Follow us

Компанія Gulf Race Fuels продовжує підтримувати чемпіонат Великобританії з мотокросу Revo ACU у сезоні 2022 року.

RHL Activity рада повідомити, що Gulf Race Fuels продовжить підтримувати чемпіонат Великобританії з мотокросу Revo ACU в якості партнера «Fueled by» у сезоні 2022 року. Всесвітньо відомий помаранчево-синій бренд знову буде у паддоку британського чемпіонату на кожному етапі, а учасники матимуть можливість замовити паливо Gulf Race Fuel як для 2-тактних, так і для 4-тактних двигунів. Попередні замовлення та продажі на треку здійснюються через Matt Gardiner MX. Повну інформацію можна знайти на веб-сайті RHL.

Марк Веслер, директор з продажу, Gulf Race Fuels

«Gulf Race Fuels пишається тим, що цього сезону є партнером чемпіонату Великобританії з мотокросу Revo ACU. У 2022 році ми підтримуватимемо гонщиків паливом світового класу та обслуговуванням клієнтів на кожному етапі».

Гарет Хокей, директор RHL Activity Ltd.

«Я радий знову вітати компанію Gulf Race Fuels, яка вже другий рік співпрацює з RHL для участі в чемпіонаті Великобританії з мотокросу Revo ACU, що проводить компанія Gulf Race Fuels. Після чудового сезону 2021 року ми раді продовжити нашу робочу співпрацю з успішною компанією, пропонуючи нашим гонщикам найкраще паливо для двотактних та чотиритактних двигунів».

APICO HUSQVARNA ОБ’ЄДНАЄТЬСЯ З GULF RACE FUELS

Apico Husqvarna об’єдналася з одним із найзнаковіших брендів у світовому автоспорті – Gulf Race Fuels, який став офіційним постачальником палива в сезоні 2022 року. Розділяючи пристрасть Apico до автоспорту, Gulf Race Fuels пишається якістю, витривалістю та пристрастю, що робить їх ідеальним партнером для Apico.

Власник команди Apico Husqvarna Ділан Браун сказав:

«Apico Factory Racing має більш ніж 35-річну історію мотоциклетного спорту на бездоріжжі, тому я дуже щасливий і пишаюся тим, що так тісно співпрацюю з Gulf Race Fuels та їхньою славетної спадщиною у всіх видах автоспорту. Як команда, яка змагається в авангарді британського мотокросу, ми завжди прагнемо покращити свої показники на трасі та за її межами. Я впевнений, що за підтримки Gulf ми зможемо досягти ще більшого успіху. Ми з нетерпінням чекаємо на результати цього нового партнерства та зустрічі з нашою командою Apico Husqvarna на подіумі».

Директор з продажу Gulf Race Fuels Марк Веслер сказав:

«Ми раді можливості працювати з Apico Husqvarna в якості постачальника палива, а також використовувати їх знання про світовий ринок позашляховиків та двоколісних транспортних засобів. Працювати в тісному контакті з командою захоплених та цілеспрямованих людей – це справді приємний досвід. Ми прагнемо забезпечити максимальну продуктивність, і сподіваємося на тривалу та успішну співпрацю з Apico та їхньою мережею постійних клієнтів. Пристрасть, яку Gulf Race Fuels і Apico виявляють до розробки та постачання продуктів вищої якості, це те, що забезпечує партнерство між двома дійсно великими компаніями».

Fuchs прогнозує «струс» на ринку сировини: черговий наслідок переходу на електротранспорт

Галузь мастильних матеріалів, особливо в Європі, найближчими роками зіткнеться з масштабними змінами у доступних типах сировини та матеріалів, заявив представник Fuchs Petrolub на галузевій конференції минулого тижня.

Технічний директор Fuchs Лутц Ліндеманн під час Міжнародного онлайн-колоквіуму з трибології заявив, що зростання кількості електромобілів знизить попит на моторне паливо, що призведе до скорочення нафтопереробних компаній і, отже, до скорочення виробництва деяких нафтохімічних продуктів. Водночас, додав він, підвищена увага до стійких методів ведення бізнесу призведе до того, що компанії, які виробляють мастильні матеріали, замінять деякі інгредієнти на альтернативні, які мають менший вуглецевий слід.

Водночас ці тенденції можуть призвести до радикальних змін у ланцюжках постачання. Ліндеманн стверджував, що організації, залучені до галузі, повинні координувати зусилля з виробництва та застосування мастильних матеріалів. Продаж електромобілів неухильно і швидко зростає вже більше десяти років, і ця тенденція збережеться. У Європі, наприклад, закупівлі нових гібридів та автомобілів, що працюють виключно від акумуляторної батареї, досягли 780 000 одиниць на рік, що становить 8% річних продажів. Ліндеманн передбачив, що продаж електромобілів зросте до 5 мільйонів на рік до 2035 року, приблизно в той час, коли багато європейських урядів прагнуть заборонити продаж нових автомобілів, що працюють тільки на двигунах внутрішнього згоряння. Це може призвести до того, що на дорогах регіону буде від 50 до 60 мільйонів електромобілів, перехід до електричної мобільності, ймовірно, відбуватиметься трохи повільніше у Китаї та ще повільніше у Сполучених Штатах. Автопарки з більшою часткою електромобілів вимагають менше бензину та дизельного палива, Європа, наприклад, може отримати 20% надлишкових потужностей із переробки нафтового палива, що обов’язково вимагатиме від нафтопереробників скорочення операцій. Це вплине на виробництво деяких нафтохімічних продуктів, у тому числі тих, що використовуються у виробництві мастильних матеріалів.

Зусилля, спрямовані на те, щоб зробити промисловість стійкішою, можуть по-різному вплинути на сировину для мастил. Чиновники Європейського Союзу зараз розробляють директиву про утилізацію відходів, яку вони сподіваються прийняти у 2023 році. Одна з актуальних в даний час пропозицій зобов’яже країни-члени переробляти від 60% до 80% мастильних матеріалів. Це призведе до збільшення обсягів перероблених базових олив та, можливо, призведе до подальшого порушення ландшафту нафтопереробки. Ліндеманн охарактеризував це як потенційно позитивну зміну для індустрії мастильних матеріалів, але додав, що переробникам необхідно усунути розрив у характеристиках між повторно очищеними базовими оливами, поліальфаолефінами та первинними базовими оливами API Групи III.

“Ключовим моментом є те, що галузі необхідно координувати та узгоджувати інтереси сторін, пов’язані з доступністю, новими технічними стандартами та критеріями стійкості”, – сказав Ліндеманн. Він додав, що постачальникам хімічних та мастильних добавок необхідно буде виробляти та використовувати нові матеріали. Переробники, ймовірно, візьмуть на себе більшу роль, ніж сьогодні. Автовиробникам, можливо, доведеться трохи скоригувати свої вимоги до характеристик мастильних матеріалів, залежно від наявності сировини. Європі необхідно вирішувати такі проблеми раніше, ніж іншим регіонам, тому що вона швидше переходить на електромобілі, і агресивніше рухається до стійких методів ведення бізнесу. Але, зрештою, інші регіони зіштовхнуться з тими самими проблемами.

За матеріалами https://www.lubesngreases.com/

Gulf Formula Elite стає мастилом першої заливки McLaren Automotive

Gulf з гордістю повідомляє, що Gulf Formula Elite тепер є першим мастильним матеріалом для всіх суперкарів McLaren Automotive, які залишають виробничий центр McLaren в Уокінгу, графство Суррей, Англія. У рамках довгострокового партнерства McLaren Automotive також надасть своїм клієнтам доступ до унікальних високоефективних мастильних матеріалів Gulf Formula Elite в якості найкращого постачальника.

Технологічні групи компаній Gulf і McLaren Automotive спільно розробили та випробували мастило, що забезпечує максимальний захист високопродуктивних двигунів McLaren V8 та V6 навіть у найекстремальніших умовах, та забезпечує стійку максимальну продуктивність. Gulf Formula Elite використовує технологію Thermoshield для задоволення суворих вимог McLaren до продуктивності та ефективності, створюючи міцне мастильне покриття на всіх вразливих деталях двигуна для підвищення захисту від зношування. Gulf Formula Elite підтримує оптимальну температуру, сприяючи розсіюванню тепла, активно запобігає псуванню оливи та допомагає краще контролювати відкладення.

Продукт вже запущений у Китаї, де він доступний на IWS та у роздрібних мережах. Gulf Formula Elite буде запущена на Близькому Сході в 1 кварталі 2023 фінансового року, інші ринки планують запуск через дистриб’юторську мережу Gulf. Компанія Gulf також візьме участь у заходах McLaren Automotive PURE по всьому світу, які проходять на деяких з найбільших гоночних трасах світу, включаючи Спа-Франкоршам і Сільверстоун.

Майк Джонс, головний виконавчий директор Gulf Oil International, сказав:

«Наше технічне партнерство з McLaren Automotive дозволяє Gulf пропонувати свій передовий досвід, результати досліджень та розробок світового класу для прискорення розробки високопродуктивних технологій, таких як Gulf Formula Elite. Ми прагнемо допомогти McLaren Automotive у невпинному прагненні бути кращими та раді можливості поділитися нашим найновішим продуктом світового класу – Gulf Formula Elite – з клієнтами McLaren».

Гарет Дансмор, директор з маркетингу McLaren Automotive, сказав:

«Давнє партнерство McLaren та Gulf спрямоване на технічну досконалість, що забезпечує високу продуктивність, тому ми раді, що наші покупці суперкарів отримають задоволення від використання Gulf Formula Elite. Разом із компанією Gulf ми ретельно протестували Gulf Formula Elite, щоб переконатися, що ця олива не лише захищає наші високопродуктивні двигуни, а й забезпечує стабільну роботу навіть у найекстремальніших умовах».

Нагадаємо, що тісна співпраця Gulf і McLaren почалася в далекому 1968 році, і тривала як у Формулі-1, так і в серії Can-Am, де було виграно 40 перегонів, а також у перегонах «24 години Ле-Мана» в 1990 -х роках зі знаменитим McLaren F1 GTR. Два знакові бренди возз’єдналися у липні 2020 року.

Грузія заявила про підтримку дешевшого імпорту – а яка ситуація в Україні?

Грузія імпортувала 18 860 тонн моторних олив у 2021 році, що на 1,2% менше, ніж роком раніше, і торгова організація заявила, що автомобілісти країни подовжують інтервали заміни оливи у зв’язку зі зростанням цін на продукцію.

Союз імпортерів нафтопродуктів Грузії повідомляє, що імпорт мастильних матеріалів залишився на колишньому рівні, а імпорт та споживання палива збільшилися.

“Це пов’язано з підвищеною інфляцією в країні”, – йдеться в повідомленні організації від 18 січня. “Така ситуація змусила автомобілістів подовжити терміни регулярної заміни оливи у своїх транспортних засобах, що призвело до зниження попиту на моторні оливи”.

Іран був найбільшим експортером моторних олив до Грузії, на його частку припадало 17% імпорту у категорії продуктів із 3240 метричними тоннами у 2021 році. Туреччина посіла друге місце з 3130 тоннами, а Росія була третьою з 2760 тоннами, що дорівнювало 15%. Німеччина відвантажила 1690 тонн, або 9% загального обсягу.

«Важливо те, що споживачі віддають перевагу дешевшій продукції», — заявила Спілка імпортерів нафтопродуктів. «Це пояснює, чому Іран, Туреччина та Росія входять до трійки найбільших постачальників цього продукту».

Ринок мастильних матеріалів Грузії орієнтований на імпорт, оскільки в країні немає великого виробника готових мастильних матеріалів. Ідентична ситуація спостерігається і в Україні. На тлі зростання вартості мастильних матеріалів на 20-40% протягом минулого року, обсяг імпорту, за попередніми даними, скоротився на 10-13%. За прогнозами, у 2022 році ситуація залишиться досить складною, ціни на мастильні матеріали можуть зрости ще більше через підвищення цін на нафту та присадки, а на обсяги реалізації готової продукції вплине десятивідсоткова інфляція минулого року та подальше зростання курсу валют.

За матеріалами https://www.lubesngreases.com/