Follow us

3 міфи про мастило, які впливають на ваше виробництво

Яким чином хибні думки про мастильні матеріали можуть вплинути на роботу вашого підприємства? Виявляється, що грамотний підхід до підбору і використання мастил, може надати будь-якому промисловому об'єкту значні фінансові можливості та забезпечити швидке повернення інвестицій (ROI). У професійних колах існує кілька міфів, які можуть мати надзвичайні наслідки, і все ж їх легко виправити. Нижче ми розглянемо три основних помилки про мастило, які можуть вплинути на ваше виробництво.

Міф № 1: Змастити промислове обладнання легко і просто.
Факт № 1: Це дуже детальний і складний процес, який вимагає досвіду.
Подібна омана глибоко вкоренилася в культурі, відповідно, цей міф зустрічається часто.Є стара приказка про те, що «олива – це олива, мастило – це мастило». Це досить-таки
близько до істини. Існують численні варіанти поєднання компонентів у мастильних матеріалах, кожен з  них трохи відрізняється і впливає на устаткування по-своєму.

Окрім правильного вибору мастила, важливо ще його грамотно застосовувати. Правило говорить: «помістіть потрібне мастило в потрібне місце, в потрібному обсязі, з потрібною частотою і використовуючи правильну процедуру». Це не так вже і просто, якщо врахувати обсяг, різноманітність і складність завдань, необхідних для використання правильного мастила в промисловому обладнанні.

Почніть ставити правильні питання. Подивіться, скільки одиниць обладнання у вас є на вашому заводі. Потім подивіться, скільки окремих компонентів містить кожен з них, включаючи завдання, пов'язані з мастилом (наприклад, двигуни, редуктори, підшипники вала, муфти, фільтри тощо). Скільки окремих завдань мастила пов'язано з кожним з цих компонентів? Майте на увазі, що для деяких компонентів може знадобитися безліч завдань, що виходять за рамки простого нанесення мастила, серед яких перевірка рівня рідини в резервуарах, контроль фільтрів і ущільнень або відбір проб оливи. Крім того, багато з цих завдань повинні виконуватися з різними інтервалами (наприклад, щодня, щотижня, раз на два тижні, щомісяця, щороку тощо). Важливо розуміти, що існує величезна кількість підвидів мастильних матеріалів. В якості прикладу розглянемо індустріальну лінійку ТМ Gulf, яка широко використовується на промислових підприємствах. В асортименті маємо гідравлічне мастило (наприклад, Gulf Harmony ZF-HVI 46, Gulf Harmony HVI 32/46/68/100 або Gulf Harmony AW 15/32/46/68/100), редукторне ( Gulf EP Lubricant SY), для теплоносіїв (Gulf Therm) або компресорне (Gulf Fidelity 46), а також – багато інших. Кожна позиція з асортименту виконує певні функції. Необхідно враховувати вимоги виробників оригінального устаткування і відповідність мастила необхідним стандартам і допускам. Якщо ви не проводили такого роду оцінки на вашому підприємстві, підсумкові результати за рік можуть вас здивувати! Нерідко, в вірно розробленій програмі по використанню оливи, протягом року виконуються сотні тисяч або навіть мільйони окремих завдань. Так що, може бути, це не так вже й просто. Але скажімо, ви все ще не впевнені. Можливо, ви перебуваєте в таборі, який говорить: «Завдання мастила – це завдання мастила», так що ж може піти не так? Насправді, будь- що. Неправильне мастило може бути застосоване з неправильним інтервалом, або, можливо, фахівець по мастильним матеріалам просто використовує занадто багато, занадто мало або неправильне мастило. Давайте не будемо забувати про забруднення мастильних матеріалів, необхідності своєчасної заміни і переробки оливи та її утилізації. Список того, що  важливо врахувати, величезний.

Також існує рівень кваліфікації персоналу. Кращі фахівці у сфері мастильних матеріалів в дефіциті, вони їдуть за кордон або виходять на пенсію, їх заміна може не мати такого ж рівня знань або досвіду. Наскільки добре сьогоднішні фахівці по мастильним матеріалам знають свою роботу? Більш того, наскільки керівництво підтримує їх? Чи є у них доступ до потрібних сучасних знань та інструментів? Згідно з опитуванням, проведеним Міжнародною радою по мастилам для машин (ICML), тільки 12% фахівців зі змащення з усіх галузей промисловості мають професійну сертифікацію. Міф № 2: З регулярної заміною мастила не пов'язано жодних важливих процесів і видатних результатів.

Факт № 2: Мастило, як виявилося, значно впливає на досягнення експлуатаційних переваг.
Другий міф стверджує, що роль мастила на промислових об'єктах невелика; отже, це не заслуговує на особливу увагу. Але що нам говорять дослідження? Ми знаємо, що середній бюджет на техобслуговування витрачає тільки 1-3% на мастило, в залежності від галузі.  Доктор Ернест Рабінович, почесний професор Массачусетського технологічного інституту, підрахував, що усунення наслідків тертя і механічного зносу промислового обладнання еквівалентно 6% валового внутрішнього продукту США (ВВП). Застосування цього розрахунку до минулорічного ВВП призведе до збитків понад 1 трлн доларів. Дослідники і виробники сходяться на думці, що основною причиною тертя і механічного зносу є погане мастило. Фактично, за словами виробників компонентів машин, неправильне змащення призводить до 43% механічних поломок, 54% відмов і пошкоджень підшипників, і 70% загальних поломок обладнання. Якими б не були загальні втрати в усьому світі, більш нагальна проблема – поломки на кожному конкретному підприємстві. До числа факторів, які слід враховувати, відносяться ваші щорічні витрати на деталі, наприклад, підшипники, скільки змінних підшипників необхідно в конкретному році, вартість заміни тільки одного підшипника і витрати на заміну ваших двигунів і коробок передач. Вам також слід визначити витрати, пов'язані з незапланованими зупинками виробництва, повторюваними циклами інтенсивного прискореного обслуговування, втратами продукції, проблемами безпеки, а також впливу на навколишнє середовище і більш високими витратами на електроенергію. Разом узяті, ці витрати, більш ніж ймовірно, виводять ваш бюджет з-під контролю.

Міф № 3: Мастило – це непотрібні витрати для організації.
Факт № 3: Якісна програма застосування мастила може надати значні фінансові можливості.
Бюджети на технічне обслуговування досить часто урізаються. Всі намагаються робити більше з меншими витратами. Було б чудово, якби ви могли робити більше з тим, що у вас вже є? Саме таку можливість надає правильно розроблена і керована програма використання мастила. Завдяки передовим методам створення мастила і відповідним інструментам управління, промислові об'єкти можуть скоротити незаплановані зупинки виробництва та оперативне обслуговування, усунути первинну причину відмови устаткування у його джерела, досягти більш високої продуктивності за рахунок наявних активів устаткування і персоналу, а також мінімізувати втрати мастил і витрати на охорону навколишнього середовища.

За матеріалами https://www.machinerylubrication.com

Антифриз влітку: 3 надважливі завдання

Охолоджуюча рідина або як її ще називають «антифриз», поряд з моторною оливою, паливом і гальмівною рідиною, грає дуже важливу роль в експлуатації транспортного засобу і виконує ряд функцій:

ВІДВЕДЕННЯ ТЕПЛА
В першу чергу, відводить від розпечених деталей двигуна тепло, яке виділяється при згорянні палива. Оптимальною температурою роботи системи охолодження вважається + 85..90 ° С. Якщо відведення тепла порушено це призводить до перегріву і закипання рідини в системі охолодження. Сильне перегрівання здатне повністювивести двигун з ладу. Якщо вчасно не усунути проблему, можна позбутися мотора. Основні масивні деталі двигуна, на жаль, антифризом не можна охолодити. У цьому випадку функція тепловідведення лягає на моторну оливу, але найчастіше тепловідведення від оливи також лягає на антифриз. У цьому випадку робиться спеціальний теплообмінник між масляною системою і системою охолодження.

ЗАХИСТ ВІД КОРОЗІЇ
Друга обов’язкова вимога – максимально надійно, якісно захистити систему охолодження саме від корозії і корозійної активності води, що входить до складу антифризу. Через корозію зменшується обсяг трубопроводів і погіршується відвід тепла. Двигун гірше охолоджується і в кінцевому підсумку закипає. Через частинки корозії, що відвалилися, може заклинити термостат, розвалитися крильчатка помпи або її підшипник. Такі частинки здатні повністю забити канали радіатора, перекривши циркуляцію рідини.

ТЕМПЕРАТУРНА СТАБІЛЬНІСТЬ
Наступна вимога – це температурна стабільність. Завдання  охолоджуючої рідини – забезпечити гарантовану відсутність замерзання при низьких температурах. Це дасть можливість не зливати її в період, коли автомобіль не експлуатується, звідси і друга назва – антифриз. Наприклад, автомобілі радянського часу ніколи антифризи не застосовували, взимку в обов’язковому порядку перед стоянкою зливалася вода з усіх систем охолодження автомобіля, а вранці обов’язково заливалася нова.

Результати Gulf на FIA World Endurance Championship: чим запам’ятався фінал гоночного сезону?

2019 рік ознаменувався п’ятидесятиріччам другої перемоги Gulf в Ле-Мані, і, хоча жоден з двох автомобілів, спонсорованих Gulf, не зміг потрапити на подіум, гоночний уїк-енд виявився досить-таки успішним. Претендент компанії Gulf в категорії GMP1 був вражаючим – автомобіль DragonSpeed ​​BR1 таємно отримав синьо-оранжеве забарвлення після того, як на офіційному тестуванні показав свою білосніжну схему кольору, і через кілька хвилин після появи він привернув тисячі «лайків» у соціальних мережах автоспорту по всьому світу .
DragonSpeed ​​Gulf LMP1, який віддав належне перемогам 1968 1969 і 1975 років, завойованим брендом в Ле-Мані, посів сьоме місце. Перед початком гонки був яскравий момент на гоночній трасі, коли легендарний Gulf Ford GT40 – переможець Ле-Ману 1968/9 років, виступив на почесному колі перед 252 000 глядачів, з'явившись на гігантському екрані позаду автомобілів Gulf 2019. Претендент Gulf-DragonSpeed ​​виглядав конкурентоспроможним на початку гонки, поки не виявилося кілька проблем: проблема з кузовом і електрикою. Всі члени команди DragonSpeed ​​вступили в боротьбу і старанно працювали над тим, щоб повернути машину на трасу не менше чотирьох разів, але до півночі знову виникла проблема з включенням передачі, в результаті автомобілю довелося зійти з траси. Porsche від Gulf Racing, для порівняння, мав досить безпроблемний пробіг. У перші години гонки машина зайняла третє місце на полі з 17 автомобілів GTE Am.

Протягом гонки команда зіткнулася з кількома проблемами, фінішувавши восьмими в категорії GTE Am. В результаті того, що Gulf Porsche зайняв четверте місце в загальному заліку автомобілів FIA World Endurance Championship, вони піднялися на шосте місце в фінальному заліку чемпіонату. У комерційному селищі Ле-Ман володар ліцензії Gulf, Grand Prix Originals, організував хороші продажі в своїх магазинах, асортимент одягу під маркою Gulf, що продається Automobile Club de l’Ouest – організатором Ле-Мана, також користувався великою популярністю. , «Мені здалося, що Ле-Ман заполонили вболівальники, одягнені в спортивні кольори Gulf. Я була вперше на гонці, і всюди, де б я не знаходилася, були люди в одязі Gulf », – захоплювалася віце-президент Gulf Oil International по маркетингу Олександра Іп. В цьому році компанія Gulf вітала 50 гостей в Ле-Мані, в тому числі з таких віддалених районів, як Таїланд і Аргентина. Одним з найяскравіших моментів для групи стала церемонія розрізання торта, присвячена 50-річчю перемоги, в якій взяв участь переможець команди Gulf JW Automotive в 1969 році, Мейтленд Кук. Гості могли спостерігати за лаштунками і знали, що входить в організацію всіх аспектів «24 години Ле-Ману»: в програму входило відвідування контрольних і адміністративних будівель гонки і отримання безпосереднього досвіду з життя в гаражах команд Gulf під час гонки.
«Наша програма в Ле-Мані в цьому році була однією з кращих на сьогоднішній день», – продовжила Олександра Іп. «Відгуки були надзвичайно позитивними, і ми сподіваємося на продовження довгих і унікальних відносин Gulf з цією дивовижною гонкою в майбутні роки».