Follow us

В Європі зростає виробництво мастил

Відповідно до щорічного огляду Національного інституту мастильних матеріалів в 2018році виробництво мастил в Європі збільшилося на 1,2%.

Заводи в Європі зосередили потужності на виробництві консистентних мастил, які виготовляються з використанням загусників на основі кальцієвого мила і комплексу літієвого мила, в той час як на Близькому Сході і в Африці стався сплеск виробництва з використанням складних загусників на основі літієвого мила. Подібне збільшення обсягу пов’язано зі зростанням попиту на якісні мастильні матеріали. 48 європейських виробників мастил повідомили, що в минулому році виробили 518 мільйонів фунтів мастила для комерційного використання і транспортних засобів, або 20% від загальносвітового показника, трохи менше 2,6 мільярда фунтів. 14 виробників мастил з Близького Сходу і Африки повідомили про виробництво 119 мільйонів фунтів моторних олив і змащувальних матеріалів, або 4,6% від загальносвітового обсягу. Ґрунтуючись на щорічних порівняльних даних, виробництво мастил в Європі збільшилося майже на 1,2% в 2018 році. Обсяг мастил в Європі продовжує зростати, і все ще відновлюється після рецесії 2008 року. На Близькому Сході і в Африці в 2018 році загальна кількість вироблених мастил скоротилося на 7,2%. Мастильні матеріали, виготовлені з використанням звичайного літієвого мильного загусника, залишалися домінуючими в обох регіонах. Згідно порівняльних даних, в Європі процентна частка знизилася до 51,3% для звичайного літію і збільшилася до 17,8% для літієвого комплексу. На Близькому Сході і в Африці процентний вміст звичайного літію і літієвого комплексу знизився до 66,7% і 19% відповідно. Використання кальцієвих загусників збільшилося в обох регіонах – до 14,6% в Європі і 7,6% на Близькому Сході, і в Африці.
В ході дослідження також були зібрані дані про використання базових олив. З 419 мільйонів фунтів мастила, виробленого в Європі, 86,5% використовували звичайні базові оливи, 7,8% – синтетичні, 3,1% – напівсинтетичні і 2,6% використовували біологічні рідини.

Підсумки фінансового року Gulf Oil Lubricants India Ltd.

Виробник всесвітньовідомих моторних олив Gulf Oil Lubricants India Ltd., , компанія, що входить в Hinduja Group, повідомила про збільшення обсягу чистого прибутку – за три місяці (до 31 березня включно) він склав 47,6 крор рупій (475,7 млн. рупій або 6,9 млн. дол. США). Це на 15% більше, ніж роком раніше. Gulf Oil Lubricants India повідомляють, що за повний фінансовий рік чистий прибуток в розмірі 177,78 крор рупій зріс на 12,12% в порівнянні з аналогічним періодом 2017-
2018 років. Загальний дохід за квартал підскочив майже на 17% – до 445 крор рупій з 380,4 крор за аналогічний період минулого року. Загальний дохід компанії за рік збільшився до 1 735,34 крор, що майже на 24% більше, ніж в минулому році в 1 404,53 крор. Раві Чавла, керуючий директор Gulf Oil Lubricants India, заявив, що, в умовах значної нестабільності цін на нафту і іноземну валюту, фінансовий рік був видатним для компанії, яка досягла більш ніж 18-відсоткового зростання обсягу основних продажів. «Ми маємо намір і надалі стимулювати ініціативи в області дистрибуції і використовувати наші інвестиції в бренд для забезпечення стійкого зростання з хорошим прибутком», – сказав Чавла Керівництво компанії стверджує, що Gulf має намір вирішити ряд важливих завдань, серед яких прискорення розвитку автомобільної промисловості, а також запобігання проблеми нестабільності
нафти.

Gulf готується до нових перемог в Ле-Мані

Gulf оголосили про співпрацю з командою DragonSpeed ​​LMP1 в рамках змагання Le Mans
2019 року з метою досягнення найкращих результатів. Ліврея BR1-Gibson від
DragonSpeed ​​має легендарні сині таі помаранчеві гоночні кольори Gulf, і особливостями
дизайну віддає шанобу трьом послідовним перемогам Gulf в Ле-Мані (це помітно на
хвостовому «плавці» автомобіля і частині заднього крила, на якому перераховані
перелічені перемоги спортивних автомобілів Gulf на кращих в світі гоночних трасах).
«Все це звучить трохи романтично, і я вважаю, що це так, – пояснює віце-президент Gulf
Oil International по маркетингу Олександра Айп, – але Gulf дуже пишається своєю
неймовірною гоночною спадщиною на спортивних автомобілях – і зокрема, в Ле-Мані» .
«Ми дуже раді співпрацювати з DragonSpeed, оскільки вони, безумовно, знають, як
досягти перемоги – вони продемонстрували це на Daytona і Spa вже в цьому році, ставши
першою командою, яка виграла в своєму класі в FIAWEC, ELMS і IMSA в сезоні – тому ми
сподіваємося поборотися за місце на загальному подіумі».
«Якщо якийсь бренд і втілює хвилювання, пристрасть і дух Ле-Мана, то це, безумовно,
Gulf», – з ентузіазмом заявив керівник команди DragonSpeed ​​Елтон Джуліан. «Ми дуже
раді співпрацювати з цим знаковим брендом і стати частиною дивовижної історії Gulf Le
Mans і гонок на витривалість. Це партнерство, яким неймовірно схвильована вся
команда».
DragonSpeed ​​- багатопрограмна гоночна команда з чудовим гоночним досвідом на
спортивних автомобілях, і в цьому сезоні вона стала першою командою, якій вдалося
виграти клас LMP2 в WEC, ELMS і американську серію IMSA.
Три тижні тому команда також дебютувала в Індіанаполісі-500, що дозволило британцеві
Бену Хенлі брати участь в гонці перегонах під час першого візиту в Brickyard. Хенлі
входить до складу гонщиків Gulf і DragonSpeed ​​в Ле-Мані разом з голландцем Ренгером
ван дер Занде і шведським пілотом Хенриком Хедманом.
Машина DragonSpeed ​​номер 10 доповнить давні партнерські відносини Gulf з командою
Gulf Racing GT, чий Porsche 911 також змагатиметься в категорії LMGTE Am в
найвідомішійих та наймасштабнішийих гонцізмаганнях на витривалість в світі.
Компанія Gulf давно вже вважає автоспорт випробувальним полігоном для своїх
продуктів. Під час недавнього партнерства з Aston Martin Racing компанія Gulf стала
найуспішнішим мастилом в історії чемпіонату світу з витривалості. Gulf також пропонує
широкий асортимент продукції, починаючи від трансмісійних олив і закінчуючи гальмівною
рідиною. Компанія Gulf рада, що її недавно анонсована лінійка Car Care буде
використовуватися DragonSpeed ​​протягом 24 годин цього року в Ле-Мані.
Відбіркові змагання в Ле-Мані проходять в середу 12 червня і четвер 13 червня. Гонка
Перегони стартуєють о 15.00 CET (17.00 за Київським часом) в суботу 15 червня.

Біопаливо та біомастила: специфіка екологічних рішень для транспортних засобів

Біопаливо існує вже багато років. Фактично, люди використовували дизельні двигуни на рослинній оливі набагато довше, ніж на дизельному паливі на основі нафти. За останнє десятиліття біопаливо вийшло на перший план в якості ключового способу вирішення питань скорочення викидів вуглекислого газу і нашої залежності від поставок викопного палива.

Згідно з Директивою ЄС по паливу від 2014 року, біопаливо в даний час є найбільш важливим типом альтернативних видів палива, на його частку припадає 4,7% від загального обсягу палива, використовуваного транспортними засобами ЄС в 2011 році. Воно також сприятиме істотному скороченню викидів CO2. Біопаливо здатне забезпечити чисту енергію для всіх видів транспорту.

Що таке біопаливо?

Біопаливо – це альтернативний вид палива, який отримується в результаті переробки біологічних відходів або біологічної сировини. Для автомобільного транспорту воно може бути у вигляді біодизелю або біогазоліну, де певну кількість біопалива змішують з традиційним бензином або дизельним паливом. Фактично, Директива ЄС 2009/30 / DC допускає змішування етанолу з бензином до 10% обсягу і змісту FAME (біодизеля метилового ефіру жирної кислоти, виготовленого з натуральних жирів) в дизельному паливі не більше 7%. У квітні 2018 року уряд Великобританії оголосив про свою мету подвоїти поточну кількість біо-речовини в дизельному паливі з 4,75% до 9,75% до 2020 року, а потім до 12,4% до 2032 року. Більшість палива вже включає в себе певну частину біосировини, і ми навіть не усвідомлюємо цього.

Джерела біопалива включають кукурудзу, цукровий очерет, пальмову олію, рапсову олію, соєві боби і етанол. Джерела на основі сільськогосподарських культур, такі як рапсова олія, дозволяють «забирати» CO2 з атмосфери в процесі вирощування, допомагаючи компенсувати викид CO2 при спалюванні оливи. Наприклад, біоетанол класифікується як вуглецево-нейтральний, тому що будь-який CO2, що виділяється під час виробництва, видаляється з навколишнього середовища самими культурами. Однак використання сировини для палива має деякі недоліки. Вилучення з обігу земель, які раніше використовувалися для вирощування сільськогосподарських культур, може вплинути на ціну рослинних культур. Біодизель в даний час використовує близько 30 000 квадратних кілометрів орних земель по всьому ЄС, і очікується, що в майбутньому цей показник збільшиться.

Компанії по всьому світу інвестують і впроваджують біопаливо різними способами. У Великобританії світова корпорація швидкого харчування McDonald’s переробляє рослинну олію зі своїх кухонь на біодизельне паливо, яке вони використовують для заправки більше половини своїх вантажівок. У Сполучених Штатах переробляють відходи з міста Окленд, штат Каліфорнія. В Австралії нафтопереробний завод в Квінсленді виробляє біопаливо з відходів перероблених шин. Лабораторні випробування показали, що цей дизель не відрізняється від дизеля, отриманого з викопного палива, і володіє всіма необхідними характеристиками.

Зростаюче використання біопалива значно впливає на мастильні матеріали. У будь-якому двигуні невелика кількість палива йде в мастило. Сучасне покоління двигунів з низьким рівнем викидів і більш високою продуктивністю працює при більш високих температурах. Це означає, що мастильні матеріали також працюють при більш високих температурах, ніж в минулому. Біопаливо менш стабільно, ніж інші види палива, і легко окислюється. Поєднання більш високих температур і біопалива викликає підвищене окислення, що, в свою чергу, створює вуглецеві відкладення в двигуні і знижує в’язкість мастильного матеріалу. Біодизель, як і всі види палива, потрапляє в масляний піддон, де сприяє погіршенню якості оливи.

У 2016 році ACEA переглянули стандарти олив з урахуванням зростаючого використання біопалива. У категоріях A / B і C ACEA ввела нову вимогу про наявність високої напруги, високої в’язкості при зсуві при 100 градусах Цельсія, а також нову вимогу щодо окислення мастила для моторних олив, які працюють при використанні біодизелю.

Що стосується мастильних матеріалів, в результаті більш широкого використання біопалива виникають дві ключові проблеми. Перша – це відкладення які утворюються в результаті окислення, вони обмежують потік мастила і призводять до збільшення зносу і, отже, скорочують термін служби двигуна. По-друге, збільшення відкладень вуглецю в результаті окислення в канавках поршневих кілець, які обмежують рух кілець і збільшують тертя і знос циліндрів. Ці відкладення є абразивними на деталях, з якими вони стикаються, і призводять до більш високого зносу компонентів.

Оскільки двигуни і паливо змінюються, мастильні матеріали повинні адаптуватися для роботи в нових умовах. Для вирішення проблеми окислення, створюваної паливом, моторні оливи розробляються з використанням високоякісних базових олив і присадок для підвищення стійкості до окислення. На даний момент це відноситься до олив, які розроблені і випробувані для транспортних засобів, що працюють на 20%біопаливі . Однак, якби двигун працював на 100% біопаливі , йому потрібно б було зовсім інше мастило, а також інші інтервали його заміни.

Будь-яке мастило для автомобільного двигуна містить від 70 до 80% базової оливи, тому існує можливість збільшити використання поновлюваних матеріалів, як це роблять паливні компанії. Вони можуть бути отримані з рослинних джерел, таких як рапсова олія або пальмова олія.

Вторинні мастила також можуть відігравати велику роль. Моторна олива не зношується – вона забруднюється відкладеннями в двигуні. За наявності правильних процедур збору, обробки та очищення, використане моторне мастило можна перетворити на високоякісну базову оливу і змішати з високоякісними мастильними матеріалами.

«Один галон відпрацьованої моторної оливи забезпечує ті ж 2,5 літра [базової] нафти, що і 42 галона сирої нафти.» Агентство США з охорони навколишнього середовища

У короткостроковій перспективі використання біопалива, як очікується, буде продовжувати зростати. У довгостроковій перспективі електромобілі стануть домінувати. Це буде вимагати подальших інновацій в індустрії мастильних матеріалів, так як транспортні засоби з електроприводом взагалі не потребують стандартних моторних олив. Однак їм необхідні передові системи охолодження і мастила для трансмісії, щоб забезпечити ефективну роботу транспортних засобів. Тим часом, рекомендації для користувачів залишаються незмінними: використовуйте правильну високоякісну оливу від відомого постачальника, до складу якої входять новітні присадки для боротьби з впливом біодизеля і задоволення всіх потреб сучасних двигунів. Баланс кожної добавки в готовому змащувальному матеріалі дуже складний і є результатом багатьох досліджень і випробувань. Найменша надмірна обробка елемента всього на 0,001% може зруйнувати весь баланс.

На сучасному складному ринку, користувачі повинні бути впевнені в якості мастильних матеріалів. Якщо ви сумніваєтеся в правильності використання мастила, завжди звертайтеся до керівництва по експлуатації автомобіля, щоб дотримати рекомендації виробника щодо правильного мастильного матеріалу та частоти його заміни. Використання найбільш придатного високоякісного мастила – кращий засіб забезпечити достатній захист двигуна протягом усього терміну його служби.

Для додаткових консультацій з приводу підбору високоякісних мастильних матеріалів і автомобільної хімії Gulf звертайтесь за телефоном +38 (044) 496-31-31.