Follow us

Попит на моторні оливи для мотоциклів в Європі залишиться на колишньому рівні

Згідно з прогнозами, світовий ринок моторних олив для мотоциклів буде рости в середньому на 1,5-2% в рік протягом наступних чотирьох років. Фахівці відзначають, що мотоцикли і мопеди, в більшості своїй, використовуються для відпочинку, а не в якості постійного транспортного засобу пересування. За даними аналітичної компанії Kline & Co, в 2019 році на Європу припадало лише близько 2% світового попиту на моторну оливу для мотоциклів (при світовому попиті 1,5-1,6 млн тонн).

Під час вебінару 7 жовтня Сушміта Датта, один з фахівців галузі, передбачила, що попит на оливи, що використовуються в мотоциклах, скутерах та мопедах, впаде до 1,3 мільйона тонн в 2020 році через пандемію COVID-19. За її словами, на 2020 рік «ступінь зниження споживання в різних країнах буде залежати від того, наскільки серйозно пандемія вплинула на економіку і, безпосередньо, від тривалості карантину». Однак вона додала, що попит повинен відновитися в 2021 році. Дослідження охоплювало заводські і службові мастильні матеріали, використовувані в двоколісних транспортних засобах, і виключало мастильні матеріали, використовувані в триколісних транспортних засобах, всюдиходах і снігоходах, і зачіпало три основних ринки двоколісних транспортних засобів в Європейському союзі – Німеччину, Італію та Іспанію. Датта зазначила, що більш розвинені країни, такі як Італія та Німеччина, більше використовують двоколісні транспортні засоби для відпочинку, а не для пересування і бізнесу, як це прийнято в менш розвинених країнах. За її словами, близько 95% моторних олив, що використовуються в двоколісних транспортних засобах, є чотиритактні моторні оливи. Інші типи мастильних матеріалів, які використовуються в двоколісних транспортних засобах, включають консистентні мастила, оливу для ланцюгів і трансмісійну оливу.

За оцінками Kline, потреба європейських заводів в моторних оливах і сервісному обслуговуванні в 2019 році склала від 2 000 до 3 000 тонн. На частку сервісного заповнення припадало понад 95% цього обсягу, а решта – використовувалося для первинної заливки. Італія посіла 10-е місце за попитом на моторні оливи для мотоциклів із заводською заливкою в світі, відразу після Сполучених Штатів. Було відзначено, що багато власників двоколісних транспортних засобів воліють робити заміну оливи самостійно. За оцінками Kline, потреба Європи в моторній оливі для мотоциклів в 2019 році склала 30-40 000 тонн. На синтетичні і напівсинтетичні моторні оливи припадало близько 75% цього попиту, а на звичайні – інша частина. В Іспанії переважав попит на синтетичні і напівсинтетичні моторні оливи для мотоциклів, на які припадало майже 90%. Це трохи випередило Італію, а потім Німеччину.

У мотоциклів об’єм двигуна більше, ніж у мопедів і скутерів. В цілому, двоколісні моделі з об’ємом двигуна більше 500 кубічних сантиметрів вважаються мотоциклами. Скутери меншого розміру, як правило, лідирують по популярності в деяких країнах, включаючи Італію та Іспанію. У Німеччині мотоцикли переважали з точки зору попиту на моторну оливу, складаючи близько 60%. Решта – скутери та мопеди. В Італії скутери складають близько 50% попиту. Мотоцикли склали близько 40%, а решта – мопеди. В Іспанії було таке ж співвідношення, як і в Італії: скутери становили понад 50%, мотоцикли – трохи менше 50%, а мопеди – невелику частину.

Сушміта Датта коментує, що більш важкі оливи для мотоциклів потужністю 20 Вт продовжуватимуть лідирувати на світовому ринку протягом наступних п’яти років. Вона зазначила, що в’язкість 10W проникла на ринок чотиритактних двигунів в ключових країнах, і протягом наступних п’яти років очікується, що частка 10W на ринку чотиритактних двигунів буде рости більш швидкими темпами в порівнянні з марками з більш високою в’язкістю. Вона зазначила, що «5W також використовуються на цьому ринку, але не дуже активно. Їх використання обмежене нішевими сегментами, загалом для двоколісних транспортних засобів з великим об’ємом двигуна в європейських країнах».

Існує безліч суперечливих вимог до мастил для мотоциклів, і тому, збалансований підхід до складу необхідний для задоволення всіх вимог до продуктивності. Мотоциклетні оливи повинні відповідати специфікаціям API SL і JASO MA2, сучасні тенденції в розробці моторних олив показують зрушення в бік напівсинтетичних і повністю синтетичних олив, які відповідають більш високим вимогам до робочих характеристик. Це означає більш широке використання базових олив API групи II і групи III замість олив групи I.

Одним з яскравих прикладів якісних мастильних матеріалів, які відповідають усім сучасним вимогам, є продукція Gulf Oil International. При пошуку оливи для мототехніки рекомендуємо звернути увагу на Gulf Syntrac 4Т Superbike 10W-50, яке перевищує стандарт API SL. Це повністю синтетична моторна олива, спеціально розроблена для високофорсованих чотиритактних бензинових двигунів мотоциклів зі зчепленням в масляній ванні, а також мопедів і скутерів. Gulf Syntrac 4Т Superbike 10W-50 виробляється на основі високоочищених гидрокрекінгових базових олив API групи II і високотехнологічного пакету присадок, завдяки чому перевершує вимоги до мастильних матеріалів для новітніх чотиритактних двигунів мотоциклів. Забезпечує надійний комплексний захист двигуна, коробки передач і зчеплення в широкому діапазоні зовнішніх температур. Відповідає вимогам міжнародних специфікацій API SM, ACEA A3 / B4 і JASO MA2. Також, добре себе зарекомендували себе оливи Gulf Syntrac 4Т 5W-40 / 10W-40, що підходять для високофорсованих чотиритактних бензинових двигунів мотоциклів більшості провідних світових виробників. Вони виробляються на основі високоякісних синтетичних базових рідин і високотехнологічних пакетів присадок. Забезпечують комплексний захист двигуна, коробки передач і мокрого зчеплення в широкому діапазоні зовнішніх температур.