Follow us

Переход на более легкие масла для тяжелых условий эксплуатации: новости отрасли США

Рынок масел США для тяжелонагруженных дизельных двигателей постепенно переходит на продукты с более низкой вязкостью. Это происходит благодаря развитию технологий и лучшему пониманию их преимуществ, что делает такие смазки более доступными для использования большим количеством автопарков.

На протяжении десятилетий, моторные масла вязкости SAE15W-40 на рынке габаритного грузового транспорта и SAE 10W-30 для легковых автомобилей были «королями» вязкости смазочных материалов. Об этом заявил технический производитель оригинального оборудования Лиасон Даррил Пурификати во время тематического мероприятия от Heavy Duty Trucking. «Промышленность легковых автомобилей начала переходить — сначала на SAE 5W-20, затем на 0W-20 — примерно пару десятилетий назад», — добавил он. По его словам, за последние несколько лет на рынке появились еще более легкие масла, включая SAE 0W-16, SAE 0W-12 и SAE 0W-8. Пурификати отметил, что на рынке тяжелых грузовых автомобилей SAE 15W-40 на протяжении многих лет является явным лидером. Совсем недавно, по его словам, произошел переход к SAE 10W-30, и медленно, но верно переход к последнему API FA-4 и маловязким маслам SAE 10W-30. В настоящее время спрос смещается в сторону более легких масел, отвечающих ключевым потребностям парка тяжелых грузовиков. «Новейшие конструкции двигателя имеют более узкие зазоры и, следовательно, требуют смазочных материалов, которые могут легче и быстрее течь по двигателю к ключевым компонентам», — сказал он.

«Во-вторых, более низкая вязкость повысит эффективность за счет снижения вязкого сопротивления движущихся частей, что позволяет маслу более эффективно проходить через двигатель и, в свою очередь, улучшает экономию топлива». Он отметил, что расходы на топливо являются значительными расходами для большегрузных транспортных средств, составляя от 30% до 40% общих расходов компании. «Это означает, что любое снижение расхода топлива может быть чрезвычайно важным, и даже небольшое снижение может сказаться на прибылях бизнеса», — добавил он.

Третья потребность связана с более холодным климатом. «Эти масла могут сократить время прогрева двигателей, что обеспечивает превосходную защиту автопарков, работающих в более холодном климате», — пояснил он.

Пурификати отметил, что разработка моторных масел в последнее время во многом определялась экологическим законодательством, таким как Закон о чистом воздухе в США, который, помимо прочего, направлен на сокращение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от транспортных средств. «Для этого производители отреагировали усовершенствованием оборудования двигателя для соответствия нормам по выбросам и смазочным материалам, которые необходимо было адаптировать для удовлетворения конкретных потребностей конструкции двигателей OEM-производителей, а также повысить общую эффективность двигателя».

Одним из самых значительных недавних событий в отрасли стал переход на смазочные материалы, соответствующие последним стандартам API CK-4 и FA-4 для дизельных двигателей. «Как и ожидалось, переход на СК-4 прошел успешно», — сказал он. «Это произошло потому, что отрасль была хорошо подготовлена ​​и инвестировала в образование и четкую коммуникацию по поводу изменений. Моторные масла CK-4 имеют обратную совместимость, они обеспечивают улучшенную защиту от окисления и потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, что обеспечивает лучшую производительность двигателя ».

«Его аналог, моторные масла FA-4 не взаимозаменяемы со старыми маслами и имеют ограниченную обратную совместимость со старыми двигателями, поскольку они разработаны для улучшения характеристик двигателей новейших конструкций. Фактически, если производитель рекомендует использовать масло FA-4, оно может обеспечить экономию топлива до 1% по сравнению с маслами CK-4 при сохранении такой же превосходной защиты двигателя».

Ожидается, что SAE 15W-40 останется наиболее широко используемым классом вязкости в сегменте тяжелых грузовиков в ближайшие годы, его доля начала снижаться, и теперь SAE 10W-30 является самым быстрорастущим классом вязкости в сегменте. С 2010 года спрос на него увеличился более чем в три раза. Принятие SAE 10W-30, отвечающего требованиям API FA-4, будет медленным, но ожидается, что в следующем десятилетии спрос будет неуклонно расти.

PC-12, следующая категория моторных масел для тяжелых условий эксплуатации в Северной Америке, ожидается не раньше 2027 года. «PC-12 будет разрабатываться на основе 3-й фазы правил по выбросам парниковых газов от Агентства по охране окружающей среды и California Air Resources.

Достижение следующего рубежа в области моторных масел для тяжелых условий эксплуатации в ожидании перехода к следующей категории PC-12 означает продолжение разработки масел с более низкой вязкостью. «Мы можем работать с маслом с самой низкой вязкостью, сохраняя граничную смазку в двигателе», — сказал Пурификати. «Задача состоит в том, чтобы поддерживать и даже улучшать все другие эксплуатационные характеристики масла, что приводит к общей цели повышения эффективности двигателя».