Місяць: �������� 2021

Українська залізниця зіткнулася з труднощами в отриманні готових мастильних матеріалів після того, як деякі постачальники не виконали умови контрактів, а інші компанії, що пройшли попередню кваліфікацію, не подали заявки на останній лютневий тендер, згідно інформації ProZorro, української державної системи електронних закупівель. Інша причина – різке падіння експорту базових олив з Росії.

Україна, один з найбільших європейських ринків мастильних матеріалів, як і раніше стикається з дефіцитом базових олив. Для деяких компаній, наприклад, державної залізниці, ситуація загострилася в лютому. В останньому щомісячному тендері на поставку 360 метричних тонн промислових мастильних матеріалів Українська залізниця заявила початкові ставки з набагато нижчими цінами на мастильні матеріали, ніж поточні і очікувані ринкові ціни. За даними ProZorro, багато компаній, які пройшли попередній відбір і укладали договори раніше, не брали участі в торгах, в той час як інші пропонували ціни нижче первинної пропозиції.

Українська залізниця повторила тендер 10 березня і за кілька днів має оголосити переможців. Виробники мастильних матеріалів країни залежать виключно від імпорту базових олив. Як і багато інших країн Європи, Україна бореться з наслідками, викликаними пандемією – падінням попиту на паливо і скороченням обсягів переробки, що, в свою чергу, призвело до скорочення поставок вакуумного газойлю для виробництва базових олив. Після того, як влітку на континенті були ослаблені обмеження, попит на готові мастильні матеріали досяг піку до вересня, але ринок постраждав через обмежену доступність базових олив.

На думку українських оглядачів ринку, ціни на деякі базові оливи API Group I і Group II з Росії за останні шість місяців зросли майже на 100%. 1 жовтня 2020 р ціна SN 150 і SN 500 становила 558 доларів США за тонну і 582 долара США за тонну, відповідно, 1 березня ціни на ці продукти зросли до 1068 доларів США за тонну і 1 176 $ / т.

Ще одним фактором кризи поставок мастильних матеріалів в Україні є скорочення поставок базових олив з Росії. Україна імпортувала всього 5 760 тонн російських базових олив в лютому цього року, що на 31% менше, ніж в січні, за даними берлінської компанії DYM Resources, основного трейдера, що займається перевезенням матеріалів з російських і туркменських нафтопереробних заводів в Європу. DYM прийшла до висновку, що причини падіння експорту базових олив з Росії полягають у збільшенні попиту на внутрішньому ринку, накопиченні запасів перед запланованими циклами технічного обслуговування НПЗ і меншій кількості днів у лютому в порівнянні з січнем. Наприклад, в лютому російські продавці мастильних матеріалів замовили залізничним транспортом 118 000 тонн базових масел, що майже на 10% більше, ніж в січні, повідомляє DYM. Трейдер очікує, що експорт базової оливи з Росії в березні знизиться, оскільки збільшення обсягів техобслуговування ще більше обмежить доступність продукту, в той час як внутрішній попит може зрости через початок сільськогосподарського сезону.

За матеріалами https://www.lubesngreases.com/.

Компанія M-Sport об’єдналася з одним з найбільш знакових брендів світового автоспорту – Gulf Race Fuels, ставши офіційним технічним партнером по паливу Ford Fiesta Rally2 з двигуном EcoBoost і абсолютно нового Ford Fiesta Rally3.

Gulf Race Fuels – постачальник моторного палива для автогонок і ралі по всьому світу. До складу палива входять високооктанові компоненти, що забезпечують перевагу в продуктивності двигуна. Продукт підходить як для двигунів з турбонаддувом, так і для двигунів без наддуву. Мета Gulf Race Fuels – стати кращим постачальником для різних видів автоспорту і продуктивності на всіх рівнях змагань. Неперевершена історія і новаторські позиції на ринку, якими славиться бренд Gulf, доповнюються глибоким знанням ринку і досвідом компанії Gulf Race Fuels, щоб надати своїм партнерам найкраще паливне рішення.

Працюючи в тісному співробітництві з інженерами M-Sport як у Великобританії, так і в Польщі, інноваційна паливна компанія створила Gulf M-Sport Rally Fuel (Gulf MSR) – високоефективне паливо для змагань, сертифіковане FIA, спеціально розроблене для максимальної продуктивності в автомобілях M-Sport. Спеціальне паливо, основне завдання якого – витримувати найскладніші умови гонок ралі, було спеціально розроблено для збільшення потужності і продуктивності двигуна.

Поділяючи прагнення M-Sport робити все можливе для перемоги, Gulf Race Fuels пишається якістю, витривалістю і ентузіазмом, що робить їх ідеальним технічним партнером для водіїв, які підтримують M-Sport, по всьому світу. Всі паливні карти Fiesta Rally2 і Rally3 для Gulf MSR будуть доступні безкоштовно, а абсолютно новий Ford Fiesta Rally3 буде нанесений на карту і доставлений з першою заправкою Gulf MSR. Спеціальне паливо є у всіх дистриб’юторів Gulf Race Fuel.

Керуючий директор M-Sport Малкольм Вілсон OBE сказав:

«Наші інженери постійно оцінюють і покращують аспекти продуктивності на всіх рівнях змагань, і ми раді представити це нове паливо для Ford Fiesta Rally2 і Rally3 з Gulf Race Fuels. Ми прагнемо поставляти найкращі продукти разом з нашої відмінною службою підтримки клієнтів. Паливні картки для Gulf MSR будуть доступні безкоштовно, і Ford Fiesta Rally3 також матиме карту з першою заправкою Gulf MSR. Ми з нетерпінням чекаємо результатів цього нового партнерства і хочемо побачити, як водії Fiesta змагатимуться за кращі результати по всьому світу ».

Президент компанії Gulf Race Fuels Майкл Тедескі сказав:

«Ми раді можливості працювати з M-Sport над цим новим паливом для змагань Ford Fiesta Rally2 і Rally3. У тісній співпраці з їх досвідченою командою інженерів ми розробили паливо, яке забезпечує найкращі характеристики в екстремальних умовах ралі. Ми прагнемо забезпечити максимальну продуктивність і сподіваємося на довгу і успішну співпрацю з M-Sport – розробку і поставку високоякісного палива для водіїв Fiesta Rally2 і Rally3 по всьому світу ».

Європа, як і весь світ, воює з наслідками спаду попиту на паливо, викликане пандемією, і зниженням продуктивності нафтопереробних заводів, що призвело до скорочення виробництва вакуумного газойлю для базових олив.

До другого тижня січня в Європі спостерігався дефіцит базових олив API Group I, в кінці лютого внутрішні ціни в Європі досягли рівнів, що спостерігалися безпосередньо перед пандемією, повідомила Ішан Чавда, редактор відділу продажів базових олив в Європі. «Хоча Європа очікує ще один виток пандемії коронавирусу і національних обмежень, це має обмежений вплив на попит», – прокоментувала вона. «Можливо, в березні обсяг пропозицій на ринку стане більше, але це буде мінімальне поліпшення».

Фактично, зростаючий тиск з боку експортних ринків змусив багатьох експортерів купувати базові продукти на внутрішньому ринку, щоб задовольнити світовий попит. «В цілому, європейський ринок дуже напружений, спостерігається дефіцит пропозиції і посилення попиту на базові оливи, і очікується, що така ситуація збережеться в найближчі місяці», – сказала Чавда. Особливо високим попит був в Сполученому Королівстві, поки що Brexit практично не вплинув на ринок базових олив, оскільки гравці накопичили оливи Групи I в очікуванні відокремлення країни від Європейського Союзу. За словами експертів, Група I, швидше за все, залишиться «напруженою» позицією протягом другого кварталу як на внутрішньому, так і на експортному ринках, особливо якщо в автомобільному секторі очікується зростання виробництва на 20%, що створить попит на індустріальні оливи.

Для Групи II нестача пропозиції в цьому кварталі була викликана не тільки змінами попиту, але і дефіцитом імпорту з США, де через сувору погоду влітку виробництво скоротилося. «Це вплинуло на європейський ринок, і ми все ще стикаємося з наслідками цього сьогодні, оскільки торговельні потоки дуже змінилися з початку минулого року», – зазначила Чавда. Імпорт в США відновився, але його недостатньо для задоволення поточного попиту.

Ціни Групи III продовжили зростання з початку року. «Ринок наближається до критичного рівня дефіциту для всіх сортів. Скорочення виробництва авіагасу, яке призвело до дефіциту в Групі III, як очікується, триватиме протягом першої половини року до тих пір, поки кількість рейсів знову не скоротиться через пандемію.

Подальше технічне обслуговування і зупинка виробництв ускладнить ситуацію для олив Групи III, включаючи капітальний ремонт заводу Neste з продуктивністю 5100 барелів на день в Порвоо, Фінляндія, у другому кварталі і заводу SK з продуктивністю 26000 барелів на добу в Ульсані, Південна Корея, починаючи з березня .

Поставки групи I теж не уникнуть простоїв. Технічне обслуговування заплановано на заводі Repsol 2500 б/д в Картахені, Іспанія, в цьому кварталі; завод «Газпромнєфть» потужністю 5000 барелів на добу в Омську, Росія, з лютого по травень; завод Lotos потужністю 5100 б / д в Гданську, Польща, в березні; завод PKN Orlen Oil 3100 барелів на день в Плоцьку, Польща, з квітня по травень.

 

За матеріалами https://www.lubesngreases.com/

Зіткнення динаміки попиту і пропозиції призвело до рекордної волатильності цін на ринку базових олив в США, як зауважив галузевий аналітик під час віртуальної конференції минулого тижня.

«Я думаю, ми всі можемо погодитися з тим, що попит виразно відрізняється від того, що можна було б вважати нормальним», – сказала Аманда Хей, виконуюча обов’язки головного редактора ICIS по Північній і Південній Америці, під час заходу World Base Oils and Lubricants Live, організованого в Лондоні. «З боку попиту ще очікується відновлення, і це цілком очікувано. Але несподіванка, схоже, прийшла і в сторону пропозиції ».

Перед пандемією COVID-19 світовий ринок базових олив боровся з надлишковою пропозицією. Як відзначили інші доповідачі конференції, зараз нафтопереробні заводи скоротили виробничі потужності, щоб впоратися з різким падінням попиту на паливо, що призвело до скорочення поставок вакуумного газойля на заводи з виробництва базових олив. За словами Хей, в минулому році середній показник виробничих обсягів знизився приблизно до 75% у порівнянні з 90% в 2019 році. За останній рік закрилися 14 НПЗ (нафтопереробні заводи), сім з них у Північній Америці. Два з закритих заводів – нафтопереробний завод Shell в Сінгапурі і завод PBF Energy в Полсборо, Нью-Джерсі – мають установки для виробництва базових олив API Group I, які будуть продовжувати працювати. Зараз норми виробітку на НПЗ, що залишилися, приблизно на 8-10% нижче звичної норми, це, як очікує Хей, триватиме до кінця першого кварталу 2021 року.

На початку 2021 року обмежені умови пропозиції базових олив затьмарюють відновлення світового попиту. Постачальники з США, схоже, можуть задовольнити попит з боку внутрішнього і контрактного бізнесу, практично нічого не залишивши на експорт. Хей зазначила, що у спотових покупців дуже обмежені можливості. Фактично, експортний бізнес компенсував млявість внутрішнього ринку для виробників США. За словами фахівців, глобальний ринок залишається напруженим, а обсяги експорту щомісяця перевищують показники 2019 року зі серпня, посилаючись на дані Управління енергетичної інформації США.

За словами Хей, експортні ціни зросли до рекордних значень, вперше з тих пір, як ICIS почали звітувати про ціни на внутрішньому ринку. Ціни коливалися в межах 1,30 долара за галон між найвищою і найнижчою точками 2020 року. Раніше найбільша різниця протягом одного року становила 71 цент/галон, коли ціни на сиру нафту в 2017 році відновилися після різкого спаду в 2015-2016 роках. В результаті цих суперечливих і нестабільних ринкових ситуацій, ціни на базові оливи були вкрай нестабільними з моменту початку пандемії, при цьому ціни виробників в США змінилися вісім разів протягом року. Зазвичай оголошені ціни змінюються лише два або три рази на рік. Хей зазначила, що такі умови створюють проблеми для покупців мастильних матеріалів, які намагаються не відставати від коливань цін.

Під час досягнення найнижчої точки в 2020 році оголошені ціни впали на 24% для Групи I, на 38% для Групи II і на 16% для Групи III. За словами Хей, пропозиція групи II в США, як правило, надмірна, і тому спостерігається різкий спад. З тих пір ціни відновилися або перевищили рівень до пандемії. Група I піднялася на 37%, а група II – на 68%, в основному через те, що вона впала більше всіх. Група III зросла на 37%, оскільки дефіцит призвів до того, що ціни на ці сорти вийшли за межі допандеміческого рівня. Глобальна пропозиція залишається обмеженою. «Ми очікуємо, що протягом наступних трьох років, запуски НПЗ будуть поступово відновлюватися, а до 2022 року ринок бензину і дизельного палива повинен в значній мірі повернутися в норму».

За матеріалами https://www.lubesngreases.com