Місяць: ������ 2021

Ландо Норріс, гонщик

«Трохи розчарувала мене ця гонка, але все ж було багато позитивних моментів, і, врешті-решт, я задоволений результатом, хоч і хотів би поборотися за третє місце.  Хочу відзначити хорошу роботу всієї команди, дякую їм за те, що надали мені відмінне авто в ці вихідні. Четверте і п’яте місця для нас – відмінний результат! Ми будемо продовжувати в тому ж темпі, і намагатися наступного разу показати себе краще. Велика дяка фанатам за те, що прийшли підтримати і зробили цю гонку ще більш приємною і особливою – сподіваюся, ми скоро побачимо їх знову».

Даніель Ріккардо, гонщик

«З точки зору успіху команди – це був хороший день, адже обидві автівки увійшли до лідируючої п’ятірки. Вперше в цьому році я потрапив до п’ятірки кращих, так що я пережив багато позитивних моментів – безперечно хороший день! Було чудово бачити стільки вболівальників на трибунах. Для гонщика дійсно дуже важливо чути і відчувати їх підтримку. На трибунах було багато бейсболок McLaren в помаранчево-блакитній лівреї Gulf, тому це классно! Я дійсно відчуваю любов”.

Андреас Зейдль, керівник групи

«Ми повинні вибачитися перед Ландо за проблему з колісною гайкою на його піт-стопі, яка позбавила його шансів поборотися за подіум. Він дуже добре виступив в P4, як і Даніель, який зробив великий крок вперед в P5, і більше половини гонки витримував безжальний тиск конкурентів. Формула-1 і команди виконали величезну роботу в оновленому форматі, який забезпечив відмінне видовище для всіх, як на переповнених трибунах, так і вдома. Цього уїк-енду було багато наших людей на трибунах, і ми дійсно відчули підтримку багатьох фанатів McLaren».

Оскільки уряди в усьому світі приймають все більш суворі стандарти по боротьбі з викидами вуглекислого газу, розробникам рецептур мастильних матеріалів була поставлена ​​задача створити мастильні матеріали, які відповідають цим новим стандартам. Відповідність цим вимогам відбувається за рахунок зниження витрат оливи, підвищення окислювальної стабільності для збільшення інтервалів заміни і поліпшення змащувальної здатності для підвищення енергоефективності.

«Щоб відповідати все більш суворим вимогам виробників оригінального устаткування, моторні оливи та трансмісійні рідини повинні постійно вдосконалюватися, щоб мати більш низьку в’язкість, і при цьому забезпечувати такі ж або більш високі рівні продуктивності, і захисту від зносу, ніж у їхніх попередників»,  – коментують ситуацію фахівці галузі. Висока паливна економічність, енергоефективність і довговічність є необхідністю на ринку, що розвивається, тому гонка за створенням рідин з більш низькою в’язкістю триває.

Боротьба за зниження глобальних викидів вплинула на галузь мастильних матеріалів. Найбільші нафтові компанії, чиї продажі мастильних матеріалів складають значну частину світового попиту, пообіцяли скоротити свій вуглецевий слід у відповідь на урядові постанови. Уряд Індії нещодавно запровадив новий набір власних стандартів, перейшовши від стандартів Bharat Stage IV до стандартів Bharat Stage VI в 2020 році.  Продаж і реєстрація транспортних засобів, що відповідають тільки Stage IV, були заборонені Верховним судом країни. У Європейському союзі діє ряд ініціатив, відомих як Європейський Зелений курс, спрямований на те, щоб зробити континент вуглецево нейтральним до 2050 року.  Ці ініціативи сформують стандарти викидів Євро-7, деталі яких ще не оголошені, але, як очікується, будуть впроваджені до 2025 року.

За словами фахівців, виробники оригінального устаткування вже стикаються з великими штрафами, якщо не дотримуються цільових показників, встановлених ЄС. В 2021 році штрафи можуть скласти мільярди доларів.  Найбільш домінуюча світова тенденція в транспортній галузі – це паливна економічність. Виробники автомобілів постійно потребують підвищення енергоефективності та економії палива в своїх автомобілях. Моторні оливи з наднизькою в’язкістю і рідини для трансмісії електромобілів – ефективні способи досягнення цих цілей.

Дослідження, проведене в 2019 році, показало, що  того року попит на оливи SAE 5W-30 становив трохи більше половини ринку моторних олив для легкових автомобілів в Північній Америці. Але, за попередніми оцінками, ці продукти будуть поступово поступатися своєю часткою, і очікується, що оливи SAE 0W-20 стануть провідним продуктом в 2024 році, і становитимуть близько половини ринку до 2029 року.  Використання продуктів 0W стимулюється автовиробниками, які розробили свої двигуни для використання цих рідин, щоб поліпшити економію палива. Деякі виробники оригінального устаткування прагнуть до випуску продуктів з ще меншою в’язкістю від SAE 0W-16 до SAE 0W-8.

Звертаючи увагу на ще одну важливу галузеву тенденцію, фахівці стверджують, що базові оливи з більш низькою в’язкістю можуть застосовуватися і для електромобілів. Трансмісійні рідини для EV з низькою в’язкістю сприяють підвищенню енергоефективності та економії палива, забезпечують більший запасу ходу як для гібридних, так і для повністю електричних транспортних засобів. Базові оливи з низькою в’язкістю також можуть забезпечити кращу терморегуляцію, ніж продукти групи III.

Прогнозується, що застосування двигунів внутрішнього згоряння збережеться протягом наступних 20-30 років, навіть якщо ринок електромобілів буде розширюватися. З урахуванням того, що продукти з низькою в’язкістю захоплять ринки як ДВС, так і електромобілів, а також, у міру посилення екологічних норм, галузь може очікувати, що все більша кількість виробників буде впроваджувати і рекламувати моторні оливи з низькою в’язкістю.

 

За матеріалами https://www.lubesngreases.com/

Сучасний світ активно прогресує в боротьбі з пандемією COVID-19, і нафтопереробні заводи повинні поступово повернутися до нормального рівня роботи в цьому і наступному році, що означає збільшення обсягів виробництва нафтопродуктів, включаючи сировину, що використовується для виробництва базових олив. Це було б гарною новиною для індустрії мастильних матеріалів, яка на сьогоднішній день стикається зі значним дефіцитом сировини. Однак, за словами аналітиків ICIS, за цей період відбулося закриття декількох заводів з виробництва базових олив, що призводить до більш обмеженого рівня поставок, ніж це було до кризи в галузі охорони здоров’я.

Виступаючи 30 червня на онлайн-конференції ICIS по азіатським базовим оливам і мастильним матеріалам, Майкл Конноллі, консультант аналітичної групи ICIS, зазначив, що пандемія викликала глобальну нестачу базових олив через скорочення попиту на паливо до такої міри, що нафтові компанії зробили значне скорочення  обсягів нафтопереробки. Це неминуче призвело до скорочення поставок вихідної сировини для виробництва базових олив. Не дивно, що така ситуація призвела до різкого зростання цін на базові оливи починаючи з жовтня 2020 року. За словами Конноллі, особливо різко зросли ціни на оливи API Group I, які зросли приблизно в три рази.  Значення також різко збільшилися для олив з низькою в’язкістю Групи I, разом з оливами Груп II і III, ціни на які практично подвоїлися. Попит на паливо почав відновлюватися в Китаї і США, і, в кінцевому підсумку, повинен повернутися до початкових значень і в інших регіонах.  Коли це станеться, нафтопереробники планують нарощувати виробничі потужності, щоб збільшити виробництво палива, а також інших продуктів, включаючи сировину для базових олив.

Це важливо, сказав Конноллі, тому що попит на базові оливи зростає, хоча і різними темпами в різних регіонах. У Китаї попит вже перевищив допандемічний рівень, і ICIS прогнозує, що він відновить висхідну траєкторію, по якій йшов до кризи. У Сполучених Штатах попит відновився до рівня, що передує пандемії, яким, як очікує ICIS, він приблизно і збережеться. Європа відновилася тільки до 90% -95% від того, що було до кризи, і ринок, ймовірно, чекає поступове скорочення.

За словами Конноллі, хоча попит і пропозиція мають тенденцію до нормалізації, ситуація зміниться у зв’язку із запланованим закриттям декількох заводів з виробництва базових олив: заводу Galp в Порту, Португалія; Total в Гонфревіле, Франція; Shell в Сінгапурі;  Eneos в Негісі, Японія; і заводу Engen в Дурбані, Південна Африка. Результат комбінованого впливу цих закриттів – скорочення світових виробничих потужностей, особливо для олив Групи I.

“Не дивлячись на те, що ми повернулися до ситуації, коли можна очікувати, що ринок буде більш збалансованим, – сказав Конноллі, – ми все ж можемо виявити, що він знаходиться в досить уразливому становищі з точки зору пропозиції. Це буде особливо актуально для важких олив Групи I. ”

За матеріалами https://www.lubesngreases.com/