия, ржавчина, аэрация, фильтруемость или трение. Они оптимизируют условия, определяющие рабочие характеристики, и могут быть дешево и быстро использованы для понимания механики и проверки новых добавок и/или рецептур. Затем можно провести более дорогие и длительные испытания двигателя на предварительно отобранных образцах, которые потенциально обладают наилучшими характеристиками. Некоторые тесты считаются собственностью компании-изобретателя и используются для обеспечения конкурентного преимущества при разработке компонентов или рецептур. Другие общедоступны и используются в спецификациях производителей оригинального оборудования и в отраслевых спецификациях.

Стремление к увеличению скорости исследований и разработок, и рост стоимости полного тестирования оборудования привели к более широкому использованию стендовых тестов. Рикардо Блох, инженер-химик на пенсии из США, сказал: «В 1980-х годах появилось много новых автомобильных стендовых испытаний, включая испытания на окисление TEOST 33C и TEOST MHT-4, тест NOACK на испарение моторных масел и тд. Производители оригинального оборудования также выбрали эти тесты для своих технических характеристик».

Пол Рэнсом, разработчик рецептуры в компании Afton Chemical, сказал: «Большинство европейских производителей оригинального оборудования, включая Daimler, PSA, Renault, VW и Ford, либо проводят один или несколько собственных стендовых испытаний в своих спецификациях, либо используют стандартные отраслевые испытания со своими собственными нормативами». Большинство спецификаций трансмиссионных жидкостей основано на стендовых испытаниях на протяжении десятилетий для проверки окисления, уплотнений, трения и износа. Что касается промышленных масел, Стивен Готеридж, менеджер по развитию технологий гидравлических жидкостей компании Lubrizol, сказал: «Методы испытаний гидравлического масла, написанные еще в 1950-х годах, все еще используются сегодня, независимо от того, подходят они или нет. Спецификации, написанные в 1970-х годах давно забытыми компаниями, по-прежнему пользуются большим спросом у нефтяных маркетологов». Промышленное трансмиссионное масло также содержит смесь устаревших и новых спецификаций. Стендовые испытания пластичных смазок используются на протяжении десятилетий и по-прежнему широко используются для разработки продуктов и спецификаций. Включение стендовых тестов в спецификации направлено на контроль затрат на тестирование и увеличение скорости вывода на рынок, но существуют опасения. Стив Хаффнер из американской SGH Consulting сказал: «Во избежание проблем необходимо проявлять большую осторожность при проведении стендовых испытаний в некоторых спецификациях картерных масел. Если стендовые испытания имеют значительную вариативность, или если связь с данным химическим составом не отражает «реальных» характеристик, это может привести к ограничению количества смазочных материалов, или предотвратить использование эффективных химикатов».

Разработка стендовых испытаний смазочного материала может быть простой задачей, но для получения достоверных данных необходимо иметь отношение к «реальному» применению смазок. Для моторных масел очень сложно сопоставить результаты стендовых испытаний с полевыми условиями, и важна хорошая техническая оценка. «Разработка стендового теста для точного прогнозирования производительности двигателя в ходе испытания требует значительного количества времени, ресурсов и тестирования», — сказал Ханторн. «Если стендовые испытания не подходят», — сказал Рэнсом, — «стендовые и полевые реакции могут противоречить друг другу». Например, стендовое испытание устанавливает максимальный уровень определенного химического состава, но для улучшения характеристик двигателя в полевых условиях требуется минимальный уровень того же химического вещества, или другие пропорции рецептуры».

Заинтересованные стороны в целом согласны с тем, что для корреляции стендовых испытаний с условиями реального мира критически важны соответствующие условия испытаний и химические механизмы, наряду с правильным выбором оборудования, эталонными маслами и мониторингом статистической точности. Если стендовые испытания включены в спецификации смазочных материалов, они могут ограничить варианты составов. «Гибкость состава картерных масел может быть ограничена лабораторными испытаниями, но проверка механизма отказа в полевых условиях является приемлемой», — сказал Рэнсом. «Разработчики рецептур балансируют компоненты, чтобы минимизировать риски».

Ханторн сказал: «Старые тесты, такие как TEOST MHT и Ball Rust, могут иметь формулировку, которая отличается от тестов двигателя в данной спецификации (например, API SL), и могут потребовать выбора компонентов специально для этого теста. Состав может иметь разную чистоту при нескольких испытаниях двигателя. В случае неудачи продавцы смазочных материалов могут быть оштрафованы, но вариативность результатов тестирования может стать проблемой. Может произойти «переделка рецептуры», меняя присадки и стоимость продукта, чтобы лучше гарантировать соответствие.

Стендовые испытания смазочных материалов используются на протяжении десятилетий, чтобы обеспечить более быстрое, менее затратное и более целенаправленное тестирование. Для более простых систем смазки стендовые испытания могут хорошо подойти для понимания механизмов и проверки компонентов и составов в проектах НИОКР(научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы). Их использование в спецификациях позволяет промышленности или OEM-производителям устанавливать ограничения в отношении конкретных параметров производительности, что нормально, если эти ограничения приняты во внимание.

По материалам https://www.lubesngreases.com