Месяц: Март 2021

Украинская железная дорога столкнулась с трудностями в получении готовых смазочных материалов после того, как некоторые поставщики не выполнили условия контрактов, а другие компании, прошедшие предварительную квалификацию, не подали заявки на последний февральский тендер, согласно ProZorro, украинской государственной системе электронных закупок. Другая причина — резкое падение экспорта базовых масел из России.

Украина, один из крупнейших европейских рынков смазочных материалов, по-прежнему сталкивается с дефицитом базовых масел. Для некоторых компаний, например, государственной железной дороги, ситуация обострилась в феврале. В последнем ежемесячном тендере на поставку 360 метрических тонн промышленных смазочных материалов Украинская железная дорога заявила первоначальные ставки с гораздо более низкими ценами на смазочные материалы, чем текущие и ожидаемые рыночные цены. По данным ProZorro, многие компании, прошедшие предварительный отбор и заключавшие договора ранее, не участвовали в торгах, в то время как другие предлагали цены ниже первоначального предложения.

Украинская железная дорога повторила тендер 10 марта и вскоре должна объявить победителей. Производители смазочных материалов страны зависят исключительно от импорта базовых масел. Как и многие другие страны Европы, Украина борется с последствиями, вызванными пандемией — падением спроса на топливо и сокращением объемов переработки, что, в свою очередь, привело к сокращению поставок вакуумного газойля для производства базовых масел. После того, как летом на континенте были ослаблены ограничения, спрос на готовые смазочные материалы достиг пика к сентябрю, но рынок пострадал из-за ограниченной доступности базовых масел.

По мнению украинских обозревателей рынка, цены на некоторые базовые масла API Group I и Group II из России за последние шесть месяцев выросли почти на 100%. 1 октября 2020 г. цена SN 150 и SN 500 составляла 558 долларов США за тонну и 582 доллара США за тонну, соответственно, 1 марта цены на эти продукты выросли до 1068 долларов США за тонну и 1176 $ / т.

Еще одним фактором кризиса поставок смазочных материалов в Украину является сокращение поставок базовых масел из России. Украина импортировала всего 5 760 тонн российских базовых масел в феврале этого года, что на 31% меньше, чем в январе, по данным берлинской компании DYM Resources, основного трейдера, занимающегося перевозкой материалов с российских и туркменских нефтеперерабатывающих заводов в Европу. DYM пришла к выводу, что причины падения экспорта базовых масел из России заключаются в увеличении спроса на внутреннем рынке, накоплении запасов перед запланированными циклами технического обслуживания НПЗ и меньшем количестве дней в феврале по сравнению с январем. Например, в феврале российские продавцы смазочных материалов заказали железнодорожным транспортом 118 000 тонн базовых масел, что почти на 10% больше, чем в январе, сообщает DYM. Трейдер ожидает, что экспорт базового масла из России в марте снизится, поскольку увеличение объемов техобслуживания еще больше ограничит доступность продукта, в то время как внутренний спрос может вырасти из-за начала сельскохозяйственного сезона.

По материалам https://www.lubesngreases.com/

Компания M-Sport объединилась с одним из самых знаковых брендов мирового автоспорта — Gulf Race Fuels, став официальным техническим партнером по топливу Ford Fiesta Rally2 с двигателем EcoBoost и совершенно нового Ford Fiesta Rally3.

Gulf Race Fuels — поставщик моторного топлива для автогонок и ралли по всему миру. В состав топлива входят высокооктановые компоненты, что обеспечивает преимущество в производительности двигателя. Продукт подходит как для двигателей с турбонаддувом, так и для двигателей без наддува. Цель Gulf Race Fuels — стать предпочтительным поставщиком для различных видов автоспорта и производительности на всех уровнях соревнований. Непревзойденная история и новаторские позиции на рынке, которыми славится бренд Gulf, дополняются глубоким знанием рынка и опытом компании Gulf Race Fuels, чтобы предоставить своим партнерам наилучшее топливное решение.

Работая в тесном сотрудничестве с инженерами M-Sport как в Великобритании, так и в Польше, инновационная топливная компания создала Gulf M-Sport Rally Fuel (Gulf MSR) — высокоэффективное топливо для соревнований, сертифицированное FIA, специально разработанное для максимальной производительности в автомобилях M-Sport. Специальное топливо, основная задача которого — выдерживать сложнейшие условия гонок ралли, было специально разработано для увеличения мощности и производительности двигателя.

Разделяя стремление M-Sport делать все возможное для победы, Gulf Race Fuels гордится качеством, выносливостью и энтузиазмом, что делает их идеальным техническим партнером для водителей, поддерживающих M-Sport, по всему миру. Все топливные карты Fiesta Rally2 и Rally3 для Gulf MSR будут доступны бесплатно, а совершенно новый Ford Fiesta Rally3 будет нанесен на карту и доставлен с первой заправкой Gulf MSR. Специальное топливо доступно у всех дистрибьюторов Gulf Race Fuel.

Управляющий директор M-Sport Малкольм Уилсон OBE сказал:

«Наши инженеры постоянно оценивают и улучшают аспекты производительности на всех уровнях соревнований, и мы рады представить это новое топливо для Ford Fiesta Rally2 и Rally3 с Gulf Race Fuels. Мы стремимся поставлять самые лучшие продукты наряду с нашей отличной службой поддержки клиентов. Топливные карты для Gulf MSR будут доступны бесплатно, и Ford Fiesta Rally3 также будет иметь карту с первой заправкой Gulf MSR. Мы с нетерпением ждем результатов этого нового партнерства и хотим увидеть, как водители Fiesta будут соревноваться за лучшие результаты по всему миру».

Президент компании Gulf Race Fuels Майкл Тедеско сказал:

«Мы рады возможности работать с M-Sport над этим новым топливом для соревнований Ford Fiesta Rally2 и Rally3. В тесном сотрудничестве с их опытной командой инженеров мы разработали топливо, которое обеспечивает наилучшие характеристики в экстремальных условиях ралли. Мы стремимся обеспечить максимальную производительность и надеемся на долгое и успешное сотрудничество с M-Sport — разработку и поставку высококачественного топлива для водителей Fiesta Rally2 и Rally3 по всему миру».

Европа, как и весь мир, воюет с последствиями спада спроса на топливо, вызванного пандемией, и снижением производительности нефтеперерабатывающих заводов, что привело к сокращению производства вакуумного газойля для базовых масел.

Конец формы

Ко второй неделе января в Европе наблюдался дефицит базовых масел API Group I, в конце февраля внутренние цены в Европе достигли уровней, наблюдавшихся непосредственно перед пандемией, сообщила Ишани Чавда, редактор отдела продаж базовых масел в Европе. «Хотя Европе предстоит еще один виток пандемии коронавируса и национальных ограничений, это оказало ограниченное влияние на спрос», — прокомментировала она. «Возможно, в марте объем предложений на рынке станет больше, но это будет минимальное улучшение».

Фактически, возрастающее давление со стороны экспортных рынков вынудило многих экспортеров покупать базовые продукты на внутреннем рынке, чтобы удовлетворить мировой спрос. «В целом, европейский рынок очень напряженный, наблюдается дефицит предложения и усиление спроса на базовые масла, и ожидается, что такая ситуация сохранится в ближайшие месяцы», — сказала Чавда. Особенно высоким спрос был в Соединенном Королевстве, пока что Brexit практически не повлиял на рынок базовых масел, поскольку игроки накопили масла Группы I в ожидании отделения страны от Европейского Союза. По словам экспертов, Группа I, скорее всего, останется «напряженной» позицией в течение второго квартала как на внутреннем, так и на экспортном рынках, особенно если в автомобильном секторе ожидается рост производства на 20%, что создаст спрос на индустриальные масла.

Для Группы II нехватка предложения в этом квартале была вызвана не только изменениями спроса, но и дефицитом импорта из США, где из-за суровой погоды летом производство сократилось. «Это оказало влияние на европейский рынок, и мы все еще сталкиваемся с последствиями этого сегодня, поскольку торговые потоки сильно изменились с начала прошлого года», — отметила Чавда. Импорт в США возобновился, но его недостаточно для удовлетворения текущего спроса.

Цены Группы III продолжили рост с начала года. «Рынок приближается к критическому уровню дефицита для всех сортов. Сокращение производства авиакеросина, которое привело к дефициту в Группе III, как ожидается, будет продолжаться в течение первой половины года до тех пор, пока количество рейсов снова не сократится из-за пандемии.

Предстоящее техническое обслуживание и остановка производств усложнит ситуацию для масел Группы III, включая капитальный ремонт завода Neste с производительностью 5100 баррелей в день в Порвоо, Финляндия, во втором квартале и завода SK с производительностью 26000 баррелей в сутки в Ульсане, Южная Корея, начиная с марта.

Поставки группы I также не избежат простоев. Техническое обслуживание запланировано на заводе Repsol 2500 б/д в Картахене, Испания, в этом квартале; завод «Газпромнефть» мощностью 5000 баррелей в сутки в Омске, Россия, с февраля по май; завод Lotos мощностью 5100 б/д в Гданьске, Польша, в марте; завод PKN Orlen Oil 3100 баррелей в день в Плоцке, Польша, с апреля по май.

По материалам https://www.lubesngreases.com/

Столкновение динамики спроса и предложения привело к рекордной волатильности цен на рынке базовых масел в США, как заметил отраслевой аналитик во время виртуальной конференции на прошлой неделе.

«Я думаю, мы все можем согласиться с тем, что спрос определенно отличается от того, что можно было бы считать нормальным», — сказала Аманда Хэй, исполняющая обязанности главного редактора ICIS по Северной и Южной Америке, во время мероприятия World Base Oils and Lubricants Live, организованного в Лондоне. «Со стороны спроса еще предстоит восстановление, и это вполне ожидаемо. Но неожиданность, похоже, пришла и в сторону предложения ».

Перед пандемией COVID-19 мировой рынок базовых масел боролся с избыточным предложением. Как отметили другие докладчики конференции, сейчас нефтеперерабатывающие заводы сократили производственные мощности, чтобы справиться с резким падением спроса на топливо, что привело к сокращению поставок вакуумного газойля на заводы по производству базовых масел. По словам Хэй, в прошлом году средний показатель производственных объемов снизился примерно до 75% по сравнению с 90% в 2019 году. За последний год закрылись 14 НПЗ( нефтеперерабатывающих заводов), семь из них в Северной Америке. Два из закрытых заводов — нефтеперерабатывающий завод Shell в Сингапуре и завод PBF Energy в Полсборо, Нью-Джерси — имеют установки для производства базовых масел API Group I, которые будут продолжать работать. Сейчас нормы выработки на оставшихся НПЗ по-прежнему примерно на 8-10% ниже нормы, которая, как ожидает Хэй, продлится до конца первого квартала 2021 года.

В начале 2021 года ограниченные условия предложения базовых масел затмевают восстановление мирового спроса. Поставщики из США, похоже, могут удовлетворить спрос со стороны внутреннего и контрактного бизнеса, практически ничего не оставив на экспорт. Хэй отметила, что у спотовых покупателей очень ограниченные возможности. Фактически, экспортный бизнес компенсировал вялость внутреннего рынка для производителей США. По словам специалистов, глобальный рынок остается напряженным, а объемы экспорта ежемесячно превышают показатели 2019 года с августа, ссылаясь на данные Управления энергетической информации США.

По словам Хэй, экспортные цены выросли до рекордных значений, впервые с тех пор, как ICIS начала отчитываться о ценах на внутреннем рынке. Цены колебались в 1,30 доллара за галлон между наивысшей и самой низкой точками 2020 года. Ранее самая большая разница в течение одного года составляла 71 цент / галлон, когда цены на сырую нефть в 2017 году восстановились после резкого спада в 2015–2016 годах. В результате этих противоречивых и нестабильных рыночных ситуаций, цены на базовые масла были крайне нестабильными с момента начала пандемии, при этом цены производителей в США изменились восемь раз в течение года. Обычно объявленные цены изменяются только два или три раза в год. Хэй отметила, что такие условия создают проблемы для покупателей смазочных материалов, пытающихся не отставать от колебаний цен.

Во время достижения самой низкой точки в 2020 году объявленные цены упали на 24% для Группы I, на 38% для Группы II и на 16% для Группы III. По словам Хей, предложение группы II в США, как правило, избыточно, и поэтому наблюдается резкий спад. С тех пор цены восстановились или превысили уровень до пандемии. Группа I поднялась на 37%, а Группа II — на 68%, в основном потому, что она упала больше всех, сказала Хэй. Группа III выросла на 37%, поскольку дефицит привел к тому, что цены на эти сорта вышли за пределы допандемического уровня. Глобальное предложение остается ограниченным. «Мы ожидаем, что в течение следующих трех лет, запуски НПЗ будут постепенно восстанавливаться, а к 2022 году рынок бензина и дизельного топлива должен в значительной степени вернуться в норму».

По материалам https://www.lubesngreases.com