Follow us

ACEA выпускает обновленные спецификации масел

30 апреля, более чем через два года после первоначально запланированного принятия изменений, Европейская Ассоциация Автопроизводителей (АСЕА) опубликовала долгожданное обновление своих спецификаций моторных масел для двигателей малой грузоподъемности. Ассоциация немедленно внедрила новые спецификации, заявив, что лицензирование для них может начаться на следующий же день, 1 мая.

Обновление не включало новые требования к маслам для тяжело-нагруженных дизельных двигателей, как это обычно бывает, поскольку организация еще не завершила работу над ними.

Обновление действительно имеет существенные изменения со стороны легковых автомобилей, представляя две новые категории, которые сосредоточены на низкоскоростном преждевременном зажигании и защите от износа для двигателей с прямым впрыском с турбонаддувом, а также пять новых испытаний двигателей.

Спецификация ACEA 2021 года для двигателей легковой и легко-грузовой техники заменила версию 2016 года. Причиной замены стали изменения нормативов и требований к производительности дополненными необходимыми требованиями к техническому обслуживанию. На данный момент компании, производящие смазочные материалы, могут по-прежнему продавать масла, соответствующие спецификациям 2016 года, а также новую версию, но с 1 мая 2022 года спецификации масел для легковых и легко-нагруженных грузовых автомобилей ACEA 2021 года станут обязательными.

ACEA отметила, что сегодня наиболее распространенными среди легковых и легко-нагруженных грузовых автомобилей являются бензиновые и дизельные двигатели с прямым впрыском и турбонаддувом, дополненные системами стоп/старт, гибридными и электрическими технологиями. «Следовательно, члены ACEA, которые производят легковые автомобили, вводят новые испытания двигателей в двух новых категориях моторных масел, чтобы обеспечить базовую защиту и производительность современного оборудования двигателя», — заявила ассоциация.

Спецификации ACEA — это отраслевые стандарты, разработанные 15 членами ассоциации автопроизводителей, работающими в сотрудничестве с представителями индустрий смазочных материалов, химических присадок и испытаний двигателей. Некоторые производители оригинального оборудования, продающие автомобили в Европе, советуют клиентам использовать моторные масла, которые соответствуют спецификациям ACEA, в то время как другие разрабатывают свои собственные спецификации, как правило на основе ACEA с дополнительными требованиями.

Уровни содержания сульфатной золы, фосфора и серы находятся в центре внимания двух новых категорий. Эти вещества, вместе именуемые SAPS, традиционно были популярными присадками к смазочным материалам, но они могут нарушать работу систем контроля выбросов, используемых в современных транспортных средствах. Категория A / B охватывает масла, которые используются в транспортных средствах с бензиновыми и дизельными двигателями и содержат высокие уровни SAPS. Спецификации C предназначены для бензиновых и дизельных масел с низким уровнем SAPS.

Первая новая категория, High SAPS A7 / B7-21, предлагает защиту от преждевременного зажигания на низких оборотах и ​​защиту от износа для бензиновых двигателей с турбонаддувом и прямым впрыском, а также защиту от отложений на турбокомпрессоре для современных дизельных двигателей с прямым впрыском. Вторая новая категория, C6-21 с низким содержанием SAPS была создана специально для масел SAE 0W-20 — жидкостей с низкой вязкостью, предназначенных для повышения экономии топлива и совместимых с системами последующей обработки выхлопных газов, такими как селективное каталитическое восстановление и бензиновые или дизельные сажевые фильтры. Масла данной категории также обеспечивают:

— защиту от преждевременного зажигания на низких оборотах

— защиту от износа для бензиновых двигателей с прямым впрыском с турбонаддувом (DI) , а также для дизельных турбонагнетателей

— защиту компрессора тербиы нот отложений

Спецификации масел для двигателей малой грузоподъемности ACEA 2021 года включают пять новых тестов и одно испытание, при этом исключая два устаревших испытания двигателя. Три из новых тестов — это тесты ASTM, разработанные Американским институтом нефти и Международным консультативным комитетом по стандартизации смазочных материалов.

ASTM D83350 (Sequence IV Toyota 2NR-FE) измеряет износ клапанного механизма и заменяет тест CEC L-038-94 для обеспечения защиты от износа. Тест распространяется на все категории.

ASTM D829-19 (спецификация IX, Ford) измеряет отложения в компрессоре турбины в дизельных двигателях и разработана, чтобы избежать образования таких отложений и повысить эффективность работы дизельного двигателя. Тест относится к категориям A7 / B7 и C6. Обе категории применяются к моторными маслами, предназначенными для использования с увеличенными интервалами замены масла в легковых бензиновых и малотоннажных дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Категория A7 / B7 также предусматривает, что оно предназначено для использования в двигателях, разработанных для низковязкостных моторных масел с лимитами HTHS от 2,9 до 3,5 мПа. C6 также оговаривает, что это масло со средним уровнем SAPS для совместимости с системами нейтрализации выхлопных газов и что оно предназначено для использования в двигателях, разработанных и одобренных OEM для моторных масел с вязкостью HTHS не менее 2,6 МПа.

ASTM D8279-19 (спецификация X, тест Ford) измеряет износ цепи в бензиновых двигателях с прямым впрыском и предназначена для обеспечения защиты от износа приводной цепи бензинового распределительного вала с прямым впрыском. Это также относится к категориям A7 / B7 и C6.

CEC L-114-19 (Toyota 1KD-FTV) проводит испытания на наличие отложений в турбокомпрессоре дизельных двигателях с целью предотвращения образования таких отложений в автопарке и повышения эффективности работы дизельного двигателя.

CEC L-117-20 (VW TDI) проводит испытания на чистоту поршней дизельного двигателя с прямым впрыском и заеданием колец, после испытания CEC-L-078-99. Это касается всех категорий.

Удаленные тесты — исключенные из-за проблем с доступностью оборудования — включают одно испытание на износ дизельного двигателя, а другое — на воздействие биодизеля.

Ассоциация объяснила, что, поскольку спецификации для тяжелых условий эксплуатации не находятся на одной и той же стадии готовности, было принято решение разделить спецификации для легких и тяжелых условий эксплуатации в двух отдельных документах. Оба будут напрямую связаны с документом общих требований, в котором рассматриваются проблемы, общие для обеих спецификаций. ACEA заявила, что рассчитывает опубликовать нововведения для двигателей работающих в тяжелых условиях эксплуатации, которые заменят обновленную версию 2016 года, не ранее июня 2021 года.