Оскільки уряди в усьому світі приймають все більш суворі стандарти по боротьбі з викидами вуглекислого газу, розробникам рецептур мастильних матеріалів була поставлена ​​задача створити мастильні матеріали, які відповідають цим новим стандартам. Відповідність цим вимогам відбувається за рахунок зниження витрат оливи, підвищення окислювальної стабільності для збільшення інтервалів заміни і поліпшення змащувальної здатності для підвищення енергоефективності.

«Щоб відповідати все більш суворим вимогам виробників оригінального устаткування, моторні оливи та трансмісійні рідини повинні постійно вдосконалюватися, щоб мати більш низьку в’язкість, і при цьому забезпечувати такі ж або більш високі рівні продуктивності, і захисту від зносу, ніж у їхніх попередників»,  – коментують ситуацію фахівці галузі. Висока паливна економічність, енергоефективність і довговічність є необхідністю на ринку, що розвивається, тому гонка за створенням рідин з більш низькою в’язкістю триває.

Боротьба за зниження глобальних викидів вплинула на галузь мастильних матеріалів. Найбільші нафтові компанії, чиї продажі мастильних матеріалів складають значну частину світового попиту, пообіцяли скоротити свій вуглецевий слід у відповідь на урядові постанови. Уряд Індії нещодавно запровадив новий набір власних стандартів, перейшовши від стандартів Bharat Stage IV до стандартів Bharat Stage VI в 2020 році.  Продаж і реєстрація транспортних засобів, що відповідають тільки Stage IV, були заборонені Верховним судом країни. У Європейському союзі діє ряд ініціатив, відомих як Європейський Зелений курс, спрямований на те, щоб зробити континент вуглецево нейтральним до 2050 року.  Ці ініціативи сформують стандарти викидів Євро-7, деталі яких ще не оголошені, але, як очікується, будуть впроваджені до 2025 року.

За словами фахівців, виробники оригінального устаткування вже стикаються з великими штрафами, якщо не дотримуються цільових показників, встановлених ЄС. В 2021 році штрафи можуть скласти мільярди доларів.  Найбільш домінуюча світова тенденція в транспортній галузі – це паливна економічність. Виробники автомобілів постійно потребують підвищення енергоефективності та економії палива в своїх автомобілях. Моторні оливи з наднизькою в’язкістю і рідини для трансмісії електромобілів – ефективні способи досягнення цих цілей.

Дослідження, проведене в 2019 році, показало, що  того року попит на оливи SAE 5W-30 становив трохи більше половини ринку моторних олив для легкових автомобілів в Північній Америці. Але, за попередніми оцінками, ці продукти будуть поступово поступатися своєю часткою, і очікується, що оливи SAE 0W-20 стануть провідним продуктом в 2024 році, і становитимуть близько половини ринку до 2029 року.  Використання продуктів 0W стимулюється автовиробниками, які розробили свої двигуни для використання цих рідин, щоб поліпшити економію палива. Деякі виробники оригінального устаткування прагнуть до випуску продуктів з ще меншою в’язкістю від SAE 0W-16 до SAE 0W-8.

Звертаючи увагу на ще одну важливу галузеву тенденцію, фахівці стверджують, що базові оливи з більш низькою в’язкістю можуть застосовуватися і для електромобілів. Трансмісійні рідини для EV з низькою в’язкістю сприяють підвищенню енергоефективності та економії палива, забезпечують більший запасу ходу як для гібридних, так і для повністю електричних транспортних засобів. Базові оливи з низькою в’язкістю також можуть забезпечити кращу терморегуляцію, ніж продукти групи III.

Прогнозується, що застосування двигунів внутрішнього згоряння збережеться протягом наступних 20-30 років, навіть якщо ринок електромобілів буде розширюватися. З урахуванням того, що продукти з низькою в’язкістю захоплять ринки як ДВС, так і електромобілів, а також, у міру посилення екологічних норм, галузь може очікувати, що все більша кількість виробників буде впроваджувати і рекламувати моторні оливи з низькою в’язкістю.

За матеріалами https://www.lubesngreases.com/