30 квітня, більш ніж через два роки після початково запланованого прийняття змін, Європейська Асоціація автовиробників (АСЕА) опублікувала довгоочікуване оновлення своїх специфікацій моторних олив для двигунів малої вантажопідйомності. Асоціація негайно запровадила нові специфікації, заявивши, що ліцензування для них може початися наступного ж дня, 1 травня.

До оновлення не входили нові вимоги до мастил для важко-навантажених дизельних двигунів, як це зазвичай буває, оскільки організація ще не завершила роботу над ними.

Оновлення дійсно має істотні зміни з боку легкових автомобілів, представляючи дві нові категорії, які зосереджені на низькошвидкісному передчасному запалюванні і захисту від зносу для двигунів з прямим уприскуванням з турбонаддувом, а також п’ять нових випробувань двигунів.

Специфікація ACEA 2021 року для двигунів легкової і легко-вантажної техніки замінила версію 2016 року. Причиною заміни стали зміни нормативів і вимог до продуктивності доповненими необхідними вимогами до технічного обслуговування. На даний момент компанії, що виробляють мастильні матеріали, можуть як і раніше продавати оливи, відповідні специфікаціям 2016 року, а також нову версію, але з 1 травня 2022 року специфікації олив для легкових і легко-навантажених вантажних автомобілів ACEA 2021 року стануть обов’язковими.

ACEA зазначила, що сьогодні найбільш поширеними серед легкових і легко-навантажених вантажних автомобілів є бензинові і дизельні двигуни з прямим уприскуванням і турбонаддувом, доповнені системами стоп / старт, гібридними і електричними технологіями. «Отже, члени ACEA, які виробляють легкові автомобілі, вводять нові випробування двигунів в двох нових категоріях моторних олив, щоб забезпечити базовий захист і продуктивність сучасного обладнання двигуна», – заявила асоціація.

Специфікації ACEA – це галузеві стандарти, розроблені 15 членами асоціації автовиробників, які працюють у співпраці з представниками індустрій мастильних матеріалів, хімічних присадок і випробувань двигунів. Деякі виробники оригінального устаткування, що продають автомобілі в Європі, радять клієнтам використовувати моторні оливи, які відповідають специфікаціям ACEA, в той час як інші розробляють свої власні специфікації, як правило на основі ACEA з додатковими вимогами.

Рівні вмісту сульфатної золи, фосфору і сірки знаходяться в центрі уваги двох нових категорій. Ці речовини, іменовані SAPS, традиційно були популярними присадками до мастильних матеріалів, але вони можуть порушувати роботу систем контролю викидів, що використовуються в сучасних транспортних засобах. Категорія A / B охоплює оливи, які використовуються в транспортних засобах з бензиновими і дизельними двигунами і містять високі рівні SAPS. Специфікації C призначені для бензинових і дизельних олив з низьким рівнем SAPS.

Перша нова категорія, High SAPS A7 / B7-21, пропонує захист від передчасного запалювання на низьких оборотах і захист від зносу для бензинових двигунів з турбонаддувом і прямим уприскуванням, а також захист від відкладень на турбокомпресорі для сучасних дизельних двигунів з прямим уприскуванням. Друга нова категорія, C6-21 з низьким вмістом SAPS була створена спеціально для олив SAE 0W-20 – рідин з низькою в’язкістю, призначених для підвищення економії палива і сумісних з системами подальшої обробки вихлопних газів, такими як селективне каталітичне відновлення і бензинові або дизельні сажеві фільтри. Оливи цієї категорії також забезпечують:

– захист від передчасного запалювання на низьких оборотах

– захист від зносу для бензинових двигунів з прямим уприскуванням з турбонаддувом (DI), а також для дизельних турбонагнітачів

– захист компресора від відкладень

Специфікації олив для двигунів малої вантажопідйомності ACEA 2021 року включають п’ять нових тестів і одне випробування, при цьому виключаючи два застарілих випробування двигуна. Три з нових тестів – це тести ASTM, розроблені Американським інститутом нафти і Міжнародним консультативним комітетом по стандартизації мастильних матеріалів.

ASTM D83350 (Sequence IV Toyota 2NR-FE) вимірює знос клапанного механізму і замінює тест CEC L-038-94 для забезпечення захисту від зносу. Тест поширюється на всі категорії.

ASTM D829-19 (специфікація IX, Ford) вимірює відкладення в компресорі турбіни в дизельних двигунах і розроблена, щоб уникнути утворення таких відкладень і підвищити ефективність роботи дизельного двигуна. Тест відноситься до категорій A7 / B7 і C6. Обидві категорії застосовуються до моторних олив, призначених для використання зі збільшеними інтервалами заміни оливи в легкових бензинових і малотоннажних дизельних двигунах з безпосереднім уприскуванням. Категорія A7 / B7 також передбачає, що мастило призначене для використання в двигунах, розроблених для низьков’язкісних моторних олив з лімітами HTHS від 2,9 до 3,5 мПа. C6 також обумовлює, що ця олива із середнім рівнем SAPS сумісна з системами нейтралізації вихлопних газів і призначена для використання в двигунах, розроблених і схвалених OEM моторних олив з в’язкістю HTHS не менше 2,6 МПа.

ASTM D8279-19 (специфікація X, тест Ford) вимірює знос ланцюга в бензинових двигунах з прямим уприскуванням і призначена для забезпечення захисту від зносу приводного ланцюга бензинового розподільного вала з прямим уприскуванням. Це також відноситься до категорій A7 / B7 і C6.

CEC L-114-19 (Toyota 1KD-FTV) проводить випробування на наявність відкладень в турбокомпресорі дизельних двигунів з метою запобігання утворенню таких відкладень в автопарку і підвищенню ефективності роботи дизельного двигуна.

CEC L-117-20 (VW TDI) проводить випробування на чистоту поршнів дизельного двигуна з прямим уприскуванням і заїданням кілець, після випробування CEC-L-078-99. Це стосується всіх категорій.

Дистанційні тести – виключені через проблеми з доступністю обладнання – включають одне випробування на знос дизельного двигуна, а інше – на вплив біодизеля.

Асоціація пояснила, що, оскільки специфікації для важких умов експлуатації не знаходяться на одній і тій самій стадії готовності, було прийняте рішення розділити специфікації для легких і важких умов експлуатації в двох окремих документах. Обидва будуть безпосередньо пов’язані з документом загальних вимог, в якому розглядаються проблеми, загальні для обох специфікацій. ACEA заявила, що розраховує опублікувати нововведення для двигунів що працюють у важких умовах експлуатації, які замінять оновлену версію 2016 року, не раніше червня 2021 року.