Одночасно з повторним відкриттям підприємств і ослабленням карантину, який було введено для боротьби з пандемією коронавирусу, можна з упевненістю сказати, що населення в більшості країн починає бачити трохи сонячного світла в кінці дуже довгого, темного і невизначеного тунелю. Covid-19 був не тільки джерелом величезних втрат, але і катастрофічних наслідків для більшості економік світу і, зокрема, для сфери виробництва базових олив і мастильних матеріалів.

Аналітики прогнозували, що попит на бензин і мастильні матеріали, що, за оцінками, впав як мінімум на 50%, покращиться після того, як люди повернуться на роботу і відновлять рутинну діяльність. Об’єми «замовлень додому», які ще користуються попитом, та зростаюча мобільність людей можуть привести до збільшення попиту на мастильні матеріали в автомобільному сегменті, проте, продажі нових автомобілів значно знизилися через погіршене фінансове становище багатьох сімей. Це зниження продажів автомобілів вплинуло на споживання моторної оливи на заводах-виробниках і попит на технологічі оливи в сегменті виробництва шин на тлі уповільнення зростання в багатьох інших сегментах ринку. Різкий спад попиту на базову нафту і обвал ф’ючерсів на сиру нафту, які 20 квітня вперше в історії зареєстрували негативні показники, змусили як нафтенових, так і парафінових виробників пропонувати індивідуальні знижки і здійснювати зниження цін.

Нафтенові виробники Ergon і Calumet представили зниження на 35 центів за галон, в той час як San Joaquin Refining знизила ціни на 20 центів, за винятком трансформаторних олив, в останній тиждень квітня. Cross Oil оцінює рахунки в кожному конкретному випадку для надання знижок. Серед парафінових виробників не було зареєстрованого значного перегляду цін, але спотові ціни різко впали через відсутність попиту в поєднанні зі зростаючими запасами на кількох заводах. Ряд постачальників надав значні тимчасові добровільні надбавки або корективи вартості для активізації замовлень.

У той час як ослаблення карантину відкрило позитивні перспективи для більшості виробничих ринків та ринків послуг, учасники автомобільного сегменту визнають, що може знадобитися багато часу, щоб повернутися до рівнів активності до пандемії – можливо, навіть роки.