В рамках Парижского соглашения о защите окружающей среды на сегодняшний день практически все страны поставили амбициозную цель по сокращению выбросов СО2 в транспортном секторе до 0 к 2050 году. Как этогг добиться? Важно понимать, что единственно верного технического решения в данном вопросе не существует. В идеальном мире центральным элементом автомобиля будущего является электрифицированный привод, включающий различные гибридные и полностью электрические варианты для легковых и грузовых автомобилей. Однако и современный ДВС – с элементами электрификации и без – является частью решения. Он останется основным силовым агрегатом, по статистическим прогнозам к 2030 году 2 из 3 новых автомобилей все еще будут оснащены классическим ДВС. На данный момент активно ведётся разработка новых ДВС, которые учитывают такую характеристику: автомобили должны соответствовать не только актуальным предельным значениям выбросов вредных веществ, но и в будущем не оказывать никакого влияния на качество воздуха в городах. Потребление топлива, а вместе с ним и выбросы СО2, также должны снижаться. Дизельные и бензиновые двигатели могут быть гибридизированы различным образом, что также позволяет снижать выбросы СО2. В будущем экологичное топливо eFuels будет производиться на основе процессов с использованием возобновляемой электроэнергии. А пока автомобильная отрасль хоть и меняется, но не так стремительно, как ожидалось и прогнозировалось.

Данные за 2020-2021 года показывают, что в большинстве стран Европы до сих пор преобладают автомобили на бензине и дизеле. Исключение — Норвегия, в которой доля электрокаров от общего числа новых машин превышает 50%. В украинском топливном рейтинге также пока лидируют бензин и дизель. Вектор развития топливного рынка можно менять, но для этого недостаточно одной госпрограммы или однократного введения льгот. Это подтверждает опыт стран, которые запускали инициативы в поддержку электрокаров, но со временем сворачивали проекты или ограничивали их применение. Так, в конце 2019 года Tesla достигла порога в 200 тыс. проданных электромобилей на рынке США — после достижения этого лимита покупатели больше не могли получать налоговые бонусы. Льготные периоды подходят к концу и в других странах: например, в Китае размер субсидий на покупку электрокаров сокращается с каждым годом. В 2020 году он уменьшится на 10%, а в 2022 году — уже на треть.

На тенденции в отдельных странах влияют не только инициативы правительства, но также доступность природных ресурсов, развитие инфраструктуры (наличие АЗС и станций подзарядки) и общий уровень благосостояния жителей. Из-за этой комбинации факторов сложно прогнозировать, какой вид топлива станет пользоваться наибольшим спросом в будущем.

По прогнозам компании BloombergNEF (BNEF), к 2040 году доля электрокаров от числа проданных авто составит 58%. При этом автомобили на электротяге составят лишь треть от общего количества машин на дорогах в мире. На процесс влияет сразу несколько факторов:

• Инфраструктура. Не все страны успеют ее подготовить. К примеру, в США это сделать проще, поскольку автовладельцы обычно живут в частных домах и могут поставить автомобиль на подзарядку на ночь.
• Политика.многие европейские страны объявили, что до 2040 года введут запрет на продажу новых автомобилей с ДВС. Остальные государства пока не готовы к таким радикальным мерам. К тому же такие решения могут нанести удар по экономике.
• Технологии. Батареи становятся все более энергоемкими, скорость подзарядки увеличивается, а ключевые компоненты аккумуляторов, например, литий, дешевеют с каждым годом. Развитие технологий позволит электрифицировать общественный транспорт, а также даст толчок микромобильности.
• Экология. Проблема электрокаров заключается и в отсутствии исследований: пока нельзя точно оценить, как массовый переход на EV отразится на экологии. Электромобиль производит меньше выбросов, чем машина с ДВС, но потребляет электроэнергию, а для ее получения все еще применяются углеводороды. Так, эксперимент Volkswagen показал, что в Германии электрокар будет косвенно производить больше CO2, чем современный дизельный аналог. В странах с большей долей возобновляемых источников энергии результат будет лучше, но не намного.

Другие исследования показывают, что в среднем при производстве бензинового авто генерируются выбросы, равнозначные 5,6 т CO2. В случае с электрокаром показатель уже составляет 8,8 т — и половина вырабатывается в процессе производства аккумуляторов. Классические виды топлива в будущем вряд ли полностью исчезнут — по крайней мере в Украине. Хочется верить, что со временем они станут более экологичными и энергоэффективными. На рынке уже распространены гибриды, например, — электрокары со встроенным ДВС, который продлевает запас хода, если батарея садится. Вероятно, именно такие гибридные модели выйдут на передний план в будущем.

Автомобильный сектор в силу своей специфики достаточно консервативен — автопроизводитель не может за пару месяцев переформатировать конвейер на заводе или перенастроить цепочку поставок. Поэтому переход на новые виды топлива займет больше времени, чем полагают аналитики.

В этих условиях производителям смазочных материалов остается только приспосабливаться к все более возрастающим требованиям автопроизводителей, и разрабатывать все более экологичные и энергосберегающие масла для ДВС, а также работать над новыми направлениями, такими как сервисные жидкости для гибридных силовых установок и электродвигателей. Так, например, компания  Gulf уже запустила новую серию масел, предназначенных для гибридных двигателей: Gulf Formula Hybrid 0W-20 https://apps.gulfoilltd.com/product-data-sheets/product/productdownload/en/gulf%20formula%20hybrid%20 GulfHybrid ATF https://apps.gulfoilltd.com/product-data-sheets/product/productdownload/en/gulf%20hybrid%20atf, Gulf Hybrid DCT https://apps.gulfoilltd.com/product-data-sheetsproduct/productdownload/en/gulf%20hybrid%20dct

, поставки которых в этом году планируются в Украину.

По материалам https://www.bloomberg.com/europe

http://m.autoconsulting.ua/