Follow us

Еквадор прагне утилізувати більше відпрацьованих олив

Уряд Еквадору прагне того, щоб країна рециркулювала 100% використаних мастильних матеріалів, і пообіцяв гарантувати нові інвестиції для установки переробних заводів, відповідно до угоди Міністерства навколишнього середовища, підписаного на початку цього місяця.

Міністр навколишнього середовища Марсео Мата 16 травня підписав міністерську угоду 042 під назвою «Інструкції з комплексного управління використаними мастилами та порожніми контейнерами». Згідно до статистики, Еквадор використовує 31 млн галонів мастильних матеріалів на рік – це близько 105 000 метричних тон. Мата заявив, що постанова регулюватиме невеликі нафтопереробні заводи, які виробляють оливу і переробні заводи, і що його ініціативи будуть залучати міжнародні інвестиції, необхідні країні для досягнення своїх цілей по утилізації відпрацьованих мастильних матеріалів.

В цій угоді будуть встановлені вимоги і технічні керівні принципи екологічно обгрунтованого регулювання відпрацьованого мастила і порожніх контейнерів в рамках розширеної відповідальності виробника.

Карина Баррера, радник міністра, зазначила, що постанова встановить необхідні заходи контролю. В даний час 63% відпрацьованих олив викидаються в навколишнє середовище без будь-якої обробки і контролю.

У повідомленні Мата йдеться, що країна очікує, що регулювання призведе до значної економії, оскільки кожен галон імпортованого мастила коштує Еквадору близько 7,5 дол. США, в той час як мастило місцевого виробництва коштує приблизно 3,50 дол. США за галон.

Відповідно до прес-релізу міністерства, організації та компанії, які допомогли скласти регулювання процесу відпрацювання та утилізації, включали в себе Корпорацію заохочення експорту та інвестицій; Міністерство продуктивності, зовнішньої торгівлі та рибальства; Асоціацію еквадорських виробників мастильних матеріалів; постачальників послуг з управління небезпечними відходами; і компанії, які імпортують мастила до південноамериканських країн.

За допомогою регулювання, Міністерство навколишнього середовища може навести порядок в секторі мастильних матеріалів і перетворити його в продуктивний сектор, заявив президент CORPEI Едуардо Егас в прес-релізі.

На сьогоднішній день, на частку Еквадору приходиться 3% – близько 87 000 метричних тон – 2,9 млн. тон від загального попиту на мастильні матеріали в Латинській і Південній Америці в 2017 році. Оцінки інших країн засновані на даних, отриманих від Fuchs, IHS і Kline & Co.

Росія заборонила експорт мастила в Україну?: останні новини

Минулого місяця російський уряд заборонив експорт нафтохімічної продукції, включаючи мастильні матеріали та інші продукти нафтопереробки, в Україну. Цей крок є частиною торгової конфронтації після того, як Україна застосувала економічні санкції проти Росії.

На сьогоднішній день Україна є основним споживачем російських енергетичних і нафтохімічних продуктів, серед яких і мастильні матеріали, і експерти вважають, що ця заборона зашкодить російським виробникам і постачальникам мастильних матеріалів, стимулюючи збільшення поставок в Україну з Європи.

Дане рішення було прийнято Москвою ще в грудні минулого року, а 18 квітня 2019 була внесена поправка до Декрету про заборону експорту в Україну «мастильних матеріалів та інших високотемпературних продуктів нафтопереробки». У тексті поправки також перераховано широкий спектр продуктів, таких як бітум і споріднені продукти, які використовуються в нафтохімії, етилен, пропилен і бутилен. Заборона набуває чинності з 1 червня 2019 року.

Згідно до указу, базові оливи та індустріальні мастильні матеріали є виключенням та, з дозволу Мінекономрозвитку Росії, можуть бути відправлені в Україну. Фахівці зазначають, що це некомпетентний і недалекоглядний для Росії крок, так як українські виробники, як і раніше, зможуть використовувати російські базові оливи для розробок та виробництва власних моторних олив та інших мастильних матеріалів.

Коли ця заборона набуде чинності, український ринок буде ефективно закритий від російських мастильних компаній.

Україна в 2018 році імпортувала 258 000 тон мастильних матеріалів і базових олив, з яких 161 000 тон було відправлено з Росії. З цих 161 000 тон російських мастильних матеріалів базові оливи становили 117 000 тон. Тобто 80% мастильних матеріалів, які Росія постачає в Україну, є індустріальними мастильними матеріалами і базовими оливами, тому, коли ембарго вступить в силу, ринок скоротиться на 15-20% від загального російського експорту.

Водночас фахівці вважають, що багато продавців зможуть знайти способи обійти заборону, реекспортуючи товари в Україну через Білорусь, за аналогією з поставками «білоруських креветок» після введення ембарго на поставок харчових продуктів з Європи в 2014 році .

Також важливим є те, що текст указу є двозначним і незрозумілим щодо того, що заборонено. Код для синтетичних олив не вказані серед заборонених, а у нормативних текстах моторні оливи, можуть підпадати під синтетичний код, тому вони можуть і не охоплюватися цією забороною.

Російські моторні оливи відносяться до середнього та дешевого сегменту, за якістю вони, однозначно, можуть бути замінені більш дорогими європейськими аналогами. Це створить певний стрес для споживачів, проте, не варто забувати, що співвідношення ціни і якості декотрих європейських аналогів переважує низьку ціну російської продукції. Рекомендуємо звернути увагу на моторні оливи Gulf, виробництва Бельгії. Вся продукція, що поставляється нами в Україну, виробляється і фасується на партнерському ліцензійному заводі Q8 в м. Антверпен (Бельгія) за новітніми рецептурами і відповідно до європейських стандартів якості. Виробництво атестоване за стандартом ISO 9001, а сама продукція, окрім сертифікації на відповідність класам API і ACEA, має офіційні схвалення провідних світових виробників автомобільної техніки (VW, MB, BMW, Opel, Porsche, Ford, Volvo, Renault, Scania, MAN і ін.).

Попит на мастила в Іспанії зріс в 2018 році: тенденція до позитивних зрушень

Попит на мастильні матеріали в Іспанії в 2018 році збільшився на 1,2% до 354 000 метричних тон, аналогічне зростання спостерігається п’ятий рік поспіль, йдеться в звіті про діяльність іспанської асоціації мастильних матеріалів Aselube.

Зростання попиту в 2018 році включало в себе збільшення попиту на мастильні матеріали для автомобілів на 1,3% і збільшення споживання промислових мастильних матеріалів на 2,5%. Однак, хочеться відзначити, що загальний попит на морські і авіаційні мастильні матеріали в Іспанії знизився на 11,3% в порівнянні з 2017 роком.

Що стосується перших двох місяців 2019 року – зміни були невеликі, проте, в позитивну сторону – попит на автомобільні мастильні матеріали в Іспанії зріс на 1,1%, а на ринку промислових мастильних матеріалів – на 1,2%. Попит в сегменті морських та авіаційних мастильних матеріалів виріс на 15,5%.

Відзначається, що з грудня 2016 року моторні оливи для легкових автомобілів і гідравлічні рідини залишаються стабільним двигуном для зростання попиту на мастильні матеріали. Тим часом, з точки зору промисловості, дані показали явне зниження попиту в Іспанії на промислові рідини для обробки металу і компресорні оливи, а також зниження попиту на трансмісійні оливи.

Оливи Zic російського походження: продукція якого виробництва потрапить на світовий ринок?

Керівництво Taif Group і дочірньої компанії SK Lubricants зустрілися минулого тижня в Нижньокамську, щоб обговорити можливість співпраці з виробництва мастильних матеріалів SK Zic в Росії

SK Lubricants планує використовувати виробництво поліальфаолефінів комплексу хімічної переробки нафти Нижньокамськнефтехім для виробництва готової продукції марки Zic в Росії.

Taif – диверсифікована холдингова компанія, розташована в Казані, Татарстан, і співвласник заводу з виробництва гуми та пластмас Нижньокамськнефтехім, який керує заводом потужністю 10 000 метричних тон в рік в Нижньокамську. Taif в даний час не виробляє мастильні матеріали, але генеральний директор компанії сказав, що з цією метою хотів би приєднатися до SK.

Інформаційні джерела повідомляють, що SK Lubricants і SK Engineering and Construction серйозно зацікавлені у виробництві готових мастильних матеріалів під маркою SK Lubricants ‘Zic в Нижньокамську.

Як і SK Lubricants, SK Engineering and Construction є дочірньою компанією знаходиться в Сеулі SK Group – одного з найбільших конгломератів в Південній Кореї. SK Lubricants є найбільшим в світі постачальником базових матеріалів API Group III, а також виробляє і продає готові мастильні матеріали під маркою Zic, які, як відомо, є досить-таки популярними в Європейських країнах, зокрема, в Україні.

Об’єми моторних олив для мотоциклів будуть рости: цікаві факти з Індії

Потреба Індії в мастильних матеріалах для двоколісних транспортних засобів буде залишатися високою в найближчі роки, навіть незважаючи на те, що електричні моделі поступово виходять на ринок. Вони будуть незначною мірою впливати на мотосегмент до 2025 року.

Отже, протягом наступних шести років перспективи продажів мастильних матеріалів будуть позитивними.

Число мотоциклів, скутерів, мопедів та моторолерів, якими користуються майже 80% населення Індії, досягне 220 мільйонів одиниць в 2020 році, в порівнянні з 140 мільйонами в 2015, і може збільшитися до 300 мільйонів одиниць до 2025 року. Мотоцикли становлять найбільшу частку в сегменті двоколісних транспортних засобів, за якими слідують скутери та мопеди.

За даними Товариства індійських автовиробників, продажі двоколісних транспортних засобів в Індії, найбільшому світовому ринку, зросли на 12,8% (до 21,6 мільйона одиниць) в 2018 році. У сегменті двоколісних транспортних засобів продажі мотоциклів збільшилися на 15,6%, а продажі скутерів і мопедів збільшилися на 8,8% і 4,6% відповідно.

Фахівці припускають, що продажі двоколісних транспортних засобів в Індії будуть рости в сукупному річному обчисленні на 11,9% до більш ніж 50 мільйонів одиниць до 2026 року.

Приблизно три чверті двоколісних транспортних засобів в Індії використовуються для транспортування, в той час як інші використовуються для ділових і розважальних заходів. Ділові цілі включають доставку їжі та інших предметів, а також поштові та кур’єрські послуги, в той час як розважальна діяльність включає в себе мотоспорт, експедиції, круїзи, мітинги та змагання.

Скутери активно набирають популярність серед жінок і родин, тому що вони легкі і прості в обслуговуванні, доступні за ціною та більш економні завдяки невеликим двигунам. Вони добре підходять для міських умов водіння.

Скутери перейдуть на електромотори швидше, ніж мотоцикли, тому що скутери, в основному, використовуються для коротких поїздок на роботу, а перезарядка акумуляторів буде простою і економічною.

Моторні мастильні матеріали, що використовуються в двоколісних транспортних засобах в Азії і Південно-Східній Азії, переходять від продуктів SAE 20W-40 до SAE 10W-30 і SAE 10W-40 завдяки рекомендаціям виробників обладнання.

Інтервали заміни для мотоциклів в даний час складають від 3000 до 6000 км. OEM-виробники хотіли б збільшити їх до 9 000 км, але їм важко це зробити через частоту циклів зупинки і запуску на перевантажених дорогах Індії.

Чотиритактні мотоцикли мають інші вимоги до мастил, ніж автомобілі, тому що конструкція їх двигунів відрізняється, і вони працюють в більш важких умовах. Існує безліч суперечливих вимог до оливи для мотоциклів, і тому, збалансований підхід до складу необхідний для задоволення всіх вимог до продуктивності. Мотоциклетні оливи повинні відповідати специфікаціям API SL і JASO MA2, сучасні тенденції в розробці моторних олив показують зрушення в бік напівсинтетичних і повністю синтетичних олив, які відповідають більш високим вимогам до робочих характеристик. Це означає більш широке використання базових олив API групи II і групи III замість олив групи I.

Одним з яскравих прикладів якісних мастильних матеріалів, які відповідають усім сучасним вимогам є продукція Gulf Oil International. При пошуку оливи для мототехніки рекомендуємо звернути увагу на Gulf Syntrac 4Т Superbike 10W-50, що перевищує стандарт API SL. Це повністю синтетична моторна олива, спеціально розроблена для високофорсованих чотиритактних бензинових двигунів мотоциклів зі зчепленням в масляній ванні, а також мопедів та скутерів. Gulf Syntrac 4Т Superbike 10W-50 виробляється на основі синтетичних гідрокрекінгових базових олив API групи II і високотехнологічного пакету присадок, завдяки чому, перевершує вимоги до мастильних матеріалів для новітніх чотиритактних двигунів мотоциклів. Забезпечує надійний комплексний захист двигуна, коробки передач і зчеплення в широкому діапазоні зовнішніх температур. Відповідає вимогам міжнародних специфікацій API SM, ACEA A3 / B4 і JASO MA2. Також, добре себе зарекомендували оливи Gulf Syntrac 4Т 5W-40 / 10W-40, що підходять для високофорсованих чотиритактних бензинових двигунів мотоциклів більшості провідних світових виробників. Вони виробляються на основі високоякісних синтетичних базових рідин і високотехнологічному пакеті присадок. Забезпечують комплексний захист двигуна, коробки передач і мокрого зчеплення в широкому діапазоні зовнішніх температур.

Повідомляється, що в наступному році Індія перейде з норми викидів Bharat Stage IV на більш суворі BS VI, виробникам мотоциклів буде потрібно перейти з карбюраторних двигунів на конструкції двигунів із впорскуванням палива , і для цього будуть потрібні більш високі показники чистоти поршня, а також рецептура з поліпшеним захистом від окислення і термічною стабільністю . Розробникам також буде потрібно знизити рівень фосфору, сірки і сульфатної золи, як це зробили в складі олив LOW SAPS для легкових автомобілів.

Якість мастил на Близькому Сході поступово покращиться

За попередніми даними, до 2023 року на Близькому Сході з’являться 26 мільйонів нових легкових автомобілів , і це може прискорити перехід регіону на більш якісні мастильні матеріали.

Високий середній дохід країн Перської затоки дозволяє припустити, що багато автомобілів будуть оснащені новітніми технологіями, такими як бензинові двигуни з прямим уприскуванням, турбонагнітачі і сажеві фільтри зі підвищеними вимогами до мастил.

Важливо враховувати, що цей регіон має ряд особливостей: високу температуру навколишнього середовища, запиленість, а також – перевагу споживачів щодо коротких інтервалів заміни масла. Це уповільнило впровадження мастильних матеріалів з більш високими характеристиками. Старі звички важко вмирають, і, на думку деяких аналітиків, різноманітний підхід регіону до стандартів викидів автотранспорту може означати, що до впровадження більш дорогих і якісних мастил може бути ще далеко. Авто в провідних країнах Перської затоки, таких як Об’єднані Арабські Емірати, мають відповідати стандарту Євро 5, але Оман і Катар вимагають тільки еквівалент Євро 2.

Великі міста також є найбільшими ринками для автомобілів на Близькому Сході, і в них можна буде поставляти і використовувати мастильні матеріали останнього покоління, але сільські райони зовсім інші – більшість автомобілів старіші, і їх власники часто обслуговуються в дешевих СТО або проводять заміну оливи самостійно.

Проте, все більш суворі норми викидів в Європейському Союзі і Сполучених Штатах змушують виробників оригінального устаткування розширювати технологічні рамки у відповідь на вимоги підвищення економії палива. Цілком ймовірно, що повільний і поступовий підхід регіону до стандартів викидів може прискоритися під впливом зростаючого в світі регулювання.

Саудівська Аравія, найбільший автомобільний ринок Перської затоки, тільки недавно запровадила стандарт API CH-4 в якості мінімальної специфікації для комерційних дизельних транспортних засобів. Туреччина прийняла Euro V в 2012 році, вимагаючи використання дизельного палива з наднизьким вмістом сірки.

Більш розвинені економічно і технологічно країни-сусіди, в тому числі і Китай, який удосконалив законодавчу базу щодо економії палива, також мають потужний вплив на ринок.

Діапазон пристроїв подальшої обробки, таких як рециркуляція відпрацьованих газів, дизельні сажеві фільтри і селективне каталітичне відновлення, вимагають підвищення тиску і температури двигуна, що створює серйозну технічну проблему для ефективності мастильних матеріалів. Світ рухається від CH-4 до CI-4 і CI-4 Plus, і незабаром це буде CK-4.

Близький Схід знаходиться під сильним впливом європейського ринку, Європа швидко переходить на більш легкі класи в’язкості, починаючи з 15W-40. Близько 80% транспортних засобів великої вантажопідйомності в регіоні мають європейське походження, і більш складні технічні засоби будуть впливати на моторні оливи, що змінить якість використовуваних мастильних матеріалів.

За оцінками аналітиків, до 2025 року в Європі сорти 15W-40 становитимуть близько 31% ринку, в порівнянні з 57% в 2016 році. Тим часом, оливи 10W-20 і 5W-30 становитимуть приблизно 33% і 25% відповідно, при цьому, використання низькотемпературних олив буде неухильно зростати. Ці ринкові тенденції будуть позначатися на використанні більш якісних мастильних матеріалів.

За останні роки конструкції легкових автомобілів зазнали значних змін, особливо щодо потужності, крутного моменту та економії палива. Все більше число транспортних засобів буде оснащуватися бензиновими двигунами з прямим уприскуванням палива з турбонаддувом, і це виключає використання більш традиційних категорій API, все ще широко поширених в регіоні.

Бензинові двигуни з прямим уприскуванням палива з турбонаддувом створюють велике навантаження на мастило, а використання більш низького класу мастильного матеріалу по API може призвести до катастрофічної відмови двигуна. Досягнення в технології мастильних матеріалів швидко розвиваються. Ряд світових брендів мастильних матеріалів, в тому числі і Gulf Oil International, вже випустили та сертифікували оливи стандарту API SN Plus, нового доповнення категорії API. Цей додатковий стандарт специфікації API SN, буде включати оливи для зниження ефекту LSPI (Low Speed ​​Pre-ignition – передчасне займання суміші в циліндрі). Склад моторної оливи з допуском SN Plus має сприяти зниженню коксування і утворення відкладень, які можуть привести до збільшення температури турбокомпресора або відмови підшипника. Gulf, як і раніше, йде в ногу з часом, і демонструє лідерство в технологіях і виробництві інноваційних високоякісних моторних олив. Продукція компанії пройшла ряд моторних випробувань за новітньою методикою Sequence Engine Test IX і отримала ліцензії Американського Інституту Нафти API SN Plus. Одними з перших отримали новітнє схвалення оливи Gulf Ultrasynth GMX SAE 0W-20 і Gulf Ultrasynth GMX SAE 5W-30.

Ринок комерційних авто переходить на оригінальні оливи

Згідно останніх статистичних даних, світовий попит на моторні оливи для важких умов експлуатації дещо скоротився за останні чотири роки, їх частка на даний час складає 13% ринку, однак, попит на оригінальні мастильні матеріали в цьому сегменті зростає.

Світові продажі комерційних автомобілів з 2014 по 2018 рік зростали з середньою швидкістю в 4,6%, перевищивши 45 мільйонів одиниць за останній рік, ці цифри містять легкі, середні і важкі комерційні автомобілі. Проте, споживання моторних олив для важких умов експлуатації дещо знизилося за ці роки, приблизно до 8,5 млн. тон.

У той же час, попит на оригінальні оливи для важких умов експлуатації, що випускаються під брендами виробників оригінального устаткування, збільшувався із сукупною річною швидкістю 2%, за минулий рік попит на оригінальні оливи перевищив 1 мільйон тон.

Азіатсько-Тихоокеанський регіон є регіоном з найвищим попитом на мастильні матеріали і найбільшим споживачем олив для важких умов експлуатації, на його частку припадає величезний об’єм використання оригінальних олив для важких умов експлуатації, 2018 року він становив близько 70%, або понад 700 000 тон. Продажі позашляховиків, включаючи продажі в сільському господарстві і будівництві, склали близько 14% від загального обсягу продажів в 2018 році. Проте, споживання оригінальної оливи для позашляхових транспортних засобів в минулому році становило приблизно 25% від загального споживання олив, що означає, що проникнення оригінальних олив в цьому сегменті було вище, що обумовлено впливом сильних брендів, наприклад таких як John Deere та Caterpillar.

Серед виробників оригінального устаткування найбільший попит на свої оригінальні мастила мали Tata Motors, John Deere та Mahindra & Mahindra , за яким слідують FAW – китайський державний автовиробник – Daimler, Foton, VECV (Eicher), Jinlong і Isuzu. Переважна більшість попиту припадала на всіх інших виробників обладнання.

В процесі появи нових правил та норм викидів, споживачі, з більшою ймовірністю, будуть замовляти нові автомобілі ще до того, як ці правила вступлять в силу, і транспортні засоби подорожчають, а це є позитивним фактором для зростання попиту на оригінальні мастила.

Електронна комерція, для підтримки якої потрібно більше перевезень і логістики, призведе до збільшення продажів вантажних автомобілів класу 8, що є ще одним фактором зростання продажів оригінальних олив для важких умов експлуатації.

Підвищена увага з боку OEM-виробників до розширення контрактів на обслуговування і гарантійних зобов’язань сприяє використанню оригінальної оливи під час гарантійного ремонту і технічного обслуговування.

OEM-виробники воліють використовувати оригінальні оливи, тому що так вони можуть забезпечити кращий захист для свого обладнання та ще ефективніше використовувати можливості свого Бренду. Кожен виробник закладає особливі розробки в своїх двигунах: деякі двигуни можуть бути більш схильні до зносу, а зокрема це надто важливо для системи зниження викидів. Знання сильних і слабких сторін конкретної конструкції двигуна допомагає фахівцям з виробництва олив та мастил, розробити оливу безпосередньо для того чи іншого OEM-виробника, щоб максимально задовольнити експлуатаційні вимоги двигунів. Не секрет, що ОЕМ-виробники не мають свого виробництва олив, але вони надають технічне завдання заводам виробникам олив та задають напрям для майбутніх розробок та досягнень на ринку мастильних матеріалів. Використовуючи надані експлуатаційні вимоги, виробники олив розробляють потрібну формулу, в тому числі і для ОЕМ олив, проводять польові випробовування та отримують офіційний допуск до експлуатації в тому чи іншому обладнанні/двигуні, а також можливість постачання своєї продукції як оригінальної з наклейкою ОЕМ-виробника. Компанія Gulf Oil International успішно співпрацює з багатьма ОЕМ-виробниками та має в своєму портфелі офіційні допуски таких світових виробників як DAF, MB, MAN, Scania, Volvo та інших, а також відповідність експлуатаційним стандартам майже всіх виробників двигунів внутрішнього згоряння у світі. Оригінальні мастильні матеріали не завжди допомагають знизити вартість технічного обслуговування і ремонту протягом усього терміну служби автомобіля, але забезпечать більше маркетингових можливостей представникам після-продажного сервісу, що проводять технічне обслуговування та ремонт ОЕМ.

Експорт мастильних матеріалів з Індії зростає

Починаючи з 2014 року, індійські виробники мастильних матеріалів збільшили експорт готової продукції, орієнтуючись на регіони, що розвиваються, де попит на мастильні матеріали зростає, незважаючи на високу конкуренцію з боку існуючих міжнародних і місцевих брендів.

Ринки мастильних матеріалів в більшості дещо більш розвинених країн знаходяться в стані стагнації, але, незважаючи на це, ринки в таких регіонах, як Азія, Центральна і Південна Америка, а також Африка – ростуть.

«Експорт готових мастильних матеріалів з Індії, без урахування консистентних мастил і базових олив, досяг майже 94 млн. доларів США в 2018 році, що на 70% більше, ніж у 2014 році», – коментують ситуацію фахівці галузі. Близько 50% індійського експорту мастильних матеріалів в 2018 році було відправлено в південноазіатську асоціацію країн регіонального співробітництва, до якої входять Бангладеш, Бутан, Мальдіви, Непал і Шрі-Ланка, а потім на Близький Схід, в Африку та інші регіони. Нагадаємо, що 10 країн-партнерів Індії з експорту мастильних матеріалів – це Непал, Бангладеш, Австралія, Шрі-Ланка, Катар, Об’єднані Арабські Емірати, Бутан, Судан, Сінгапур та Ірак.

Індія спеціалізується на оптовому виробництві технологічних мастил, країна експортує ці продукти у величезних обсягах. За даними американської консалтингової компанії Kline & Co., Індія є нетто-експортером технологічних олив через надлишок виробничих потужностей, і відвантажує свою продукцію в Африку, на Близький Схід і в Азіатсько-Тихоокеанський регіон. У 2017 році країна експортувала від 250 000 до 300 000 тонн білих олив і від 50 000 до 60 000 тонн електроізоляційних олив.

Незважаючи на сильні сторони виробництва, Індія стикається з певними проблемами на експортному ринку, оскільки ринок переповнений. Ці проблеми включають в себе конкуренцію з існуючими міжнародними та місцевими брендами, низьку присутність в сегменті фірмових мастильних матеріалів, обмежене визнання бренду за межами країн SAARC, необхідність відповідності вимогам законодавства і труднощі в диференціації продукції. Для вирішення цих проблем фахівці рекомендують бути готовими до довгого шляху: вивчити ринковий потенціал, існуючі продукти і ціни, співвідносити вимоги до брендингу, реклами та просування з їх витратами, грамотно вибирати дистриб’юторів і партнерів.

Виробництво базових олив II групи: відкриття нового заводу в Китаї

Компанія Shandong Weifang Shida Changsheng Energy Technology недавно відкрила новий завод по виробництву базових олив в Китаї – об’єкт API Group II в місті Вейфан, потужністю 300 000 метричних тонн в рік.

Повідомляється, що завод виробляє чотири сорти базової оливи, а також – білі оливи.

«Ми будуємо завод, щоб задовольнити потреби промисловості Китаю в мастильних матеріалах» – сказав технічний директор проекту. Він додав, що їх потенційними клієнтами є і виробники мастил, що розташовані по всій країні, включаючи Пекін, Тяньцзінь і Цзянсу.

Завод включає гідрогенізаційну установку, побудовану Shandong Weifang Shida Changsheng і проектним інститутом Anhui Huadong Chemical and Medical Engineering Co. За словами керівництва, будівництво заводу зайняло один рік і обійшлося в 700 мільйонів ієн (104 мільйони доларів США).