Місяць: ����� 2021

Нарешті сезон запуску Формули-1 в 2021 році почався, і McLaren першими продемонстрували оранжево-блакитну ліврею своєї нової машини MCL35M в онлайн-запуску з британської штаб-квартири в Уокінгу.

Немає сумнівів в тому, що McLaren заслужено здобули третє місце в минулому році, продовжуючи повернення на гоночну арену, яке набирає обертів після того, як генеральний директор Зак Браун переглянув структуру організації. Справедливим буде зазначити, що результати перевершили очікування – учасники команди Ландо Норріс і Карлос Сайнс показали найкращий результат з 2012 року. Цьому також сприяли гнітючі результати Ferrari зі значно кращими ресурсами і непослідовність основних суперників – Renault (тепер Alpine) і Racing Point (тепер Aston Martin). Ось чому керівник групи Андреас Зайдль і технічний директор Джеймс Кі зважилися використовувати новий силовий агрегат Mercedes, який забезпечив переваги в продуктивності і надійності, але також змусив піти на компроміс з його установкою. Таким чином, мета – скоротити відставання від Mercedes і Red Bull. Що важливо, в команди не було бажання ставити мету на конкретну фінішну позицію.

«Що стосується складу гонщиків, у нас, звичайно ж, будуть одні з найсильніших учасників, у нас буде силова установка, яка виграла чемпіонат. Але ми не повинні забувати про битву, в якій ми брали участь в минулому році », – сказав Зайдль. «Ми дуже поважаємо конкурентів, з якими боролися в минулому році, ми змагалися з цілими робочими командами, у яких є інфраструктура, яка набагато більш актуальна в порівнянні з тим, що ми маємо в даний час. Ми повинні бути оптимістами, і разом з тим – реалістами. Нам просто потрібно більше часу, щоб переконатися, що ми виконуємо план, який у нас є, щоб скоріше повернутися до лідируючих позицій. ”

Той факт, що Зайдль приєднався до команди, став ковтком свіжого повітря для Технологічного центру McLaren. Важкі дні з Honda тепер здаються такими давніми, і замість цього команда з нетерпінням чекає нового сезону. У той час як минулий рік був вражаючим, і досягнення з року в рік дають привід пишатися, McLaren розуміє, що вони ще не в змозі боротися на «передовій». Рефінансування та вливання грошових коштів за рахунок нових інвестицій в минулому році стабілізували команду в середньостроковій і довгостроковій перспективі, що, в свою чергу, сприяє їхній програмі відновлення. Тепер, коли світ, здається, нарешті встав на шлях до перемоги в битві з Covid-19, McLaren може сподіватися на збільшення швидкості розвитку в гоночному напрямку.

«Нам потрібно більше часу, щоб створити нашу інфраструктуру, щоб бути на більш рівних умовах з іншими командами», – сказав Зайдль.

Щоб домогтися успіху в Формулі 1, вам потрібно грати в довгострокову гру – і це саме те, що робить McLaren. Потужність Mercedes може змінити правила гри McLaren – єдиної команди, що використовує новий силовий агрегат в цьому році, оскільки вони повертаються до двигунів Mercedes вперше з 2014 року.

«Врешті-решт, мета для нас була ясна: ми хотіли встановити в кузові нашого автомобіля силовий агрегат, який виграв чемпіонський титул, а Mercedes – єдиний, який доступний», – сказав Зайдль. «У порівнянні з минулим, з точки зору формулювання правил, в даний час вони гарантують, що до вас будуть ставитися так само, як і до заводської команди, і ми також дуже довіряємо Mercedes в цьому відношенні».

Водії не часто говорять про терміни своїх контрактів, але Ріккардо говорив про це в день запуску. Австралієць відданий McLaren на три роки. Це справжня прихильність і заява про наміри не тільки від нього, а й від команди. У 31 рік Ріккардо ще не старий, але він прекрасно розуміє, що знаходиться на піку своєї кар’єри, і, якщо він хоче зробити більше шуму, це повинно відбутися найближчим часом. McLaren цілком може бути таким проектом. Вони рухаються в правильному напрямку, і можуть зробити великий крок у 2022 році і майже напевно отримають користь з досвіду Ріккардо, його величезних гоночних талантів і харизматичної особистості. У нього була можливість перейти в McLaren два роки тому, але тоді він вибрав Renault. «Мені нема чого приховувати – це три роки, – сказав Ріккардо. – Безумовно, достатньо часу, щоб почати роботу. Я відчуваю, що приїжджаю сюди працювати з командою, яка має величезний ентузіазм. Що ж, не тільки результати, а й стабільність в команді дійсно хороша. Коли я розмовляв з McLaren пару років тому в 2018 році, було ще досить багато «рухомих частин». В кінцевому рахунку, результати ще не були намічені, але вони все ще намагалися визначити свою власну структуру. Зараз же я просто вписуюсь в пазл, а не намагаюся зібрати всіх воєдино ».

Минулий рік став проривом для Ландо Норріса: британець виграв свій перший подіум у Формулі-1 і набрав на одне очко менше, ніж в попередньому сезоні. Його результати були вражаючими, і, хоча протягом року його кваліфікаційна форма дещо знизилася, він вніс зміни в штат своїх інженерів і чудово закінчив рік.

Норріс починає освоюватися в своїй ролі гонщика Формули 1 і зразка для наслідування, і той факт, що він дуже суворий до себе навіть після результативного другого сезону, говорить про те, що він з тих людей, які домагаються успіху в цьому виді спорту.

Нагадаємо, що McLaren і Gulf Oil International Ltd в липні 2020 року оголосили про початок багаторічного стратегічного партнерства, в рамках якого Gulf, один з найбільш знакових брендів в світі, став партнером всесвітньо відомої гоночної команди McLaren Racing і компанії-виробника розкішних суперкарів McLaren Automotive. Партнерство об’єднує два відомих бренда, які мають давню і успішну історію, разом, і символізує об’єднане прагнення використовувати як інновації брендів, так і кращі в своїй сфері можливості для нових перемог.

Прочитати більше про відновлення співпраці легендарних компаній можна тут.

Україна готується до обмеженого доступу до основних базових олив цього літа, оскільки заводи в Росії і Білорусі починають регулярні цикли технічного обслуговування, а попит на базові оливи в Росії зростає, за даними нафтової асоціації в Києві. Росія і Білорусь є основними постачальниками базових олив в Україні. У Росії Омський завод з виробництва базових олив API Group I, що виробляє 260 000 метричних тон нафти в рік, готується до планового ремонту в лютому, завод Славнєфть  потужністю 150 000 т / рік API Group I в Ярославлі планує тимчасову зупинку в березні, а білоруський завод Нафтан потужністю 198 000 т / рік API Group I буде зупинений в квітні.

За даними Спілки виробників мастильних матеріалів , що відома як МАСМА, в минулому році Україна імпортувала 143 200 тонн базових олив, що на 19% менше, ніж в 2019 році. Найбільшими українськими імпортерами базових олив є ТОВ «ЛЛК Україна», офіційний імпортер продукції Лукойла в країну, берднянське підприємство «Азмол» і DMS Trade із Запоріжжя.

Як і на більшості ринків, попит на мастильні матеріали в Україні впав в минулому році через пандемію COVID-19. Український ринок почав відновлюватися, але з грудня на російському ринку відбувається аналогічне відновлення, в результаті чого більше базової оливи, виробленої в Росії, залишається там, і менше стає доступим для експорту в Україну. МАСМА недавно заявила, що очікує, що дефіцит триватиме всю весну і літо.

«На даний момент доступність базових олив Групи I в Україні є проблемою», – повідомила спілка в інформаційному бюлетені «НафтоРинок» минулого тижня. Детальніше про статистику зростання цін можна дізнатися тут.

МАСМА додає, що поточний дефіцит базових олив API Group I в Україні та Європі посилюється також через проведення регулярного технічного обслуговування на деяких заводах з виробництва базових олив в Середземноморському регіоні, таких як Tupras в Ізмірі, Туреччина.

Компанія Gulf Race Fuels призначила Fuzz Townshend’s Classic Oils в якості британського дистриб’ютора своєї нової лінійки спеціальних гоночних палив. Новий асортимент включає класичне паливо і паливо для усунення корозії та інших проблем, а також деякі з найсучасніших гоночних сумішей, доступних в світі. Асортимент пропонує формули з октановим числом до 116 для надвисоких характеристик.

Відомий механік Фазз Тауншенд, який грає головну роль в Car SOS від National Geographic і є співвласником Classic Oils Ltd, схвильований новим починанням: «З тих пір, як я ще хлопчиком спостерігав за гоночними автомобілями Gulf, які перемагали в безлічі перегонів, я вважав їх культову оранжево-блакитну ліврею і логотип синонімами перемоги, і нам подобається працювати з переможцями! »

Classic Oils вже створює мережу складів по всій Великобританії і прагне продавати нові формули Gulf Race Fuels на декількох гоночних заходах в цьому році. Крім того, весь асортимент доступний у постачальника в Bicester Heritage. «Паливо найвищої якості стає для всіх нас ще більш важливим, – додає Фаззі. «І тепер з Gulf «на борту» ми можемо запропонувати високоякісний асортимент продукції бренду, якому всі ми довіряємо і любимо».

Марк Тічен, операційний директор Gulf Race Fuels, філософськи ставиться до стану автоспорту і нового партнерства: «Очевидно, що з тих пір, як ми оголосили про наше повернення в лютому 2020 року, в автоспорті практично нічого не сталося. Ми використовуємо цей час плідно, створюючи оновлені паливні суміші, і готуючись до відновлення гоночного сезону », – говорить він.

«Важливо, щоб ми залишалися попереду всіх, і гонщики знали, що ми готові допомогти, як тільки вони повернуться. Ми з нетерпінням чекаємо можливості працювати з командою Fuzz для досягнення цієї мети і подальшого прискорення нашої місії по поверненню в авангард автоспорту». Зовсім не злякавшись нинішньої паузи в автоспорті, Classic вже має  в наявності ряд ефективних рецептур Gulf Race Fuel для роздрібних і оптових покупців.

Indra, швидкозростаюча компанія з виробництва електромобілів і інтелектуальних енергетичних технологій, що розробляє інноваційні рішення по зарядці і зберіганню енергії для домашнього і комерційного використання, отримала інвестиції в розмірі 6 мільйонів фунтів стерлінгів від британського венчурного фонду Clean Growth Fund (CGF) спільно з Gulf Oil International. Завдяки інвестиціям в Indra, Gulf робить свій перший стратегічний крок в сфері електромобілів.

Компанія Indra, що заснована в 2013 році і базується в Малверні (Вустершир), виробляє ряд продуктів для розумної енергетики, включаючи лідируючий на ринку зарядний пристрій для електромобілів Smart Charger ( «Smart Pro») і двонаправлений пристрій «Vehicle to Grid» (зарядний пристрій, призначений для домашнього та легкого комерційного використання). Інвестиції в Indra здійснюються Фондом CGF і Gulf в той час, коли продажі електромобілів (EV) у Великобританії та на зарубіжних ринках прискорюють своє зростання.

Інтелектуальні зарядні пристрої Indra можуть використовуватися для всіх типів електромобілів (легкових авто, фургонів і автобусів), і спроектовані таким чином, щоб їх можна було швидко, легко і безпечно встановити. Зарядні пристрої Indra використовують стандартне домашнє електричне з’єднання і дозволяють користувачам заряджати свої автомобілі, мінімізуючи інтенсивність викидів вуглецю в енергосистему.

CGF і Gulf стануть акціонерами Indra разом з OVO Group, яка надала Indra початковий капітал і технічну підтримку через Kaluza, свій технологічний бізнес. OVO Group інвестувала в тоді ще стартап Indra в 2017 році. Компанії вдалося створити перший в світі зарядний пристрій для підключення до електромережі (V2G), і експортувати свою технологію в Австралію і Тайвань.

Для Gulf інвестиції в Indra – важливий стратегічний крок на ринку електромобілів. Приєднавшись до Gulf, Indra зможе використовувати бренд Gulf для розвитку свого бізнесу і клієнтської бази на міжнародному рівні з особливим наголосом на Індію, ключовий ринок для Gulf Group, де вони мають намір ексклюзивно використовувати бренд Gulf для інтелектуальних зарядних пристроїв Indra.

Indra розробляє наступне покоління інтелектуальних енергетичних продуктів і використовує свої знання в області енергетичних систем і електромобілів для розробки інтегрованих рішень з управління домашнім енергоспоживанням. Indra є світовим піонером в області технологій V2G, розробивши і виготовивши обладнання V2G, що використовується в найбільшій в світі програмі V2G для житлових приміщень. На сьогоднішній день його ключовими клієнтами є Nissan і OVO Energy, які в січні 2019 року оголосили про перше в світі встановлення домашнього зарядного пристрою V2G в будинку клієнта. Серед інших клієнтів – далекоглядні оператори енергомереж – Jersey Electricity і Taiwan Power Company.

Майк Скулінг, засновник і технічний директор Indra, сказав: «Indra займається технологіями і використовує їх для підтримки шляху до Net Zero. Завдяки раннім інвестиціям OVO Group, а тепер і інвестицій з Clean Growth Fund і Gulf, ми знаходимося в стійкій позиції, і можемо в повній мірі скористатися зростаючим ринком електромобілів і появою рішень V2G в Великобританії і в усьому світі. Наша технологія інтелектуального зарядного пристрою дозволяє іншим використовувати свою енергію більш ефективно і з меншими витратами. Той факт, що ця технологія надає можливості для вирішення складних проблем зміни клімату, є фантастичною перевагою».

Каміль Нехме, директор Gulf Oil International UK, сказав: «Автомобільний і енергетичний ландшафт швидко змінюється, і ми, як і всі нафтові і енергетичні компанії, повинні адаптувати нашу бізнес-модель до змін в галузі. В Gulf ми приступаємо до реалізації нової глобальної стратегії сталого розвитку, і інвестиції, подібні співпраці з Indra, є ключовими кроками на шляху до трансформації ».

За даними Європейської асоціації автовиробників, в 2020 році через пандемію COVID-19 і заходів, прийнятих для її стримування, реєстрація легкових автомобілів в Європейському союзі впала на 23,7% до 9,9 мільйона одиниць.

«Дійсно, заходи стримування пандемії – включаючи повномасштабні локдауни та інші обмеження протягом року – вчинили безпрецедентний вплив на продажі автомобілів у всьому Європейському Союзі», – йдеться в повідомленні асоціації.  У минулому році спостерігалося найбільше падіння попиту на автомобілі в ЄС з моменту початку ведення статистики: кількість реєстрацій нових автомобілів в 2020 році знизилося більш ніж на 3 мільйони одиниць з 13 мільйонів в 2019 році.

Всi чотири найбільшi ринки ЄС за минулий рік продемонстрували зниження в порівнянні з 2019 роком, при цьому Іспанія “просіла” найбільше – на 32,3%.  За нею йдуть Італія з 27,9%, Франція з 25,5% і Німеччина з падінням попиту на 19,1%.  Протягом року галузь, здавалося, почала відновлюватися.  За грудень минулого року попит на нові легкові автомобілі в ЄС знизився на 3,3% до 1 мільйона одиниць. Серед найбільших ринків ЄС попит на нові легкові автомобілі в грудні виріс на 9,9% в Німеччині та практично не змінився в Іспанії в порівнянні з тим же місяцем 2019 року.  На двох інших найбільших ринках ЄС кількість реєстрацій знизилася на 14,9% в Італії та на 11,8% у Франції.

Продажі нових автомобілів в Сполученому Королівстві більше не включаються в даннi ACEA про реєстрацію нових легкових автомобілів в ЄС, але асоціація все ще відстежує їх.  За повний 2020 рік продажі у Великобританії впали на 29,4% до 1,6 мільйона реєстрацій нових легкових автомобілів.  У грудні кількість реєстрацій в Великобританії знизилося на 10,9% (до 132 682 одиниць).

Така ситуація, без сумніву, впливає на всю автомобільну галузь в цілому, в тому числі і на ринок мастильних матеріалів, базових і моторних масел.

 Детальніше дізнатися про вплив пандемії на галузь мастильних матеріалів в 2020 році можна тут