Follow us

Базовые масла в Европе: изменение цен и спроса

Европа, как и весь мир, воюет с последствиями спада спроса на топливо, вызванного пандемией, и снижением производительности нефтеперерабатывающих заводов, что привело к сокращению производства вакуумного газойля для базовых масел.

Конец формы

Ко второй неделе января в Европе наблюдался дефицит базовых масел API Group I, в конце февраля внутренние цены в Европе достигли уровней, наблюдавшихся непосредственно перед пандемией, сообщила Ишани Чавда, редактор отдела продаж базовых масел в Европе. «Хотя Европе предстоит еще один виток пандемии коронавируса и национальных ограничений, это оказало ограниченное влияние на спрос», — прокомментировала она. «Возможно, в марте объем предложений на рынке станет больше, но это будет минимальное улучшение».

Фактически, возрастающее давление со стороны экспортных рынков вынудило многих экспортеров покупать базовые продукты на внутреннем рынке, чтобы удовлетворить мировой спрос. «В целом, европейский рынок очень напряженный, наблюдается дефицит предложения и усиление спроса на базовые масла, и ожидается, что такая ситуация сохранится в ближайшие месяцы», — сказала Чавда. Особенно высоким спрос был в Соединенном Королевстве, пока что Brexit практически не повлиял на рынок базовых масел, поскольку игроки накопили масла Группы I в ожидании отделения страны от Европейского Союза. По словам экспертов, Группа I, скорее всего, останется «напряженной» позицией в течение второго квартала как на внутреннем, так и на экспортном рынках, особенно если в автомобильном секторе ожидается рост производства на 20%, что создаст спрос на индустриальные масла.

Для Группы II нехватка предложения в этом квартале была вызвана не только изменениями спроса, но и дефицитом импорта из США, где из-за суровой погоды летом производство сократилось. «Это оказало влияние на европейский рынок, и мы все еще сталкиваемся с последствиями этого сегодня, поскольку торговые потоки сильно изменились с начала прошлого года», — отметила Чавда. Импорт в США возобновился, но его недостаточно для удовлетворения текущего спроса.

Цены Группы III продолжили рост с начала года. «Рынок приближается к критическому уровню дефицита для всех сортов. Сокращение производства авиакеросина, которое привело к дефициту в Группе III, как ожидается, будет продолжаться в течение первой половины года до тех пор, пока количество рейсов снова не сократится из-за пандемии.

Предстоящее техническое обслуживание и остановка производств усложнит ситуацию для масел Группы III, включая капитальный ремонт завода Neste с производительностью 5100 баррелей в день в Порвоо, Финляндия, во втором квартале и завода SK с производительностью 26000 баррелей в сутки в Ульсане, Южная Корея, начиная с марта.

Поставки группы I также не избежат простоев. Техническое обслуживание запланировано на заводе Repsol 2500 б/д в Картахене, Испания, в этом квартале; завод «Газпромнефть» мощностью 5000 баррелей в сутки в Омске, Россия, с февраля по май; завод Lotos мощностью 5100 б/д в Гданьске, Польша, в марте; завод PKN Orlen Oil 3100 баррелей в день в Плоцке, Польша, с апреля по май.

По материалам https://www.lubesngreases.com/