Follow us

Электромобили и сокращение спроса на моторное масло: о чем говорят прогнозы?

Прогнозирование глобальных продаж электромобилей в далеком будущем — сложная задача, но, по оценкам консалтинговой фирмы Kline. и Ко, озвученным на отраслевой онлайн-конференции в прошлом месяце, они будут составлять 35% от общего парка легковых автомобилей в 15 наиболее развитых странах к концу 2040 г., и годовой спрос на моторное масло для легковых автомобилей на этих рынках снизится примерно на 700 000 метрических тонн за тот же период. В результате, развитие технологий двигателей внутреннего сгорания изменится вместе с процессом разработки моторных масел под руководством таких отраслевых ассоциаций, как Союз европейских автопроизводителей (ACEA) и Международный консультативный комитет по спецификациям смазочных материалов (ILSAC). Выступая 20 октября на Международной неделе смазочных материалов RPI, Шарбель Лузуриага, менеджер проекта в энергетической практике Kline, объяснил прогноз компании по проникновению электромобилей в 15 стран: Норвегия, Япония, Франция, Южная Корея, Великобритания, Китай, Канада, Германия, США, Австралия, Индонезия, Мексика, Индия, Бразилия и Россия. Объемы рынка электромобилей влияют на потребность в моторном масле, поскольку автомобили, работающие только на аккумуляторах или топливных элементах, не имеют двигателя внутреннего сгорания и, следовательно, не используют картерные масла. В прогнозе Kline учитывался спрос на моторное масло для легковых автомобилей в выбранных странах по четырем сценариям: отсутствие электромобилей к 2040 году; общее количество легковых автомобилей, питающихся только от аккумуляторных батарей, гибридов и подключаемых модулей, остающееся на уровне 2020 года; электромобили будут составлять 35% от прогнозируемого количества легковых автомобилей в этих странах — или 430 миллионов из 1,2 миллиарда единиц; и неустановленный более высокий уровень проникновения электромобилей.

«Согласно наиболее вероятному сценарию, к 2040 году технологии электромобилей будут занимать 35% от общего числа легковых автомобилей», — сказал Лузуриага. «По оценкам, развитые страны Европы, Северной Америки и Азии возглавят революцию перехода на электромобили».

По прогнозам компании, такой уровень проникновения электромобилей в отдельные страны приведет к снижению совокупного годового спроса на моторное масло для легковых автомобилей на 0,2%, или примерно до 4,1 миллиона тонн в год в 2040 году.

Ожидается, что электромобили повлияют не только на количество моторных масел, но и на их качество. «Качественное воздействие ускоряет переход к более высокому качеству синтетических материалов со сверхнизкой вязкостью и премиальнымсмазочным материалам», — сказал Лузуриага. «Тем временем, рынок становится свидетелем появления жидкостей для электромобилей, которые компенсируют убытки на рынке PCMO».

Клайн обозначил как «Архетип 1» сценарий, в котором такие страны, как Норвегия, Япония, Франция и Южная Корея, очень быстро достигнут 50% проникновения электромобилей. В «Архетипе 2», говорит Клайн, такие страны, как Великобритания, Китай, Канада, Германия, Соединенные Штаты и Австралия, по прогнозам, достигнут от 25% до 50% проникновения электромобилей при быстрой или умеренной скорости. «Архетип 3» предполагает умеренное или медленное проникновение —

менее 25% от общего автопарка в таких странах, как Индонезия, Индия, Мексика, Бразилия и Россия. Клайн также сказал, что растущее внимание к экологичности является важным фактором при внедрении электромобилей. «В период с 2020 по 2021 год устойчивое развитие стало мегатенденцией», — сказал Лузуриага. «Мы наблюдаем наплыв корпораций и правительств, заявляющих о своем намерении стать углеродно-нейтральными к определенной дате, где-то через 20-40 лет. Экологические, социальные и корпоративные стандарты окажут глубокое влияние на операционную и деловую практику предприятий по всему миру». Конкурируют несколько экологически безопасных технологий, в том числе электрификация, водородное и аммиачное топливо, использование и хранение углерода. Сторонники часто превозносят положительные стороны и замалчивают недостатки, поэтому ситуация сложна и постоянно развивается. «Маршрут и скорость декарбонизации будут зависеть от правительственных постановлений, обязательств энергетических, автомобильных и других промышленных компаний по созданию новой экосистемы, а также от выбора корпоративных и розничных потребителей».

 

По материалам https://www.lubesngreases.com