Follow us

NLGI запускає нову сертифікацію пластичних мастил

2 грудня Національний інститут мастильних матеріалів оголосив про нову сертифікацію високоефективних багатоцільових пластичних мастил, відомих як HPM, і підкатегорій з поліпшеними характеристиками в декількох областях. На додаток до основної специфікації HPM, чотири підкатегорії забезпечують поліпшені характеристики в певних областях: водонепроникність (WR), стійкість до корозії в солоній воді (CR), висока несуча здатність (HL) і низькотемпературні характеристики (LT). Мастило може відповідати вимогам тільки HPM або HPM плюс будь-яке поєднання підкатегорій. NLGI заявили, що пізніше визначать додаткові специфікації для високих температур і / або тривалого терміну служби. «У майбутньому специфікація може включати мастило для коробок передач, електродвигунів та інших пристроїв», – заявила організація в прес-релізі.

NLGI співпрацює з Центром забезпечення якості для адміністрування програми та проведення кваліфікаційних випробувань. В рамках процесу подачі заявки на своєму веб-сайті CQA збере зразок і перевірить його на відповідність специфікації HPM. NLGI заявила, що добре відома класифікація характеристик GC-LB забезпечує міжнародно визнану специфікацію мастил для виробників, користувачів і споживачів пластичних мастил і підшипників з 1989 року. Особливу увагу HPM приділяє оновленим специфікаціям пластичного мастила преміум-класу, яка може використовуватися в різних підшипниках і областях застосування, що вимагають аналогічних мастильних властивостей.

Організація заявила, що HPM не замінює сертифікацію GC-LB, а замість цього буде існувати паралельно з нею. «NLGI продовжить підтримувати GC-LB сертифікацію і відповідне маркування готової продукції», – заявила організація на своєму веб-сайті. «Нові специфікації, сертифікати та знаки будуть використовуватися у відповідних додатках. NLGI буде продовжувати підтримувати використання поточних марок GC-LB до тих пір, поки для них існує ринок».

ОБ’ЄДНАННЯ ДВОХ ІКОН ШВИДКОСТІ В ОДНІЙ ЕФЕКТНІЙ МАШИНІ: дебют McLaren Elva Gulf Theme на Goodwood SpeedWeek

McLaren Automotive представляє новий автомобіль McLaren Elva Gulf Theme від MSO (McLaren Special Operations), ознаменувавши відновлення відносин між McLaren і брендом Gulf Oil. Унікальний родстер McLaren в синьому і помаранчевому кольорах Gulf дебютує на Goodwood SpeedWeek, закритому заході в прямому ефірі, що об’єднує минуле, сьогодення і майбутнє автомобілів та автоспорту на автодромі Goodwood Motor Circuit в Великобританії. «Тема McLaren Elva Gulf Theme від MSO – це яскраве святкування як історії McLaren в гонках спортивних автомобілів, так і нашого нового партнерства з Gulf Oil» – коментує Ансар Алі, Керуючий директор, McLaren Special Operations. В рамках нового партнерства клієнти McLaren Automotive отримають можливість вводити в експлуатацію автомобілі Gulf безпосередньо в MSO.


Elva, який слідує за McLaren P1 TM, McLaren Senna і Speedtail з серії McLaren Ultimate, пов’язує спадщина McLaren з його сьогоденням і майбутнім, з ім’ям і стилем, які нагадують про спортивних гонщиків McLaren-Elva 1960-х років. Це були одні з перших спортивних автомобілів, що були розроблені і використовувалися Брюсом Маклареном і компанією, яку він заснував, і нова Elva пробуджує істинний дух задоволення від водіння, символізований цією епохою.


Відповідно до незмінного прагненням McLaren до надлегкої конструкції, новий родстер Ultimate Series зберігає філософію легкої конструкції свого попередника і може похвалитися новітніми технологіями. Наприклад, конструкція кузова без даху включає інноваційну систему активного управління повітряним потоком (AAMS), яка створює віртуальний купол над повністю інтегрованою кабіною. Потужність 815 к.с. з 4,0-літровим двигуном V8 з подвійним турбонаддувом, гарантує, що Elva забезпечить приголомшливу продуктивність і неймовірне задоволення від водіння.
Поставки Elva почнуться в цьому році, MSO вже завершили специфікацію перших автомобілів і активно ведуть переговори з клієнтами про створення нових вражаючих лакофарбових покриттів і ліврей. Всього 149 екземплярів родстера Ultimate Series будуть доступні для замовлення покупців. Це зробить автомобіль однією з найбільш рідкісних моделей, коли-небудь вироблених McLarens.

Gulf Oil планує придбати завод в Сінгапурі

Gulf Oil International оголосили у вівторок, що планують купити сінгапурський завод з виробництва мастильних матеріалів у Ocean Tankers (Pte), судноплавного підрозділу збанкрутілого нафтотрейдера Hin Leong. Керівництво Gulf не розкривають ціну угоди, яка залежить від умов її закриття, включаючи схвалення сінгапурського суду, але повідомляється, що завод забезпечить платформу для його розширення в регіоні і на ринку суднових мастильних матеріалів.

«Цей об’єкт надає Gulf стратегічну можливість для подальшого інвестування в морській сегмент і збільшення своєї частки ринку суднових мастильних матеріалів та інших послуг», – сказав в прес-релізі генеральний директор Gulf Oil International Майк Джонс. «Він також стане регіональним центром для прискорення наших планів з розвитку бізнесу в Південно-Східній Азії в автомобільному секторі з акцентом на В’єтнам, Малайзію і Таїланд, а також Океанію».

Завод в Сінгапурі здатний виробляти 50 000 метричних тонн мастильних матеріалів на рік і стане восьмим заводом по змішуванню мастильних матеріалів, керованим групою компаній Gulf. Gulf Oil International, яка є частиною конгломерату Hinduja, що базується в Мумбаї зі штаб-квартирою в Лондоні, управляє заводами в Манілі; Яньтай, Китай; Джебель Алі і Рас-Аль-Хайма, Об’єднані Арабські Емірати; і Буенос-Айрес, Аргентина. Gulf Oil Lubricants India Ltd. має два заводи в Індії – в Сільвассе і Ченнаї.

Завод в Сінгапурі був виставлений на продаж на початку жовтня адміністраторами, призначеними Верховним судом Сінгапуру для управління Hin Leong після того, як в квітні він і Ocean Tankers подали заяву про захист від банкрутства. У той час Hin Leong Trading (PTE) визнала, що за останні роки вона зазнала збитків більш ніж на 800 мільйонів доларів, не дивлячись на повідомлення про стабільний прибуток. З тих пір компанії і чиновників звинувачують в підробці документів і переоцінці активів. Тимчасові судові менеджери повідомили, що в компаній є зобов’язання на суму понад 3,5 млрд доларів і активи на суму близько 257 доларів США. Крім заводу, придбання, узгоджене Gulf, включає в себе доступ до причалу, резервуарний парк і термінал в сінгапурському районі Туас. Офіційні особи Gulf заявили, що вони планують використовувати завод з виробництва сумішей як діюче підприємство, але не повідомили, чи працює завод в даний час. Деякі операції Hin Leong і Ocean Tankers були зупинені.

Скорочення викидів і підтримання попиту на мастильні матеріали: важлива роль природного газу

Розмова про вуглецево-нейтральний транспорт зосереджена загалом на електромобілях, особливо в Європі і Північній Америці. Але існує й інший недорогий і швидкий спосіб скоротити викиди, який (що чудово!), може вирівняти падаючий попит на мастильні матеріали.

Чимала частина людей в світі не можуть дозволити собі володіти легковим автомобілем, не кажучи вже про транспортні засоби, які працюють від електрики. Для тих, хто може дозволити собі автомобіль зі звичайним двигуном, вартість придбання може бути значною, а паливо є також вагомою частиною цього економічного тягаря. Наприклад, середній рівень автомобілізації в Африці становить близько 180 автомобілів на 1000 чоловік в порівнянні з 610 автомобілями в Європі. Багато країн Африки також недостатньо забезпечені стабільною інфраструктурою електропостачання і мають низький середній дохід, що виключає можливість придбання нового електромобіля. Навіть в Китаї, найбільшому автомобільному ринку в світі, рівень автомобілізації становить 173 авто на 1000 чоловік.

Від Азії до Південної Америки одним з рішень скорочення рівня викидів без використання підключення до електромережі транспортних засобів є використання природного газу в якості транспортного палива. Транспортні засоби, що працюють на зрідженому природному газі, або СПГ, працюють на метані, який може бути стисненим природним газом з нафтової свердловини, скрапленим природним газом, біометаном з рослинних джерел або побічним продуктом нафтопереробки, так званим зрідженим нафтовим газом.

У деяких частинах світу паливо з природного газу може бути значно дешевше, що знижує вартість володіння автомобілем. У Туреччині, другому в світі ринку СПГ, бензин коштує 7 лір за літр (0,82 долара США), тоді як скраплений газ коштує трохи більше половини – 3,99 ліри (0,47 долара США). Вартість нового автомобіля на газу також може бути привабливою. У Німеччині, де налічується майже 80 000 автомобілів з газовим двигуном, новий Volkswagen Golf на СПГ стоїть на 2242 євро більше, ніж бензинова версія з тими ж характеристиками, але на 3 188 євро дешевше, ніж базовий рівень ID.3. Ще дешевше переобладнати старий автомобіль комплектом ГБО.

В одних тільки європейських країнах від великих виробників оригінального устаткування існує майже 70 газомоторних автомобілів, від вантажівок і автобусів до популярних моделей легкових автомобілів.

У світі близько 26,5 мільйонів автомобілів (включаючи двоколісні автомобілі, автомобілі середньої і великої вантажопідйомності, позашляховики і легкові автомобілі), що працюють на природному газі, з яких 1,4 мільйона знаходяться в Європі. Це становить близько 2,2% світового парку автомобілів, що більш ніж в три з половиною рази перевищує кількість електромобілів у світі. У трійку лідерів за кількістю одиниць входять Китай, багатий нафтою Іран та Індія. За прогнозами NGVA (англ. NATO Generic Vehicle Architecture – загальна архітектура транспортних засобів, регламентована стандартом НАТО STANAG 4754 і детально описана в публікації AEP-4754), до 2030 року в Європі буде 13 мільйонів газомоторних автомобілів.

Для індустрії мастильних матеріалів газомоторні автомобілі є більш привабливим способом скорочення викидів вуглекислого газу, ніж електромобілі. Газомоторні автомобілі приводяться в рух двигунами внутрішнього згоряння, які мають унікальні, але не нездоланні проблеми зі складом мастила і вимагають мастильних матеріалів в кількостях, аналогічних бензиновим і дизельним автомобілям. В акумуляторних електромобілях не використовується моторна олива, і галузеві консалтингові компанії Kline & Co. і McKinney очікують, що перехід на електромобілі знизить споживання мастильного матеріалу приблизно на 1% на рік.

Беручи до уваги, що до кінця 2019 року частка електромобілів становила трохи більше 0,5% (близько 7,5 мільйона автомобілів) від загального парку автомобілів, виробникам електромобілів доведеться надолужити згаяне, щоб обігнати газомоторні автомобілі.

«Ринок фрагментований, і протягом прогнозованого періоду ступінь фрагментації збільшиться. Збільшення кількості автомобілів, що працюють на ГБО, відкриє величезні можливості для зростання », – йдеться в звіті компанії «Глобальний ринок стисненого природного газу в 2020-2024 роках ». Газомоторні автомобілі також можуть відігравати більш важливу роль в скороченні викидів парком транспортних засобів, оскільки 40-тонна вантажівка з газомоторним двигуном викидає на 16% менше CO2, ніж типовий дизельний еквівалент.

Мало хто сумнівається, що кількість автомобілів з низьким і нульовим рівнем викидів в найближче десятиліття буде рости. Це припущення, на якому основні автовиробники в Європі і Азії засновують свої виробничі стратегії. Незважаючи на швидке зростання продажів за останні 10 років, електромобілі на сьогоднішній день практично не вплинули на попит на мінеральне паливо і мастильні матеріали. За даними Міжнародного енергетичного агентства, в минулому році тільки 3% від загального числа проданих в світі легкових автомобілів становили електромобілі.

В той час як такі країни, як Норвегія, Великобританія і Німеччина, далеко просунулися по шляху до транспорту з низьким або нульовим рівнем викидів, країни, що розвиваються за межами Європи борються з іншими нагальними економічними і соціальними проблемами.

«Газомоторні автомобілі – це, звичайно, альтернатива для всіх видів транспорту. У них такі ж характеристики «двигун-потужність», нижчий рівень шуму, дуже конкурентоспроможні ціни і загальна вартість володіння, автомобілі широко доступні, розвинена інфраструктура, ну і знижений рівень викидів »-йдеться в звіті.