Галузь мастильних матеріалів, особливо в Європі, найближчими роками зіткнеться з масштабними змінами у доступних типах сировини та матеріалів, заявив представник Fuchs Petrolub на галузевій конференції минулого тижня.

Технічний директор Fuchs Лутц Ліндеманн під час Міжнародного онлайн-колоквіуму з трибології заявив, що зростання кількості електромобілів знизить попит на моторне паливо, що призведе до скорочення нафтопереробних компаній і, отже, до скорочення виробництва деяких нафтохімічних продуктів. Водночас, додав він, підвищена увага до стійких методів ведення бізнесу призведе до того, що компанії, які виробляють мастильні матеріали, замінять деякі інгредієнти на альтернативні, які мають менший вуглецевий слід.

Водночас ці тенденції можуть призвести до радикальних змін у ланцюжках постачання. Ліндеманн стверджував, що організації, залучені до галузі, повинні координувати зусилля з виробництва та застосування мастильних матеріалів. Продаж електромобілів неухильно і швидко зростає вже більше десяти років, і ця тенденція збережеться. У Європі, наприклад, закупівлі нових гібридів та автомобілів, що працюють виключно від акумуляторної батареї, досягли 780 000 одиниць на рік, що становить 8% річних продажів. Ліндеманн передбачив, що продаж електромобілів зросте до 5 мільйонів на рік до 2035 року, приблизно в той час, коли багато європейських урядів прагнуть заборонити продаж нових автомобілів, що працюють тільки на двигунах внутрішнього згоряння. Це може призвести до того, що на дорогах регіону буде від 50 до 60 мільйонів електромобілів, перехід до електричної мобільності, ймовірно, відбуватиметься трохи повільніше у Китаї та ще повільніше у Сполучених Штатах. Автопарки з більшою часткою електромобілів вимагають менше бензину та дизельного палива, Європа, наприклад, може отримати 20% надлишкових потужностей із переробки нафтового палива, що обов’язково вимагатиме від нафтопереробників скорочення операцій. Це вплине на виробництво деяких нафтохімічних продуктів, у тому числі тих, що використовуються у виробництві мастильних матеріалів.

Зусилля, спрямовані на те, щоб зробити промисловість стійкішою, можуть по-різному вплинути на сировину для мастил. Чиновники Європейського Союзу зараз розробляють директиву про утилізацію відходів, яку вони сподіваються прийняти у 2023 році. Одна з актуальних в даний час пропозицій зобов’яже країни-члени переробляти від 60% до 80% мастильних матеріалів. Це призведе до збільшення обсягів перероблених базових олив та, можливо, призведе до подальшого порушення ландшафту нафтопереробки. Ліндеманн охарактеризував це як потенційно позитивну зміну для індустрії мастильних матеріалів, але додав, що переробникам необхідно усунути розрив у характеристиках між повторно очищеними базовими оливами, поліальфаолефінами та первинними базовими оливами API Групи III.

“Ключовим моментом є те, що галузі необхідно координувати та узгоджувати інтереси сторін, пов’язані з доступністю, новими технічними стандартами та критеріями стійкості”, – сказав Ліндеманн. Він додав, що постачальникам хімічних та мастильних добавок необхідно буде виробляти та використовувати нові матеріали. Переробники, ймовірно, візьмуть на себе більшу роль, ніж сьогодні. Автовиробникам, можливо, доведеться трохи скоригувати свої вимоги до характеристик мастильних матеріалів, залежно від наявності сировини. Європі необхідно вирішувати такі проблеми раніше, ніж іншим регіонам, тому що вона швидше переходить на електромобілі, і агресивніше рухається до стійких методів ведення бізнесу. Але, зрештою, інші регіони зіштовхнуться з тими самими проблемами.

За матеріалами https://www.lubesngreases.com/