Месяц: Апрель 2019

Смазочные материалы, произведенные из возобновляемых ресурсов, медленно проникают на китайский рынок, постепенно спрос на них начинает расти. Исследовательский центр по разработке касторового масла в Университете Нанкай в Тяньцзине возглавил уникальный проект – изготовление смазочных материалов из сложных эфиров растительного происхождения, в основном из касторовых бобов.

По данным центра, эти смазочные материалы являются биоразлагаемыми, и поэтому являются экологически выгодной заменой для продуктов на основе минеральных базовых масел. Центр утверждает, что его продукция была сертифицирована Министерством сельского хозяйства США и получила маркировку BioPreferred.

Создатели считают, что эти смазочные материалы соответствуют концепции китайского правительства в области устойчивого экологического развития. Центр работает с региональными партнерами, чтобы включить смазочные материалы на основе биогаза в программы государственных закупок, компания Danfer уже продает биосинтетические смазки через общенациональную сеть продаж. В настоящее время исследовательский центр и Danfer продают только автомобильные смазки на био-основе, но они также изучают промышленный сегмент.

Биосинтетические вещества разлагаются благодаря микроорганизмам и обладают более низкой токсичностью, что, по мнению создателей, должно стать характеристикой следующего поколения индустриальных масел.

Спрос на смазки на биотопливе в Китае низок. Недостатком является высокая цена и неготовность рынка: китайские потребители не имеют знаний о синтетике, не говоря уже о биосинтетике.

В отношении качества создатели сообщают, что смазочные материалы Danfer на биооснове хорошо подходят для большинства двигателей. Компания утверждает, что ее моторные масла, доступные в нескольких классах вязкости, соответствуют стандартам Американского института нефти. По данным компании, смазочные материалы соответствуют требованиям категории моторных масел API SN, охватывающим большинство классов вязкости, включая 0W-40, 0W-20 и 5W-30.

Во всем мире, в последнее время, принято считать, что переход на электромобили в значительной мере сможет помочь окружающей среде и воспрепятствует климатическим изменениям. Как оказалось, это убеждение абсолютно неверно, о чем говорят последние исследования профессора-физика Кристофа Бухаля. Информация о том, что электромобили производят гораздо больше вредных выбросов (за счет выбросов CO2 при производстве аккумуляторов) была опубликована Институтом Ифо в Мюнхене. Общий показатель выбросов хуже, чем у дизеля примерно на 11-28%! Причина этого кроется в специфике создания батарей – обработка лития, кобальта и марганца происходит с высоким потреблением энергии.

Предметами сравнения авторов исследования были Mercedes C 220 d и Tesla Model 3. Оказалось, что батарея Tesla Model 3 выбрасывает в атмосферу до 15 тонн СО2 парниковых газов. При сроке службы батареи в 10 лет и пробеге 15 000 километров в год это равняется примерно от 73-х до 98-ми граммов CO2 на километр. В действительности, Tesla выделяет от 156 до 181 грамм CO2 на километр – и это значительно больше, чем, к примеру, у дизельного Daimler.

Кристоф Бухаль и его команда критикуют законодателей ЕС за то, что те считают электромобили транспортом с нулевым уровнем выбросов CO2. Но даже современные двигатели внутреннего сгорания не являются решением: установленный с 2030 года предел выбросов CO2 в 59 грамм на километр эквивалентен расходу 2,2 литра дизельного топлива или 2,6 литра газа на 100 километров – а это «технически невозможно».

Как альтернативу ученые предлагают использовать природный газ в качестве идеальной технологии перехода на автомобили, которые работают на водороде или «зеленом метане» в течение длительного времени. Для газовых двигателей, суммарные выбросы уже примерно на треть ниже, чем для дизельных. Кроме того, водородно-метановая технология дает возможность хранить энергию ветра и солнца при максимальной нагрузке тока. Использование этих видов энергии с каждым годом возрастает.

Конечно, в целом, электромобили действительно лучше с точки зрения экологической безопасности. Тем не менее, показатели можно ещё улучшить, а выбросы СО2 уменьшить, благодаря переходу электрокаров на исключительно возобновляемую энергию.

Еще в 2018 году аналогичные исследования провел Всеобщий немецкий автомобильный клуб (ADAC). Предметом изучения были автомобили на дизельном и бензиновом топливе, газу и сжиженном газу, а также гибридные автомобили, гибриды со сменными модулями и электромобили в сегменте «малолитражек» (Mazda2, Mitsubishi Space Star, Toyota Yaris, BMW i3), «компактный класс». (Mazda3, VW Golf, Mercedes B 200, Dacia Logan MCV, Toyota Prius, Toyota Prius Plug-in Hybrid, Hyundai Ioniq Electric) и «высший средний класс» (Mercedes E 220 d, Mercedes E 400 Coupe, Volvo XC90 Twin Engine, Тесла Модель Х). Эти модели были лучшими в прошлом в ADAC Ecotest.

Удивляет тот факт, что только в компактном классе электромобиль показал лучший экологический баланс (22,5 тонны СО2). Большая часть углекислого газа – 30 тонн — поступила из бензинового двигателя. Маленькие электромобили часто используют как вторую машину в семье или для езды по городу. А с пробегом в 50 000 километров, электрокар не может компенсировать высокие выбросы CO2 при производстве, переработке и подаче электроэнергии.

По материалам Автотема и Autonews.

Технологии автомобилестроения не стоят на месте — те механизмы, о которых раньше можно было только мечтать, применяются давно и достаточно успешно. К таким вещам, без сомнения, относятся коробки передач с двойным сцеплением и коробки-вариаторы. Предлагаем разобраться, в чем основные особенности и преимущества этих трансмиссий.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) — это не просто гибрид «механики» и «автомата». Это трансмиссия, объединяющая в себе множество преимуществ, среди которых — уникальная скорость переключения передач — всего 8 миллисекунд! Идея ее создания принадлежит инженеру-конструктору Адольфу Кегрессу. Чуть позже ею вдохновился автоконцерн Porsche, и установил коробку передач с двойным сцеплением на гоночный болид. В 1986 году Porsche 962 с такой трансмиссией одержал победу в 1000-километровой гонке в Монце.

Необходимости в двойном выжиме сцепления в таких коробках нет, переключение скоростей происходит своевременно и плавно, а управление происходит исключительно благодаря электронике. Пока работает одно сцепление, второе находится в режиме ожидания, и после поступления команды — мгновенно переключается. Превосходная динамика автомобиля, комфорт, низкий расход топлива — такие преимущества двойной трансмиссии не оставят никого равнодушным. Из минусов — высокая стоимость транспортного средства и дороговизна технического обслуживания.

Счастливым владельцам подобных авто мы рекомендуем использовать Gulf DCT Fluid. Это синтетическая жидкость, предназначенная для удовлетворения уникальных требований коробок передач с двойным сцеплением. Она имеет сбалансированные фрикционные характеристики для обеспечения бесперебойной работы дисков сцепления и синхронизаторов, что улучшает управляемость и защищает от износа и трения. Состав Gulf DCT Fluid включает в себя синтетические базовые жидкости и специально подобранные присадки, которые обеспечивают улучшение работы масла в холодных погодных условиях. Специальные добавки EP/AW повышают долговечность компонентов трансмиссии. Отличная совместимость с уплотнителями предотвращает потерю и загрязнение воды. Жидкость имеет хороший потенциал для увеличения интервала замены.

Gulf DCT Fluid подходит для двойного сцепления моделей автомобилей следующих производителей и имеет следующие стандарты и допуски:

Audi: A3, TT, A4, A5, A6, A7, Q5 Seat: Ibiza, Toledo, Leon, Altea Skoda: Fabia, Yeti, Octavia, Superb Volkswagen: Golf, Golf Plus, Eos, Scirocco, Caddy, Touran, Tiguan, Passat, CC, Transporter, Sharan BMW (Getrag): 1, 3, 5, 6 series, Z4, X1 Citroen: DS5, C-5, C-4, C-Crosser Peugeot: 4007, 5008 Ford / Getrag: Fiesta, Focus, Mondeo, B-Max, C-Max, S-Max, Galaxy Mercedes Benz: A-Class, B-Class Mitsubishi: Outlander Porsche: Boxster, Cayman, 911, Panamera Volvo: C30, C40, S60, V40, V50, V60, V70, S80, XC30, XC60

Audi: VW TL 052 182, VW TL 052 529 Seat: VW TL 052 182 Skoda: VW TL 052 182 Volkswagen: VW TL 052 182 BMW (Getrag): 8322 2 148 578, 8322 2 148 579, 8322 0 440 214, 8322 2 147 477 Citroen: Peugeot / Citroen 9734 S2 Peugeot: Peugeot / Citroen 9734 S2 Ford / Getrag: Ford M2C936A Mercedes Benz: MB 236.21 (001 989 85 03) Mitsubishi: MZ320065 Dia-Queen SSTF-1 Porsche: Porche Oil No 999.917.080.00 Volvo: 1161838, 1161839.

Плавная коробка передач (CVT) является самой молодой среди всех КПП. Название коробки передач CVT — это ничто иное, как аббревиатура от английского словосочетания Continuously Variable Transmission, что дословно можно перевести как «непрерывно меняет передачи». Такой механизм еще называют вариатором или бесступенчатой ​​трансмиссией. Она оборудована вариатором, который позволяет достичь абсолютной плавности хода, независимо от скорости вращения коленчатого вала. Коробка передач CVT лишена такого понятия, как передача. Передаточное число при движении автомобиля меняется каждую секунду. При этом, электроника с большой точностью выбирает оптимальные параметры.

Для такой коробки передач специалисты Gulf разработали Gulf Multi-Vehicle CVT Fluid. Это современная высококачественная жидкость для новейших автоматических коробок передач вариативного типа (CVT) с передачей тяги с помощью ремней, набранных стальных лент или цепей. Созданная в смеси тщательно отобранных базовых масел, а также сбалансированном пакете присадок Gulf Multi-Vehicle CVT Fluid обеспечивает лучшую окислительную стабильность и увеличенный срок службы жидкости, так же, как и непревзойденную защиту от пенообразования, что является специальным требованием для бесступенчатых коробок передач. Стабильность вязкостно-температурных характеристик обеспечивает отличную прокачиваемость при низких температурах, надежные противоизносные свойства, а также предельно низкий уровень потерь на трение. Gulf Multi-Vehicle CVT Fluid подходит для применения в широком спектре бесступенчатых трансмиссий (CVT) и превосходит требования для сервисных жидкостей большинства Японских, Европейских и Северо-Американских производителей.

Отличная противоизносная защита при самых различных температурных режимах и нагрузках способствует увеличению срока службы трансмиссии. Специальные стабилизаторы вязкости обеспечивают высокий уровень сопротивления к сдвигу вязкости и стабильность смазывающих свойств в течение всего срока службы жидкости. Стабильный коэффициент трения обеспечивает надежную передачу мощности и низкие потери на трение.

Gulf Multi-Vehicle CVT Fluid рекомендована для широкого спектра бесступенчатых трансмиссий вариативного типа (CVT) Интервалы замены жидкости должны устанавливаться в соответствии с рекомендациями производителя.

Gulf Multi-Vehicle CVT Fluid имеет следующие стандарты и допуски:

Audi / VW TL 52180, G 052180;

Ford CVT30 / MERCON C;

Honda HMMF;

Toyota TC;

Nissan NS-2;

Mitsubishi CVTF-J1 / SP-III;

Hyundai / KIA SP-III;

Suzuki TC / NS-2 / CVT Green 1;

Dodge / Jeep NS-2 / CVT + 4;

GM / Saturn DEX-CVT;

Ford CVT23;

Mercedes-Benz 236.20;

Subaru NS-2 / Lineartronic CVTF;

Mini Cooper EZL 799.

Спецификацию для моторных масел ILSAC GF-6 разрабатывали более семи лет, ввиду определенных причин имели место задержки и пропуски намеченных графиков. Однако сейчас, на Консультативном совете по автомобильным маслам, который состоялся 3 апреля, заинтересованные стороны пришли к соглашению об окончательных пределах для новой спецификации в Северной Америке, разработанных Международным консультативным комитетом по стандартизации смазочных материалов. Большинство переговоров и компромиссов по ограничениям экономии топлива были получены ранее, и на этой встрече было достигнуто соглашение относительно пределов для испытания на износ по последовательности IVB. Участники также определились с правилами считывания уровня вязкости для теста Sequence IIIH на сгущение масла и отложения на поршнях, дабы избежать необходимости проводить два теста.

Решение всех этих вопросов позволило заинтересованным сторонам договориться о сроках обязательного периода ожидания между завершением периода демонстрации технологии и внедрением продуктов, рекламируемых как лицензируемые для спецификации. Это означает, что первое допустимое использование GF-6 ожидается 1 мая 2020 года. Через 9-12 месяцев ILSAC GF-6 станет обязательным для всех моторных масел малой грузоподъемности с торговой маркой Американского нефтяного института.

«Для достижения этой цели потребовалось прилагать много усилий в течение нескольких лет, включая разработку тестов двигателей, правила BOI / VGRA, не говоря уже о разработке новой технологии», — комментирует Джош Фредерик, председатель групп API Lubricants Group и AOAP.

Сотрудники API обязались распространить бюллетень для окончательного принятия спецификации на этой неделе. Группа Lubricants Group также одобрила сопутствующие спецификации API SP и Resource Conserving на своем совещании 4 апреля. Были озвучены предложения по API SN / Resource Conserving user language и языку о требованиях к спецификациям в приложениях G и Q API 1509. Новая спецификация фактически делится на две части — ILSAC GF-6B для масел SAE XW-16 и GF-6A для других классов вязкости. Комитеты все еще должны доработать новый символ, который будет обозначать масла, лицензированные для GF-6B.

Компании-производители присадок и специалисты по маркетингу сферы смазочных материалов будут выделять значительные ресурсы для перехода к новым спецификациям, проведения тестовых программ, внесения операционных изменений и обновления этикеток и маркетинговых материалов. Внедрение потребует тысяч человеко-часов и миллионов долларов. Но новые продукты, и возможности, которые они предоставят, однозначно стоят того.

По официальным сведеньям, чистая прибыль WD-40 за квартал, заканчивающийся 28 февраля, составила 15,9 млн долларов, что на 7% больше, чем годом ранее, а чистая выручка практически не изменилась и составила 101,3 млн долларов.

Чистый объем продаж сократился более чем на 2% в Северной и Южной Америке до 43,9 млн. Долларов США, увеличился примерно на 3% в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке до 40,9 млн. Долларов США и сократился на 1% в Азиатско-Тихоокеанском регионе до 16,5 млн. Долларов США по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Компания объясняет уменьшение спроса в Северной и Южной Америке, в первую очередь, снижением продаж продуктов для технического обслуживания. Снижение продаж было частично компенсировано увеличением продаж WD-40 Specialist в США и увеличением продаж продуктов для технического обслуживания в Канаде и Латинской Америке, что было обусловлено расширением дистрибуции и объемами предварительных заказов.

В Европе, на Ближнем Востоке и в Африке более высокие чистые продажи объясняются, главным образом, глобальным увеличением спроса на чистящие средства и средства по уходу за домом. Компания заявила, что улучшение чистых продаж в Азиатско-Тихоокеанском регионе было связано со снижением продаж продуктов для технического обслуживания на дистрибьюторских рынках в Австралии и Азии.

Обновления спецификаций моторных масел Европейской ассоциации автопроизводителей в 2018 году будут отложены, как минимум, до середины 2020 года.

Все масла на рынке довольно высококачественны, кроме того, смысла спешить нет – специалисты приняли решение подождать и предоставить еще большие улучшения, а не выпустить то, что не содержит ничего нового. ACEA представят две новые разработки, созданные для спецификаций API Американского нефтяного института API CK-4 и API FA-4, испытание на окисление Volvo T13 и испытание на аэрацию масла CAT. Кроме того, Mercedes-Benz OM501LA будет заменен на OM471LA.

Как было объявлено в прошлом году, ACEA по-прежнему намерена представить новый класс масел с низкой вязкостью — класс F. Замены для подкатегорий E8 plus и E11 plus, F8 и F11 обеспечивают снижение потребления топлива за счет более низкой вязкости масла при высоких температурах/высокой вязкости от 3,2 до 2,9 сентипауз, таких же пределов вязкости, как у FA-4.

Также продолжаются работы над новым испытанием на износ масла для легких условий эксплуатации, над износом контактов поршневых колец и гильз цилиндров, а также над износом подшипников скольжения. Координационный Европейский Совет — организация, которая разрабатывает методы тестирования производительности — в настоящее время разрабатывает тесты для упомянутых проблемных областей.

Обновление спецификаций также было отложено из-за задержек на североамериканской стороне. Спецификации ACEA 2018 года включают несколько испытаний двигателей, разработанных Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов для ILSAC GF-6 — следующей серии моторных масел для легковых автомобилей для Северной Америки. Изначально ILSAC намеревался ввести GF-6 к 2016 году, но сейчас сместили сроки на 2020 год.

В ноябре прошлого года ILSAC и Американский институт нефти сочли необходимым убедить ACEA не утверждать последовательности испытаний в Северной Америке до того, как североамериканцы установят для них ограничения.

ExxonMobil, Shell, Chevron и Phillips 66 уведомили клиентов США о предстоящем повышении цен на готовые смазочные материалы, которое вступит в силу в начале мая. Некоторые компании аргументируют причину подорожания недавним увеличением стоимости сырья.

Объявление об увеличении цен продукции основных нефтяных компаний – каждая до 6% — вступит в силу начиная с 6-го мая:

• ExxonMobil – обещают изменение стоимости для легковых, коммерческих, промышленных, морских и авиационных смазок;

• Shell – для всех готовых смазочных материалов;

• Chevron — для всех готовых смазочных материалов;

• Phillips 66 — для всех готовых смазочных материалов.

Shell заявили, что их корректировки произошли отчасти из-за растущих затрат на сырье, используемое при производстве и доставке продуктов. Chevron и Phillips 66 отметили, что растущие затраты на сырье также повлияли на производство их продуктов.

Отраслевые источники сообщили, что несколько небольших производителей — в том числе Chemlube, Warren Distribution, CAM2, Smitty’s Supply and Reliance — объявили о повышении цен для своих клиентов в диапазоне от 5% до 8%.

Спрос на смазочные материалы всегда возрастает весной, так как сезон использования автотранспорта достигает максимума из-за праздников и улучшения погоды. Рост цен на базовое масло также влияет на затраты на присадки к смазочным материалам. Недавние скачки цен на сырую нефть повлияли на маржу базовой нефти, что заставило производителей стремиться к повышению цен в период с середины марта до начала апреля.

27 марта Европейский парламент проголосовал за принятие более строгих стандартов выбросов углекислого газа для новых легковых автомобилей и микроавтобусов в Европейском союзе, которые вступят в силу в 2020 году.

Члены Европейского парламента и министры ЕС определили, что целевой показатель сокращения выбросов CO2 окажется на отметке в 37,5% для новых автомобилей — это больше, чем предложенный Европейской комиссией целевой показатель в 30%, и целевой показатель снижения выбросов CO2 для грузового транспорта – 31%. Эти стандарты являются частью программы «The Clean Mobility Package», которая призвана проложить путь к климатически нейтральной экономике в соответствии с обязательствами ЕС по Парижскому соглашению.

Несмотря на сообщения о противодействии со стороны автомобильной промышленности и некоторых стран-членов ЕС, закон был принят 521 голосом при 34 воздержавшихся и 63 голосами «нет».

Производители, чьи средние выбросы превышают допустимые лимиты, вынуждены будут платить установленные суммы. К 2023 году Европейская комиссия должна будет оценить, стоит ли выделять эти финансы конкретному фонду, а также принять решение о том, следует ли использовать единую методологию оценки.

Новые цели и стимулы помогут промышленности ЕС внедрить инновации в направлении снижения уровня выбросов и еще больше укрепить свое глобальное лидерство в области экологически чистых транспортных средств. В то же время, постепенный переход позволит выделить достаточное количество времени для переподготовки и повышения квалификации работников.

По словам комиссии, этот закон предусматривает нейтрально-технологический механизм стимулирования использования транспортных средств с нулевым и низким уровнем выбросов, что стимулирует рынок инвестировать в чистые транспортные средства. Стимул распространяется как на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов, такие как автомобили с электрическим аккумулятором или топливными элементами, так и на транспортные средства с низким уровнем выбросов, у которых выбросы в выхлопной трубе составляют менее 50 граммов CO2 на километр — это, в основном, гибридные транспортные средства с подключаемым оборудованием, оснащенные электрическим двигателем.

ЕС уже имеет один из самых жестких в мире стандартов по выбросам CO2 и экономии топлива. В последние годы стандарты во всем мире были усилены, что привело к тому, что автопроизводители стали искать различные способы решения проблемы. Один из подходов заключается в использовании моторных масел, которые способствуют экономии топлива, и индустрия смазочных материалов ответила разработкой соответствующих, более легких моторных масел.