Follow us

Перехід на більш легкі оливи для важких умов експлуатації: новини галузі США

Ринок олив США для важконавантажених дизельних двигунів поступово переходить на продукти з більш низькою в’язкістю. Це відбувається завдяки розвитку технологій і кращому розумінню їх переваг, що робить такі мастила більш доступними для використання великою кількістю автопарків.

Протягом десятиліть, моторні оливи в’язкості SAE 15W-40 на ринку габаритного вантажного транспорту і SAE 10W-30 для легкових автомобілів були «королями» в’язкості мастильних матеріалів. Про це заявив технічний виробник оригінального устаткування Ліасон Даррил Пуріфікаті під час тематичного заходу від Heavy Duty Trucking. «Промисловість легкових автомобілів почала переходити – спочатку на SAE 5W-20, потім на 0W-20 – приблизно два-три десятиліття тому», – додав він. За його словами, за останні кілька років на ринку з’явилися ще більш легкі оливи, включаючи SAE 0W-16, SAE 0W-12 і SAE 0W-8. Пуріфікаті зазначив, що на ринку важких вантажних автомобілів SAE 15W-40 протягом багатьох років є явним лідером. Зовсім недавно, за його словами, відбувся перехід до SAE 10W-30, і повільно, але вірно перехід до останнього API FA-4 і малов’язких олив SAE 10W-30. В даний час попит зміщується в бік більш легких олив, що відповідають ключовим потребам парку важких вантажівок. «Новітні конструкції двигуна мають більш вузькі зазори і, отже, вимагають мастильних матеріалів, які можуть легше і швидше текти по двигуну до ключових компонентів», – сказав він.

«По-друге, більш низька в’язкість підвищує ефективність за рахунок зниження в’язкого опору рухомих частин, що дозволяє оливі більш ефективно проходити через двигун і, в свою чергу, покращує економію палива». Він зазначив, що витрати на паливо є значними витратами для великовантажних транспортних засобів, складаючи від 30% до 40% загальних витрат компанії. «Це означає, що будь-яке зниження витрат палива може бути надзвичайно важливе, і навіть невелике зниження може позначитися на прибутках бізнесу», – додав він.

Третя потреба пов’язана з більш холодним кліматом. «Ці оливи можуть скоротити час прогріву двигунів, що забезпечує чудовий захист автопарків, які працюють в більш холодному кліматі», – пояснив він.

Пуріфікаті зазначив, що розробка моторних олив останнім часом багато в чому визначалася екологічним законодавством, таким як Закон про чисте повітря в США, який, крім іншого, спрямований на скорочення викидів забруднюючих речовин в атмосферу від транспортних засобів. «Для цього виробники відреагували удосконаленням обладнання двигуна для відповідності нормам щодо викидів і мастильних матеріалів, які необхідно було адаптувати для задоволення конкретних потреб конструкції двигунів OEM-виробників, а також підвищити загальну ефективність двигуна».

Однією з найбільш значних нещодавніх подій в галузі став перехід на мастильні матеріали, що відповідають останнім стандартам API CK-4 і FA-4 для дизельних двигунів. «Як і очікувалося, перехід на СК-4 пройшов успішно», – сказав він. «Це сталося через те, що галузь була добре підготовлена ​​і інвестувала в освіту і чітку комунікацію з приводу змін. Моторні оливи CK-4 мають зворотну сумісність, вони забезпечують поліпшений захист від окислення і втрати в’язкості через зсув і аерацію оливи, що забезпечує кращу продуктивність двигуна ».

«Його аналог, моторні оливи FA-4 не взаємозамінні зі старими оливами і мають обмежену зворотну сумісність зі старими двигунами, оскільки вони розроблені для поліпшення характеристик двигунів новітніх конструкцій. Фактично, якщо виробник рекомендує використовувати оливу FA-4, воно може забезпечити економію палива до 1% в порівнянні з оливами CK-4 при збереженні такого ж чудового захисту двигуна».

Очікується, що SAE 15W-40 залишиться найбільш широко використовуваним класом в’язкості в сегменті важких вантажівок в найближчі роки, його частка почала знижуватися, і тепер SAE 10W-30 є найбільш швидкозростаючим класом в’язкості в сегменті. З 2010 року попит на нього збільшився більш ніж в три рази. Ухвалення SAE 10W-30, що відповідає вимогам API FA-4, буде повільним, але очікується, що в наступному десятилітті попит буде неухильно зростати.

PC-12, наступна категорія моторних олив для важких умов експлуатації в Північній Америці, очікується не раніше 2027 року. «PC-12 буде розроблятися на основі 3-ї фази правил щодо викидів парникових газів від Агентства з охорони навколишнього середовища та California Air Resources». Досягнення наступного рубежу в області моторних олив для важких умов експлуатації в очікуванні переходу до наступної категорії PC-12 означає продовження розробки олив з більш низькою в’язкістю. «Ми можемо працювати з оливою з найнижчою в’язкістю, зберігаючи граничне змащення в двигуні», – сказав Пуріфікаті. «Завдання полягає в тому, щоб підтримувати і навіть поліпшувати всі інші експлуатаційні характеристики оливи, що призводить до загальної мети підвищення ефективності двигуна».