Місяць: �������� 2019

За даними доповіді Європейської асоціації автовиробників, середні обсяги викидів вуглекислого газу новими автомобілями в Європейському союзі зросли на 1,8% в 2018 році – така тенденція спостерігається ось уже другий рік після стабільного зниження рівня CO2 в період між 2007 і 2016 роками. У першому звіті асоціації повідомлялося, що в минулому році середній рівень викидів CO2 в легкових автомобілях досяг 120,6 г / км. У доповіді також обговорювалися «чинники, що сприяють зростанню попиту на електричні та інші автомобілі з альтернативним приводом». Чиновники ЄС розглядають використання транспортних засобів з нульовим рівнем викидів як один з ключових способів досягнення своїх цілей зі скорочення викидів парникових газів. У період з 2007 до 2016 року середні викиди CO2 новими автомобілями поступово знижувалися в загальній сумі на 25%: з 158 г / км до 118,1 г / км. Тенденція до зниження закінчилася в 2017 році, коли викиди зросли на 0,3 відсотка до 118,5 г / км. У квітні Європейський парламент і Рада прийняли Регламент (ЄС) 2019/631, який встановлює стандарти ефективності викидів CO2 для нових легкових автомобілів і для нових легких комерційних автомобілів в ЄС на період після 2020 року. Нові правила почнуть застосовуватися з 1 січня 2020 року. У звіті встановлено, що найвищі середні викиди CO2 новими легковими автомобілями зафіксовані в Естонії – 132,3 г / км, далі йдуть Люксембург з 131,4, Німеччина – 129,9, Угорщина і Латвія – 129. У Нідерландах найнижчі викиди – 105,5, потім Мальта – 105,9, Португалія -106,3, Данія – 109,6 і Греція з 111,1.

ACEA заявила, що одним з ключових факторів збільшення середніх викидів CO 2 в 2017 і 2018 роках є різке зростання продажів авто на бензині і зниження продажів дизельного палива за цей період. Автомобілі з бензиновим двигуном виділяють більше CO2, ніж автомобілі які працюють на дизельному паливі. У 2017 році більшість нових автомобілів в ЄС були оснащені двигуном внутрішнього згоряння. У 2018 році, продажі дизельних автомобілів впали ще більше, а попит на автомобілі, що працюють на бензині, збільшився. Два відсотки всіх автомобілів, проданих в ЄС в 2018 році, були електрокарами, в порівнянні з 1,4% в 2014 році. На гібридні електромобілі припадало 3,8% нових легкових автомобілів в ЄС у минулому році, у порівнянні з 1,4% в 2014 році. Тільки 0,4% автомобілів, які були продані в ЄС в 2018 році, працювали на природному газі, в порівнянні з 0,8% в 2014 році.

У минулий вікенд в Арагоні відбулася видовищна мотогонка, в якій багаторічний партнер Gulf – Aprilia Racing Team отримали найкращі результати в цьому сезоні! Алекс Еспаргаро фінішував сьомим, Андреа Янноне, незважаючи на травму плеча, фінішував одинадцятим. Протягом всієї гонки Андреа доводилося боротися з болем в лівому плечі, яке він травмував в Мізано. Зціпивши зуби, він боровся всю гонку в першій десятці, проте упустив позицію буквально в останні півсекунди. Бредлі Сміт в гонці з третім RS-GP фінішував дев’ятнадцятим.

Алекс Еспараго  «Сьогоднішній результат був хорошим. Ми з командою віддалися на всі 100%. Битися в лідируючій групі завжди приємно, характеристики траси, безсумнівно, допомогли нам».
Андреа Янноне «У ці вихідні мені довелося зціпити зуби, біль в плечі змушувала мене економити енергію. Я задоволений результатом команди, але ми повинні продовжувати старанно працювати, в першу чергу, щоб скоротити розрив у прискоренні і максимальній швидкості. Ми не можемо дозволити цій гонці обдурити нас. Це траса, яка добре підходить Aprilia, і нам ще належить пройти довгий шлях ».

Автомобільне Кільце Арагон (так само відоме, як АвтоЗемля Арагон) – автоспортивна гоночна траса, розташована поблизу міста Альканьїс в Іспанії. Траса була спроектована відомим архітектором Германом Тільке разом з англійською Архітекторською фірмою Фостер + Партнери. Технічний радник проекту – колишній гонщик Формули 1 Педро де ла Роса.

Моторні оливи та інші продукти нафтопереробки, що мають як природні, так і синтетичні складові, на жаль, можуть сильно нашкодити екології при неправильній утилізації. Їх витікання в процесі роботи або потрапляння відпрацьованих продуктів в навколишнє середовище мають згубні наслідки. Компанія, яка економить на утилізації, може завдати істотної шкоди навколишньому середовищу і ризикує спровокувати судовий процес.

Небезпечними властивостями нафтопродуктів є їх токсичність і пожежонебезпека. Найбільш відчутної шкоди завдає не основа, а присадки, які мають чітко виражену канцерогенну дію. Попадання присадок в воду або ґрунт може зашкодити не тільки місцевій флорі та фауні, а й отруїти людей, що живуть в поряд. Важливо розуміти, що присадки містяться у всіх оливах – основи в чистому вигляді сьогодні не використовуються по причині низьких експлуатаційних властивостей. Найбільш токсичними є синтетичні оливи. Вони набагато небезпечніші мінеральних. Хімічні процеси, в результаті яких виробляються синтетичні основи, роблять продукт отруйним і несумісним з природними умовами. Попадання олив в воду має особливо сумні наслідки. Справа в тому, що оливи легші за воду і нерозчинні. Нафтопродукти утворюють нерозривну токсичну плівку на поверхні,заважаючи потраплянню кисню та сонячного світла в воду, що загрожує загибеллю підводної фауни. Риби вмирають, поширюючи трупну отруту, це отруює воду. Прісна вода стає непридатною для пиття на довгий час, руйнуються харчові ланцюжки.

• Наявність 2г нафти і нафтопродуктів в 1кг ґрунту роблять його непридатним для життя рослин і ґрунтової мікрофлори
• Всього 1л нафти і нафтопродуктів позбавляє кисню 40 тис. л води
• 1т нафти і нафтопродуктів забруднює 12 км2 водної поверхні
• При наявності нафтопродуктів у воді в кількості 0,2-0,4 мг/л вона набуває нафтового запаху, який не зникає навіть при фільтруванні та хлоруванні. Погано очищені нафтовмісні стоки сприяють утворенню на поверхні водойми нафтової плівки, товщиною 0,4-1мм.

З огляду на руйнівні наслідки потрапляння мастильних матеріалів в навколишнє середовище, вкрай важливо здавати їх на переробку спеціалізованим компаніям, серед яких «Екоінтел» – один з лідерів галузі переробки та утилізації мастил і моторних олив в Україні. Пам’ятаймо, що саме у свідомому використанні ресурсів запорука здоров’я нашої планети.