Follow us

Партнерство з компанією Міні-Агро.

Компанія Міні-Агро – це перший національний оператор з продажу міні-тракторів, навісного обладнання та запчастин таких іменитих брендів, як Solis, Zoomlion (Cherry), Dongfeng, Foton-Lovol, Orion, Jinma, Xingtai, Bulat, Shifeng, Branson, Deutz -Fahr. Власна торгова мережа, в якій можна придбати міні-техніку також в кредит або лізінг, розташована в більшості областей України.

Окрім імпорту та продаж, компанія Міні-Агро пропонує якісне своєчасне сервісне обслуговування та ремонт міні-тракторів в будь-якому з 16 представництв компанії. Саме на цьому етапі і буде розпочинатися наша співпраця. Преміум Оілс енд Лубрікантс буде поставляти сервіснім центрам Міні-Агро якісні мастильні матеріали TM Gulf для забезпечення безвідмовної роботи різноманітної міні-техніки протягом всього періоду.

Більш детально з асортиментом та характеристиками міні-тракторів можна ознайомитись на сайті компанії https://miniagro.ua

Оновлення схвалень та специфікацій для олив вантажної групи

Шановні партнери та клієнти,

Представляємо до Вашої уваги інформацію про підтвердження відповідності продукції від офіційних компаній виробників та оновлення схвалень і специфікацій для олив вантажної групи.

Нові схвалення:

Gulf Syngear FE, SAE 75W-80: Gulf Oil випустили альтернативну рецептуру для змішувальних установок для цього продукту, щоб відповідати останнім нормам HSE і отримали наступні сертифікати OEM.

Назва продукту

Клас в`язкості SAE

OEM схвалення

Gulf Syngear FE

SAE 75W-80

ZF TE-ML 01L, 02L, 16K

MAN 341 Z4

 

Листи-схвалення додаються для довідки на запит.

Gulf Superfleet ULE, SAE 10W-40: Ми отримали наступні схвалення OEM на альтернативний склад для Gulf Superfleet ULE 10W-40. Цей альтернативний склад був випущений нещодавно.

 

Назва продукту

Клас в`язкості SAE

OEM схвалення

Gulf Superfleet ULE

SAE 10W-40

API CK-4, CJ-4 license

Volvo VDS-4.5/ Mack EOS-4.5/ Renault VI RLD-3 approval

MAN M3477 and M3271-1

MB-Approval 228.51

 

Gulf Superfleet ULD 10W-40: 

Gulf Oil створили альтернативну рецептуру цього продукту, та отримали такі затвердження OEM щодо цієї рецептури. 

Назва продукту

Клас в`язкості SAE

OEM схвалення

Gulf Superfleet ULD

SAE 10W-40

Scania LDF-3

Volvo VDS-3/ Mack EO-N/ Renault VI RLD-2 approval

MAN M3277

MB-Approval 228.5

 

Оновлення:

 

Gulf відновили схвалення Volvo на наступні моторні оливи для комерційних транспортних засобів.

Назва продукту

Клас в`язкості SAE

Схвалення Volvo

Gulf Superfleet ULE

SAE 10W-30

Volvo VDS-4.5/ Mack EOS-4.5 /Renault VI RLD-3

SAE 10W-40

Gulf Supreme Duty ULE

SAE 10W-30

Volvo VDS-4.5/ Mack EOS-4.5 /Renault VI RLD-3

SAE 15W-40

Gulf Supreme Duty XLE

SAE 10W-30

Volvo VDS-4/ Mack EO-O Premium Plus/ Renault VI RLD-3

 

 

Схвалення ZF: Gulf Oil подовжили схвалення ZF для наведених нижче класів, нові листи про схвалення додаються на запит. 

Назва продукту

Клас в`язкості SAE

ZF Схвалення

Gulf ATF DX II

 

ZF TE-ML 04D, 14A

Gulf Super Duty LE

30

ZF TE-ML 02H, 04B

Gulf Gear XP

80W

ZF TE-ML 17A

Gulf Gear XP

90

ZF TE-ML 16A, 17A, 19A

Gulf Gear XP

80W-90

ZF TE-ML 16A, 17A, 19A

Gulf Syngear

75W-90

ZF TE-ML 02B, 05A, 12L, 12N, 16F, 17B, 19C, 21A

 

MTU Схвалення: Gulf Oil оновили схвалення MTU для наступних класів. Лист-схвалення додається для швидкого ознайомлення.

 

Назва продукту

Клас в`язкості SAE

MTU Схвалення

Gulf Superfleet

SAE 40

Oil Category 1

Gulf Superfleet Plus

SAE 40

Oil Category 2

Gulf Superfleet Supreme

SAE 15W-40

Oil Category 2

Gulf Supreme Duty XLE

SAE 15W-40

Oil Category 2.1

Gulf Superfleet Synth XLE

SAE 10W-40

Oil Category 3.1

 

 

 

 

 

 

 

 

Оновлення схвалень та специфікацій для олив легкової групи

Шановні партнери та клієнти,

Представляємо до Вашої уваги інформацію про підтвердження відповідності продукції від офіційних компаній виробників та оновлення схвалень і специфікацій для олив легкової групи.

Нові схвалення:

 

Volvo Car Corporation: Gulf Oil отримали офіційне схвалення від Volvo Car Corporation. 

Назва продукту

OEM схвалення

Gulf Formula EFE 0W-30

Approved according to VCC 95200377

Масляний фільтр: для чого він потрібен і як часто треба робити його заміну?

Нерідко при заміні оливи на СТО пропонують послугу заміни масляного фільтра (фільтра оливи). І це дійсно важлива та потрібна процедура. Проте при самостійній заміні моторної оливи багато автовласників не проти «зекономити» на такому важливому елементі – вони або обирають найбюджетніші варіанти, або зовсім не роблять його заміну. Наскільки це безпечно? Розглянемо, для чого потрібен масляний фільтр і як часто його потрібно міняти.

Для чого потрібен фільтр?

Масляний фільтр необхідний для фільтрації різних видів забруднень – частинок пилу, стружки, сміття, інших твердих частинок, які можуть пошкодити систему змащення або рухомі елементи. Адже завдання оливи, що циркулює всередині двигуна – не тільки змащення та охолодження деталей. Вона також накопичує різні забруднення, що потрапляють в систему, які потім осідають усередині невеликого циліндра. Поступово такі включення засмічують фільтруючий елемент, і олива перестає крізь нього проходити.

Пристрій фільтра такий режим передбачає – при збільшенні опору відкривається спеціальний клапан, і потік оливи починає йти «в обхід». Система продовжує працювати, але вже без захисту. Потік йде повз фільтр – він більше не захищає двигун від небезпек. А брудніє олива, яка продовжує циркулювати в системі, значно знижуючи ресурс мотору, підвищуючи знос і зменшуючи потужність.

Як довго служить масляний фільтр?

Мотор автомобіля в будь-якому випадку схильний до зносу, саме тому, «серце» транспортного засобу необхідно оберігати від пошкоджень. Важливо розуміти, що візуально визначити, чи забруднений фільтр, у вас не вийде. Немає й спеціальних приладів, датчиків або сигнальних лампочок, які б нагадували вам, що настав час провести заміну. Засмічений фільтр може провокувати наступні «симптоми»:

Збільшується витрата палива автомобіля.

На підйомах автомобіль починає різко сіпатися.

Зменшується потужність двигуна.

Транспортний засіб глухне на холостому ході.

Падає тиск оливи.

Прийнято вважати, що пробіг на одному фільтрі повинен складати не більше 8 000 км, тоді як мастило рекомендується міняти через кожні 15-20 тис. км. Тобто, фільтр рекомендується замінювати частіше, ніж заливати нову оливу. Але, як показує практика, його змінюють одночасно з заміною моторної оливи, 1-2 рази на рік.

 Який же фільтр обрати?

Економити на якості фільтра – робити собі гірше. Важливо вибирати масляний фільтр, виходячи з його функціональності. Головна деталь – це фільтруючий елемент, а точніше, матеріал, з якого його виготовлено. Для агресивного стилю водіння ідеально підходять моделі з фільтруючим елементом із синтетичного матеріалу. Вони добре переносять високі температури та навантаження, і забезпечують кращий потік оливи. Простіші і, відповідно, дешевші моделі використовують повсть («войлок»), пропускна здатність якого значно нижче. Вони можуть задовольнити потреби прихильників спокійної манери їзди.

Після заміни фільтра заливати нову оливу можна відразу ж, проте, якщо його заміна не проводилася дуже давно, то для оптимізації роботи двигуна потрібне додаткове промивання системи змащення. Для цього в двигун заливається спеціальна «промивна» олива або ж те мастило, яке буде використовуватися в подальшому.

З історії базових олив: цікаві факти

Мастильні матеріали, в тому числі їх складові – базові оливи, подолали досить довгий еволюційний шлях – від древніх примітивних мастил до сучасних інноваційних розробок. Історію мастильних матеріалів можна простежити від 3500 до н.е. – мастило використовували винахідливі шумери (жителі території сучасного південного Іраку). Є згадки про використання кедрових олій, тваринних жирів, рослинних олив і кам’яного мастила, також званого бітумом, яке отримували з «нафтових джерел», що просочувалися з землі. Всі ці мастила використовувалися для зменшення тертя коліс в колісницях, створення яких приписується шумерам.

Далі, вчені знайшли згадки використання олив єгиптянами близько 2500 р до н.е. Вважається, що єгиптяни використовували оливкову олію для саней, на яких вони тягли величезні брили пісковика для будівництва пірамід. Трон фараона був також змазаний оливковою олією, щоб полегшити його переміщення.

Протягом тисячоліть після цього було зроблено кілька інновацій в мастильних речовинах. Наприклад, в середині 18-го століття стало популярним використання китового жиру. Процвітаюча промислова революція мала потребу в усе більшому обсязі мастильних матеріалів, особливо для текстильних машин. У кашалотів був не тільки жир, який можна було обробити, крім цього, в їх головах є величезний отвір, що містить близько 2000 літрів маслянистого воску. Ця речовина залишається рідкою навіть при мінусових температурах. У нього додавали сірку для виробництва мастил, стійких до надзвичайно високого тиску і навантажень. Ще одним продуктом, який став популярним мастилом на початку 19-го століття, було сало, отримане з яловичого або свинячого жиру. Цей скромний матеріал став іскрою, яка запалила повстання сипаїв в 1857 році. Ходили чутки, що сало використовувалося для змазування патронів для нових гвинтівок індійської армії. Солдати повинні були відкусити кінці від патронів, щоб випустити порох, і, оскільки вони були покриті свинячим і коров’ячим жиром, це було образливо для мусульман і індусів. Це викликало масовий протест.

Талова олія (продукт обробки сірчаною кислотою сульфатного мила, що отримувався в якості побічного продукту при варінні целюлози сульфатним способом) також широко використовувалася до 1950-х років для змащування локомотивів і паровозів, завдяки її здатності до змащення та стійкості до вимивання. У 1859 році Едвін Дрейк пробурив першу нафтову свердловину в Тітусвіллі, штат Пенсильванія. З цього і почалася історія сучасних мастильних матеріалів.

Наступні 70 років, аж до 1930-х років, справедливо можна вважати періодом технічного прогресу. Саме тоді для змащення почали використовувати недорогі рідини на основі мінеральної оливи. Сиру нафту переробляли методом кип’ятіння, якість отриманої сировини все ще залишала бажати кращого. Лише на початку 1930-х років очистка розчинником, нарешті, дозволила отримати базові оливи, які були необхідні для постійно зростаючого попиту на автомобілі, хоча навіть при такому покращенні періоди заміни оливи часто становили менш ніж 1600 км. Якість базової оливи покращилася в період 1960-х років, коли було винайдене гідроочищення. Додавання водню до базової оливи при високих температурах і тисках в присутності каталізатора дозволило отримати стабільні мастила з більш тривалим терміном служби. В кінцевому підсумку, це призвело до подальшого поліпшення якості оливи за допомогою гідрокрекінгу і гідроізомеризації, які додатково видаляли домішки, особливо сірку, підвищували індекс в’язкості і забезпечували кращу плинність при низьких температурах.

Щоб класифікувати ці нові, різні рівні якості базових олив, які використовують для створення моторних олив, Американський інститут нафти в 1993 році створив свою систему класифікації груп базових олив. Перші три групи – це оливи, вироблені з сирої нафти. Група IV містить повністю синтетичні базові оливи з поліальфаолефінів. Ці синтетичні базові оливи виробляються методом синтезування. Вони мають більш широкий діапазон робочих температур ніж оливи з груп 1-3 і підходять для використання як в екстремально холодних умовах так і для високих температур. Група V – це всі інші базові оливи, включаючи силікон, фосфатний ефір, поліалкіленгліколь (PAG), поліефіри, біомастила і т.д. Ці базові оливи використовують в комплексі з іншими базовими оливами для поліпшення властивостей мастила.

На сьогоднішній день, саме ці групи базових олив, разом з різними комплексами добавок і присадок, створюють звичні нам моторні оливи та мастила, які використовуються всюди – від легкових автомобілів до аерокосмічної індустрії. А нові тенденції, серед яких збільшення обсягів електромобілів, задають вектор подальшого розвитку і прогресу галузі.

Вчені винайшли безпечне рішення для усунення розливів нафти

Дослідники Квінслендського технологічного університету придумали новий, безпечний спосіб очищення планети від розливів нафти, використовуючи цілком доступні і недорогі засоби.

Тисячі тон нафти були викинуті в наші океани протягом десятиліть. Одним з найбільш пам’ятних був розлив нафти Exxon Valdez в протоці Принца Вільгельма, Аляска, в 1989 році, тоді було пролито 37 000 метричних тон сирої нафти, трапилася одна з найгірших техногенних екологічних катастроф. Зовсім недавно розлив нафти Deepwater Horizon в Мексиканській затоці в 2010 році мав сумнівну честь стати найбільшим розливом морської нафти в історії нафтової промисловості. За останні 20 років у всьому світі відбулося понад 700 масштабних розливів нафти. Такі інциденти негативно впливають на всі екосистеми, забруднюють океани і берегові лінії. Відмовитися від використання нафтопродуктів на сьогоднішній день практично неможливо, тому дослідники всього світу шукають доступні, прості і дієві способи очищення планети.

Команда з науково-технічного факультету QUT (Квінслендського технологічного університету) винайшла нетоксичну, недорогу, просту у використанні піну для видалення нафтопродуктів, в тому числі і мастил. При розливі нафти піну можна розпорошувати на забруднену поверхню, це допоможе дуже швидко деактивувати і прибрати відходи. Незабаром цей засіб буде доступним і допоможе боротися з глобальними та невеличкими розливами всіх видів мастильних матеріалів. Ключем до порятунку навколишнього середовища від максимального пошкодження є якомога більш швидке видалення нафти. Вчені застосували можливості, засновані на використанні поверхнево-активних речовин, які широко використовуються в наукових дослідженнях, промисловому виробництві та повсякденному житті в якості побутових миючих засобів. Поверхнево-активні речовини являють собою з’єднання, які знижують поверхневий натяг між двома рідинами, між газом і рідиною або між рідиною і твердою речовиною – іншими словами, вони можуть бути миючими засобами, миючими агентами, емульгаторами, піноутворювачами і диспергаторами.

Одним із способів видалення плаваючої нафти з морської поверхні є адсорбція. Створена дослідниками гідрофобна пориста піна – матеріал низької щільності, який може плавати на рідині – є багатообіцяючим кандидатом для виконання поставленого завдання. Як бонус, органічно-неорганічні тривимірні тверді піни недорогі і можуть бути легко виготовлені на основі емульсійної системи, яка демонструє великий потенціал для оперативного використання при випаровуванні розливів нафти.