Follow us

Daimler AG більше не існує – хто тепер випускатиме Мерседеси?

Daimler AG – гігантський німецький автоконцерн – припинив своє існування в нинішньому вигляді. На позачергових віртуальних зборах його акціонери одноголосно виділили підрозділи з випуску вантажівок та автобусів до самостійного акціонерного товариства з жовтня цього року. Як наслідок, компанія з більш ніж 135-річною історією розділилася на два незалежні підприємства. Обидві компанії випускатимуть “Мерседеси”. У німецький біржовий індекс DAX увійдуть два виробники “Мерседесів” – Daimler Truck Holding AG та Mercedes-Benz Group AG.

Daimler Truck Holding AG став найбільшим у світі виробником вантажного автотранспорту, а Mercedes-Benz Group AG залишив за собою випуск легкових автомобілів та мінівенів зі знаменитою мерседесівською зіркою. “Така схема вигідна акціонерам, оскільки сумарна вартість двох окремих компаній перевищуватиме нинішню ринкову капіталізацію єдиного концерну”, – коментує ситуацію відомий німецький автомобільний експерт, директор Дуйсбурзького дослідницького інституту CAR (CAR-Center Automotive Research) професор Фердинанд Дуденхеффер (Ferdinand Duden).

Офіційний сайт https://bevo.mercedes-benz.com, на якому раніше були викладені всі оливи, що мають допуски MB, буде деактивовано з 1 травня 2022 року, а починаючи з 1 грудня 2021 року його наповнення вже знаходиться на 2 окремих веб-сайтах  Перевірити оливи з офіційними допусками MB для легкових автомобілів можна тут  https://operatingfluids.mercedes-benz.com, а для вантажних та автобусів тут – https://operatingfluids.mercedes-benz-trucks.com.

Наприклад, щоб переконатися в наявності одного з найновіших допусків MB 229.51 у моторної оливи Gulf Formula CX 5W30, необхідно перейти за посиланням перевірки допусків для легкових автомобілів, вибрати з переліку допуск 229.51 – Low SPAsh  позначку в’язкості, що відповідають цьому допуску.

Польові випробування для визначення характеристик моторної оливи: чи потрібні вони?

Сучасні технічні характеристики мастильних матеріалів зазвичай містять ряд стендових випробувань та інших планових тестів двигуна, але представник однієї з німецьких фірм нещодавно запропонував промисловості також розглянути польові випробування як спосіб перевірки якості продукції. Виступаючи минулого місяця на Конгресі з технологій мінеральної оливи в UNITI – Німецькій асоціації малих та середніх нафтових компаній (Штутгарт, Німеччина), Саймон Кранебург стверджував, що польові випробування можуть забезпечити економічний спосіб оцінки реальних показників. Специфікації автомобільних моторних олив, розроблені галузевими організаціями чи окремими виробниками оригінального устаткування, зазвичай вимірюють якість продукції за допомогою комбінації випробувань двигуна чи стендових випробувань. Перші виконуються в лабораторіях з використанням реальних транспортних засобів або їх двигунів, встановлених на стаціонарних стендах, тоді як останні проводяться на дрібніших і найпростіших пристроях, які часто знаходяться на лабораторному столі. Розробники рецептур мастильних матеріалів вже давно проводять польові випробування, але найчастіше під час розробки продукту.

Кранебург, який є старшим менеджером з розвитку бізнесу KJ Tech Services GmbH, дочірньої компанії Intertek, сказав, що іноді найкращим підходом може бути використання польових випробувань, у яких численні автомобілі, заповнені аналізованою оливою, експлуатуються протягом встановленого періоду часу, перш ніж буде перевірено продуктивність, шляхом руйнування двигуна для вимірювання таких впливів, як масляні відкладення або зношування певної деталі, в інших випадках шляхом тестування зразків оливи. Також можна постійно контролювати характеристики мастильного матеріалу під час використання.

За словами Кранебурга, для того, щоб результати були значними, необхідно визначити кілька аспектів дослідження. За його словами, необхідно використовувати запропоновану кількість транспортних засобів одного типу для однакового часу та відстані, а також при однакових навантаженнях, дорожніх умовах та типі палива. Необхідно визначити інтервали заміни оливи та відбору проб, а також докладні відомості про будь-які випробування або вимірювання, які проводитимуться на мастилі або обладнанні. Кранебург сказав, що переваги випробувань змінюються в залежності від типу випробування.  Внутрішні випробування можуть бути більш точними, оскільки умови експлуатації можна контролювати. Часто вони можуть бути виконані у короткі терміни. Однак вони дорожчі, ніж зовнішні випробування через вартість транспортного засобу, і той факт, що вони не використовуються для отримання доходу. Зовнішні випробування обходяться дешевше, але також вносять більшу варіативність, оскільки маршрути подорожей можуть відрізнятися, і через інші фактори, такі як погода.

Хоча польові випробування зазвичай відрізняються більшою варіативністю, ніж стендові випробування або випробування двигуна в лабораторії, Кранебург стверджував, що вони можуть надати більш точну інформацію щодо характеристик моторної оливи в реальних умовах. Лабораторні випробування часто проводяться в умовах, що прискорюють вплив таких факторів, як тепло або час, тому тривалість випробування може бути скорочена. Випробування парку транспортних засобів на «зразках» проводяться у штучному та контрольованому середовищі тестування, пропонують вибір розміру та типу зразка та розширений вибір вимірювань. Найсильнішими плюсами цього типу тестування є його гнучкість та контроль над тестовим середовищем та впливами.  Кронебург зазначив, що більш короткі терміни – це плюс. За його словами, недоліком цього способу є його вартість. Він запропонував розробникам специфікацій подумати про те, чого вони намагаються досягти, перед тим, як приймати рішення про використання польових випробувань. Щоб зробити правильний вибір, потрібно зрозуміти, чого очікувати від тесту у реальних дорожніх умовах. Розробники також повинні враховувати такі фактори, як терміни, бюджет, ціль, доступність для підтримки, потребу в етапах та здатність адаптуватися на основі відгуків.

За матеріалами https://www.lubesngreases.com

Стендові випробування мастильних матеріалів: наскільки вони цінні?

Стендові випробування мастильного матеріалу – це дрібномасштабні випробування, що вивчають певний аспект характеристик моторної оливи. Швидкі та дешевші, ніж повномасштабні випробування, вони можуть допомогти у процесі досліджень та розробок. Творці компонентів та складів присадок, продавці мастильних матеріалів та виробники оригінального обладнання використовують такі тести.

Стендові випробування мастильних матеріалів можуть мати різні форми. Зазвичай вони зосереджені на конкретній області характеристик мастильного матеріалу, такій як окиснення, корозія, іржа, аерація, фільтрування або тертя. Вони оптимізують умови, що визначають робочі характеристики, і можуть бути дешево та швидко використані для розуміння механіки та перевірки нових добавок та/або рецептур. Потім можна провести більш дорогі і тривалі випробування двигуна на попередньо відібраних зразках, які потенційно мають найкращі характеристики. Деякі тести вважаються власністю компанії-винахідника і використовуються для забезпечення конкурентної переваги розробки компонентів або рецептур. Інші – загальнодоступні та використовуються у специфікаціях виробників оригінального обладнання та у галузевих специфікаціях.

Прагнення збільшення швидкості досліджень і розробок, і зростання вартості повного тестування обладнання призвели до більш широкого використання стендових тестів. Рікардо Блох, інженер-хімік на пенсії із США, сказав: «У 1980-х роках з’явилося багато нових автомобільних стендових випробувань, включаючи випробування на окислення TEOST 33C та TEOST MHT-4, тест NOACK на випаровування моторних олив тощо.  Виробники оригінального обладнання також обрали ці випробування для своїх технічних характеристик».

Пол Ренсом, розробник рецептури в компанії Afton Chemical, сказав: «Більшість європейських виробників оригінального обладнання, включаючи Daimler, PSA, Renault, VW та Ford, або проводять один чи кілька власних стендових випробувань у своїх специфікаціях, або використовують стандартні галузеві випробування зі своїми власними  нормативами». Більшість специфікацій трансмісійних рідин засновані на одних і тих самих стендових випробуваннях протягом десятиліть для перевірки окислення, ущільнень, тертя та зносу. Що стосується промислових олив, Стівен Готерідж, менеджер з розвитку технологій гідравлічних рідин компанії Lubrizol, сказав: «Методи випробувань гідравлічної оливи, написані ще в 1950-х роках, все ще використовуються сьогодні, незалежно від того, чи підходять вони чи ні. Специфікації, написані в 1970-х роках давно забутими компаніями, як і раніше, мають великий попит у нафтових маркетологів». Промислове трансмісійне мастило також містить суміш застарілих та нових специфікацій. Стендові випробування пластичних мастил використовуються протягом десятиліть і, як і раніше, широко використовуються для розробки продуктів і специфікацій. Включення стендових тестів у специфікації спрямовано на контроль витрат на тестування і збільшення швидкості запуску ії на ринок, але є побоювання. Стів Хаффнер з американської SGH Consulting сказав: «Щоб уникнути проблем, необхідно виявляти велику обережність при проведенні стендових випробувань у деяких специфікаціях олив. Якщо стендові випробування мають значну варіативність, або якщо зв’язок із цим хімічним складом не відображає «реальних» характеристик, це може призвести до обмеження кількості мастильних матеріалів, або запобігти використанню ефективних хімікатів».

Розробка стендових випробувань мастильного матеріалу може бути простим завданням, але для отримання достовірних даних необхідно мати відношення до «реального» застосування мастил.  Для моторних олив дуже складно співставити результати стендових випробувань з польовими умовами, важливою є хороша технічна оцінка. «Розробка стендового тесту для точного прогнозування продуктивності двигуна під час випробування потребує значної кількості часу, ресурсів та тестування», – сказав Ханторн. “Якщо стендові випробування не підходять”, – сказав Ренсом, – “стендові та польові реакції можуть суперечити один одному”.  Наприклад, стендове випробування встановлює максимальний рівень певного хімічного складу, але для покращення характеристик двигуна в польових умовах потрібен мінімальний рівень тієї ж хімічної речовини, або інші пропорції рецептури».

Зацікавлені сторони загалом згодні, що для кореляції стендових випробувань з умовами реального світу критично важливі відповідні умови випробувань і хімічні механізми, поруч із правильним вибором устаткування, еталонних олив та моніторингом статистичної точності. Якщо стендові випробування включені до специфікації мастильних матеріалів, вони можуть обмежити варіанти складів. “Гнучкість складу картерних олив може бути обмежена лабораторними випробуваннями, але перевірка механізму відмови в польових умовах є прийнятною”, – сказав Ренсом.  “Розробники рецептур збалансовують компоненти, щоб мінімізувати ризики”.

Ханторн сказав: «Нюанси старих тестів, такі як TEOST MHT та Ball Rust, можуть відрізнятися від тестів двигуна в даній специфікації (наприклад, API SL), і можуть вимагати вибору компонентів спеціально для цього тесту. Склад може мати різну чистоту за кількох випробувань двигуна. У разі невдачі продавці мастил можуть бути оштрафовані, але варіативність результатів тестування може стати проблемою. Може статися «переробка рецептури», де зміняться присадки та вартість продукту, щоб краще гарантувати відповідність.

Стендові випробування мастильних матеріалів використовуються протягом десятиліть, щоб забезпечити більш швидке, менш витратне та цілеспрямоване тестування. Для більш простих систем стендові випробування можуть добре підійти для розуміння механізмів та перевірки компонентів та складів у проектах НДДКР(науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи). Їх використання у специфікаціях дозволяє промисловості або OEM-виробникам встановлювати обмеження щодо конкретних параметрів продуктивності, що є нормальним, якщо ці обмеження прийняті до уваги.

За матеріалами https://www.lubesngreases.com

Електромобілі та скорочення попиту на моторні оливи: про що говорять прогнози?

Прогнозування глобального продажу електромобілів у далекому майбутньому – складне завдання, але, за оцінками консалтингової фірми Kline.& Ко, озвучених на галузевій онлайн-конференції минулого місяця, вони становитимуть 35% від загального парку легкових автомобілів у 15 найбільш розвинених країнах до кінця 2040 р., і річний попит на моторні оливи для легкових автомобілів на цих ринках знизиться приблизно на 700  000 метричних тонн за той самий період. В результаті, розвиток технологій двигунів внутрішнього згоряння зміниться разом з процесом розробки моторних олив під керівництвом таких галузевих асоціацій, як Союз європейських автовиробників (ACEA) та Міжнародний консультативний комітет зі специфікацій мастильних матеріалів (ILSAC). Виступаючи 20 жовтня на Міжнародному тижні мастил RPI, Шарбель Лузуріага, менеджер проекту в енергетичній практиці Kline, пояснив прогноз компанії з проникнення електромобілів у 15 країн: Норвегія, Японія, Франція, Південна Корея, Великобританія, Китай, Канада, Німеччина, США, Австралія, Індонезія, Мексика, Індія, Бразилія та Росія. Обсяги ринку електромобілів впливають на потребу в моторній оливі, оскільки автомобілі, що працюють лише на акумуляторах або паливних елементах, не мають двигуна внутрішнього згоряння а отже, не використовують оливу. У прогнозі Kline враховувався попит на моторні оливи для легкових автомобілів у вибраних країнах за чотирма сценаріями: відсутність електромобілів до 2040 року; загальна кількість легкових автомобілів, що живляться тільки від акумуляторних батарей і гібридів, що залишається на рівні 2020 року; електромобілі становитимуть 35% від прогнозованої кількості легкових автомобілів у цих країнах – або 430 мільйонів з 1,2 мільярда одиниць; та невстановлений вищий рівень проникнення електромобілів.

«Згідно з найбільш ймовірним сценарієм, до 2040 року технології електромобілів займатимуть 35% від загальної кількості легкових автомобілів», – сказав Лузуріага.  «За оцінками, розвинені країни Європи, Північної Америки та Азії очолять революцію переходу на електромобілі».

За прогнозами компанії, такий рівень проникнення електромобілів в окремих країнах призведе до зниження сукупного річного попиту на моторні оливи для легкових автомобілів на 0,2%, або приблизно до 4,1 мільйона тонн на рік 2040 року. Очікується, що електромобілі вплинуть не тільки на кількість моторних олив, а й на їхню якість. «Якісний вплив прискорює перехід до вищої якості синтетичних матеріалів із наднизькою в’язкістю та преміальним мастильним матеріалом», – сказав Лузуріага. «Тим часом ринок стає свідком появи рідин для електромобілів, які компенсують збитки на ринку PCMO».

Клайн окреслив як “Архетип 1” сценарій, у якому такі країни, як Норвегія, Японія, Франція та Південна Корея, дуже швидко досягнуть 50% проникнення електромобілів. В “Архетипі 2”, каже Клайн, такі країни, як Великобританія, Китай, Канада, Німеччина, Сполучені Штати та Австралія, за прогнозами, досягнуть від 25% до 50% проникнення електромобілів за швидкої або помірної швидкості.  “Архетип 3” передбачає помірне або повільне проникнення – менше 25% від загального автопарку в таких країнах, як Індонезія, Індія, Мексика, Бразилія та Росія. Клайн також сказав, що зростаюча увага до екологічності є важливим фактором при впровадженні електромобілів. «У період з 2020 по 2021 рік сталий розвиток став мегатенденцією», – сказав Лузуріага. «Ми спостерігаємо наплив корпорацій та урядів, які заявляють про свій намір стати вуглецево-нейтральними до певної дати, десь через 20-40 років. Екологічні, соціальні та корпоративні стандарти вплинуть на операційну та ділову практику підприємств по всьому світу». Конкурують кілька екологічно безпечних технологій, у тому числі електрифікація, водневе та аміачне паливо, використання та зберігання вуглецю. Прихильники часто підносять позитивні сторони і замовчують недоліки, тому ситуація складна і постійно розвивається. «Маршрут та швидкість декарбонізації залежатимуть від урядових постанов, зобов’язань енергетичних, автомобільних та інших промислових компаній щодо створення нової екосистеми, а також від вибору корпоративних та роздрібних споживачів».

За матеріалами https://www.lubesngreases.com