Місяць: �צ���� 2019

Мастильні матеріали, вироблені з відновлюваних ресурсів, повільно проникають на китайський ринок, поступово попит на них починає рости. Дослідницький центр з розробки касторової олії в Університеті Нанкай в Тяньцзіні очолив унікальний проект – виготовлення мастильних матеріалів зі складних ефірів рослинного походження, здебільшого, з касторових бобів.

За даними центру, ці мастильні матеріали здатні біологічно розкладатися, і тому вони є екологічно вигідною заміною для продуктів на основі мінеральних базових олив. Центр стверджує, що продукція була сертифікована Міністерством сільського господарства США і отримала маркування BioPreferred.

Творці вважають, що ці мастильні матеріали відповідають концепції китайського уряду в галузі сталого екологічного розвитку. Центр працює з регіональними партнерами, щоб включити мастильні матеріали на основі біогазу в програми державних закупівель, компанія Danfer вже продає біосинтетичні оливи через загальнонаціональну мережу продажів. В даний час дослідний центр і Danfer продають тільки автомобільні мастила на біо-основі, але вони також вивчають промисловий сегмент.

Біосинтетичні речовини розкладаються завдяки мікроорганізмам і мають більш низьку токсичність, що, на думку творців, має стати характеристикою наступного покоління індустріальних олив.

Попит на мастила на біопаливі в Китаї низький. Недоліком є ​​висока ціна і неготовність ринку: китайські споживачі не мають знань про синтетику, не кажучи вже про біосинтетику.

Відносно якості творці повідомляють, що мастильні матеріали Danfer на біооснові добре підходять для більшості двигунів. Компанія стверджує, що її моторні оливи доступні в декількох класах в’язкості, і відповідають стандартам Американського інституту нафти. За даними компанії, мастильні матеріали відповідають вимогам категорії моторних олив API SN, що охоплює більшість класів в’язкості, включаючи 0W-40, 0W-20 і 5W-30.

У всьому світі, останнім часом, прийнято вважати, що перехід на електромобілі в значній мірі зможе допомогти навколишньому середовищу і стане на заваді кліматичним змінам. Як виявилося, це переконання абсолютно невірне, про що говорять останні дослідження професора-фізика Крістофа Бухаля. Інформація про те, що електромобілі виробляють набагато більше шкідливих викидів (за рахунок викидів CO2 при виробництві акумуляторів) була опублікована Інститутом ІФО в Мюнхені. Загальний показник викидів гірше, ніж у дизеля приблизно на 11-28%! Причина цього криється в специфіці створення батарей – обробка літію, кобальту і марганцю відбувається з високим споживанням енергії.

Предметами порівняння авторів дослідження були Mercedes C 220 d і Tesla Model 3. Виявилося, що батарея Tesla Model 3 викидає в атмосферу до 15 тонн СО2 парникових газів. При терміні служби батареї в 10 років і пробігу 15 000 кілометрів на рік це дорівнює приблизно від 73-х до 98-ми грамів CO2 на кілометр. Насправді, Tesla виділяє від 156 до 181 грам CO2 на кілометр – і це значно більше, ніж, наприклад, у дизельного Daimler.

Крістоф Бухаль і його команда критикують законодавців ЄС за те, що ті вважають електромобілі транспортом з нульовим рівнем викидів CO2. Але навіть сучасні двигуни внутрішнього згоряння не є рішенням: встановлена з 2030 року межа викидів CO2 в 59 грам на кілометр еквівалентна витраті 2,2 літра дизельного палива або 2,6 літра газу на 100 кілометрів – а це «технічно неможливо».

Як альтернативу вчені пропонують використовувати природний газ в якості ідеальної технології переходу на автомобілі, які працюють на водні або «зеленому метані» протягом тривалого часу. Для газових двигунів, сумарні викиди вже приблизно на третину нижче, ніж для дизельних. Крім того, воднево-метанова технологія дає можливість зберігати енергію вітру і сонця при максимальному навантаженні струму. Використання цих видів енергії з кожним роком зростає.

Звичайно, в цілому, електромобілі дійсно краще з точки зору екологічної безпеки. Проте, показники можна ще поліпшити, а викиди СО2 зменшити, завдяки переходу електрокарів на виключно поновлювану енергію.

Ще в 2018 році аналогічні дослідження провів Загальний німецький автомобільний клуб (ADAC). Предметом вивчення були автомобілі на дизельному і бензиновому паливі, газу та зрідженому газу, а також гібридні автомобілі, гібриди зі змінними модулями і електромобілі в сегменті «малолітражок» (Mazda2, Mitsubishi Space Star, Toyota Yaris, BMW i3), «компактний клас». (Mazda3, VW Golf, Mercedes B 200, Dacia Logan MCV, Toyota Prius, Toyota Prius Plug-in Hybrid, Hyundai Ioniq Electric) і «вищий середній клас» (Mercedes E 220 d, Mercedes E 400 Coupe, Volvo XC90 Twin Engine, Тесла Модель Х). Ці моделі були кращими в минулому в ADAC Ecotest.

Дивує той факт, що тільки в компактному класі електромобіль показав кращий екологічний баланс (22,5 тонни СО2). Велика частина вуглекислого газу – 30 тонн – надійшла з бензинового двигуна. Маленькі електромобілі часто використовують як другу машину в родині або для їзди по місту. А з пробігом в 50 000 кілометрів, електрокар не може компенсувати високі викиди CO2 при виробництві, переробці і подачі електроенергії.

За матеріалами Автотема і Autonews.

Технології автомобілебудування не стоять на місці – ті механізми, про які раніше можна було тільки мріяти, застосовуються давно і досить успішно. Серед таких речей, без сумніву, коробки передач з подвійним зчепленням і коробки-варіатори. Пропонуємо розібратися, в чому основні особливості та переваги цих трансмісій.

Коробка передач з подвійним зчепленням (DCT) – це не просто гібрид «механіки» і «автомата». Це трансмісія, яка об’єднує в собі безліч переваг, серед яких – унікальна швидкість перемикання передач – всього 8 мілісекунд! Ідея її створення належить інженеру-конструктору Адольфу Кегрессу. Трохи пізніше нею надихнувся автоконцерн Porsche, і встановив коробку передач з подвійним зчепленням на гоночний болід. У 1986 році Porsche 962 з такою трансмісією здобув перемогу в 1000-кілометровій гонці в Монці.

Необхідності в подвійному вижимі зчеплення в таких коробках немає, перемикання швидкостей відбувається своєчасно і плавно, а управління відбувається виключно завдяки електроніці. Поки працює одне зчеплення, друге знаходиться в режимі очікування, і після надходження команди – миттєво перемикається. Чудова динаміка автомобіля, комфорт, низька витрата палива – такі переваги подвійної трансмісії не залишать нікого байдужим. З мінусів – висока вартість транспортного засобу і дорожнеча технічного обслуговування.

Щасливим власникам подібних авто ми рекомендуємо використовувати Gulf DCT Fluid. Це синтетична рідина, призначена для задоволення унікальних вимог коробок передач з подвійним зчепленням. Вона має збалансовані фрикційні характеристики для забезпечення безперебійної роботи дисків зчеплення і синхронізаторів, що покращує керованість і захищає від зносу і тертя. Склад Gulf DCT Fluid включає в себе синтетичні базові рідини і спеціально підібрані присадки, які забезпечують поліпшення роботи оливи в холодних погодних умовах. Спеціальні добавки EP / AW підвищують довговічність компонентів трансмісії. Відмінна сумісність з ущільнювачами запобігає втраті і забрудненню рідини. Рідина має гарний потенціал для збільшення інтервалу заміни.

Gulf DCT Fluid підходить для подвійного зчеплення моделей автомобілів наступних виробників та має наступні стандарти та допуски:

Audi: A3, TT, A4, A5, A6, A7, Q5 Seat: Ibiza, Toledo, Leon, Altea Skoda: Fabia, Yeti, Octavia, Superb Volkswagen: Golf, Golf Plus, Eos, Scirocco, Caddy, Touran, Tiguan, Passat, CC, Transporter, Sharan BMW (Getrag): 1, 3, 5, 6 series, Z4, X1 Citroen: DS5, C-5, C-4, C-Crosser Peugeot: 4007, 5008 Ford / Getrag: Fiesta, Focus, Mondeo, B-Max, C-Max, S-Max, Galaxy Mercedes Benz: A-Class, B-Class Mitsubishi: Outlander Porsche: Boxster, Cayman, 911, Panamera Volvo: C30, C40, S60, V40, V50, V60, V70, S80, XC30, XC60

Audi: VW TL 052 182, VW TL 052 529 Seat: VW TL 052 182 Skoda: VW TL 052 182 Volkswagen: VW TL 052 182 BMW (Getrag): 8322 2 148 578, 8322 2 148 579, 8322 0 440 214, 8322 2 147 477 Citroen: Peugeot / Citroen 9734 S2 Peugeot: Peugeot / Citroen 9734 S2 Ford / Getrag: Ford M2C936A Mercedes Benz: MB 236.21 (001 989 85 03) Mitsubishi: MZ320065 Dia-Queen SSTF-1 Porsche: Porche Oil No 999.917.080.00 Volvo: 1161838, 1161839.

Плавна коробка передач (CVT) є наймолодшою серед всіх КПП. Назва коробки передач CVT – це ніщо інше, як абревіатура від англійського словосполучення Continuously Variable Transmission, що дослівно можна перекласти, як «безперервно змінює передачі». Такий механізм ще називають варіатором або безступінчастою трансмісією. Вона обладнана варіатором, який дозволяє досягти абсолютної плавності ходу, незалежно від швидкості обертів колінчастого валу. Коробка передач CVT позбавлена ​​такого поняття, як передача. Передаточне число при русі автомобіля змінюється щосекунди. При цьому, електроніка з великою точністю обирає оптимальні параметри.

Для такої коробки передач спеціалісти Gulf розробили Gulf Multi-Vehicle CVT Fluid. Це сучасна високоякісна рідина для новітніх автоматичних коробок передач варіативного типу (CVT) з передачею тяги за допомогою ременів, набраних сталевих стрічок або ланцюгів. Створена на суміші ретельно відібраних базових олив, а також, збалансованому пакеті присадок Gulf Multi-Vehicle CVT Fluid забезпечує кращу окислювальну стабільність і збільшений термін служби рідини, так само, як і неперевершений захист від піноутворення, що є спеціальною вимогою для безступінчастих коробок передач. Стабільність в’язкісно-температурних характеристик забезпечує відмінну прокачуваність при низьких температурах, надійні протизносні властивості, а також, гранично низький рівень втрат на тертя. Gulf Multi-Vehicle CVT Fluid підходить для застосування в широкому спектрі безступінчастих трансмісій (CVT) і перевершує вимоги для сервісних рідин більшості Японських, Європейських та Північно-Американських виробників.

Відмінний протизносний захист при самих різних температурних режимах і навантаженнях сприяє збільшенню терміну служби трансмісії. Спеціальні стабілізатори в’язкості забезпечують високий рівень опору до зрушення в’язкості і стабільність змащувальних властивостей протягом всього терміну служби рідини. Стабільний коефіцієнт тертя забезпечує надійну передачу потужності і низькі втрати на тертя.

Gulf Multi-Vehicle CVT Fluid рекомендована для широкого спектра безступінчастих трансмісій варіативного типу (CVT) Інтервали заміни рідини повинні встановлюватися відповідно до рекомендацій виробника.

Gulf Multi-Vehicle CVT Fluid має наступні стандарти і допуски:

Audi / VW TL 52180, G 052 180;

Ford CVT30 / MERCON C;

Honda HMMF;

Toyota TC;

Nissan NS-2;

Mitsubishi CVTF-J1 / SP-III;

Hyundai / KIA SP-III;

Suzuki TC / NS-2 / CVT Green 1;

Dodge / Jeep NS-2 / CVT + 4;

GM / Saturn DEX-CVT;

Ford CVT23;

Mercedes-Benz 236.20;

Subaru NS-2 / Lineartronic CVTF;

Mini Cooper EZL 799.

Специфікацію для моторних олив ILSAC GF-6 розробляли більш семи років, з огляду на певні причини, мали місце затримки і пропуски намічених графіків. Однак зараз, на Консультативній раді по автомобільним оливам, яка відбулася 3 квітня, зацікавлені сторони дійшли згоди про остаточні межі для нової специфікації в Північній Америці, розроблені Міжнародним консультативним комітетом по стандартизації мастильних матеріалів. Більшість домовленостей і компромісів з обмежень економії палива були отримані раніше, і на цій зустрічі було досягнуто згоди щодо меж для випробування на знос по послідовності IVB. Учасники також визначилися з правилами зчитування рівня в’язкості для тесту Sequence IIIH на згущення оливи і відкладення на поршнях, щоб уникнути необхідності проводити два тести.

Рішення всіх цих питань дозволило зацікавленим сторонам домовитися про терміни обов’язкового періоду очікування між завершенням періоду демонстрації технології і впровадженням продуктів, що рекламуються як ліцензовані для специфікації. Це означає, що перше допустиме використання GF-6 очікується 1 травня 2020 року. Через 9-12 місяців ILSAC GF-6 стане обов’язковим для всіх моторних олив малої вантажопідйомності з торговою маркою Американського нафтового інституту.

«Для досягнення цієї мети потрібно було докласти багато зусиль протягом кількох років, включаючи розробку тестів двигунів, правила BOI / VGRA, не кажучи вже про розробку нової технології», – коментує Джош Фредерік, голова груп API Lubricants Group і AOAP.

Співробітники API зобов’язалися поширити бюлетень для остаточного прийняття специфікації на цьому тижні. Група Lubricants Group також схвалила супутні специфікації API SP і Resource Conserving на своїй нараді 4 квітня. Були озвучені пропозиції по API SN / Resource Conserving user language і по мові вимог до специфікацій в додатках G і Q API 1509. Нова специфікація фактично ділиться на дві частини – ILSAC GF-6B для олив SAE XW-16 і GF-6A для інших класів в’язкості. Комітети все ще повинні доопрацювати новий символ, який буде позначати оливи, ліцензовані для GF-6B.

Компанії-виробники присадок і фахівці з маркетингу сфери мастильних матеріалів будуть виділяти значні ресурси для переходу до нових специфікацій, проведення тестових програм, внесення операційних змін та оновлення етикеток і маркетингових матеріалів. Впровадження зажадає тисяч людино-годин і мільйонів доларів. Але нові продукти, і можливості, які вони нададуть, однозначно варті того.

За офіційними данними, чистий прибуток WD-40 за квартал, що закінчується 28 лютого, склав 15,9 млн доларів, що на 7% більше, ніж роком раніше, а чистий виторг практично не змінився і склав 101,3 млн доларів.

Чистий обсяг продажів скоротився більш ніж на 2% в Північній і Південній Америці до 43,9 млн. доларів США, збільшився приблизно на 3% в Європі, на Близькому Сході і в Африці до 40,9 млн. доларів США і скоротився на 1% в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні до 16,5 млн. доларів США в порівнянні з аналогічним періодом минулого року.

Компанія пояснює зменшення попиту в Північній і Південній Америці, в першу чергу, зниженням продажів продуктів для технічного обслуговування. Зниження продажів було частково компенсовано збільшенням продажів WD-40 Specialist в США і збільшенням продажів продуктів для технічного обслуговування в Канаді та Латинській Америці, що було зумовлено розширенням дистрибуції і обсягами попередніх замовлень.

У Європі, на Близькому Сході і в Африці більш високі чисті продажі пояснюються, головним чином, глобальним збільшенням попиту на засоби для чищення та по догляду за будинком. Компанія заявила, що поліпшення чистих продажів в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні було пов’язано зі зниженням продажів продуктів для технічного обслуговування на дистриб’юторських ринках в Австралії і Азії.

Оновлення специфікацій моторних олив Європейської асоціації автовиробників в 2018 році будуть відкладені, як мінімум, до середини 2020 року.

Всі оливи на ринку досить високоякісні, крім того, сенсу поспішати немає – фахівці вирішили почекати і дійти до ще кращого результату, а не випустити те, що не містить нічого нового. ACEA представлять дві нові розробки, створені для специфікацій API Американського нафтового інституту API CK-4 і API FA-4, випробування на окислення Volvo T13 і випробування на аерацію оливи CAT. Крім того, Mercedes-Benz OM501LA буде замінений на OM471LA.

Як було оголошено в минулому році, ACEA і раніше мали намір представити новий клас олив з низькою в’язкістю – клас F. Заміни для підкатегорій E8 plus і E11 plus, F8 і F11 забезпечують зниження споживання палива за рахунок більш низької в’язкості оливи при високих температурах / високої в’язкості від 3,2 до 2,9 сентіпауз, таких же меж в’язкості, як у FA-4.

Також тривають роботи над новим випробуванням на знос оливи для легких умов експлуатації, над зносом контактів поршневих кілець і гільз циліндрів, а також над зносом підшипників ковзання. Координаційна Європейська Рада – організація, яка розробляє методи тестування продуктивності – в даний час розробляє тести для згаданих проблемних областей.

Оновлення специфікацій також було відкладено через затримки на північноамериканській стороні. Специфікації ACEA 2018 року включають кілька випробувань двигунів, розроблених Міжнародним комітетом по стандартизації і схваленню мастильних матеріалів для ILSAC GF-6 – наступної серії моторних олив для легкових автомобілів для Північної Америки. Спочатку ILSAC мали намір ввести GF-6 до 2016 року, але зараз змістили терміни на 2020 рік.

У листопаді минулого року ILSAC і Американський інститут нафти визнали за необхідне переконати ACEA не затверджувати послідовності випробувань в Північній Америці до того, як північноамериканці встановлять для них обмеження.

ExxonMobil, Shell, Chevron і Phillips 66 повідомили клієнтів США про майбутнє підвищення цін на готові мастильні матеріали, яке вступить в силу на початку травня. Деякі компанії аргументують причину подорожчання недавнім збільшенням вартості сировини.

Оголошення про збільшення цін продукції основних нафтових компаній – кожна до 6% – вступить в силу починаючи з 6-го травня:

• ExxonMobil – обіцяють зміну вартості для легкових, комерційних, промислових, морських і авіаційних мастил;

• Shell – для всіх готових мастильних матеріалів;

• Chevron – для всіх готових мастильних матеріалів;

• Phillips 66 – для всіх готових мастильних матеріалів.

Shell заявили, що їх коригування відбулися через зростаючі витрати на сировину, що використовується при виробництві та доставці продуктів. Chevron і Phillips 66 відзначили, що зростаючі витрати на сировину також вплинули на виробництво їх продуктів.

Галузеві джерела повідомили, що кілька невеликих виробників – в тому числі Chemlube, Warren Distribution, CAM2, Smitty’s Supply and Reliance – оголосили про підвищення цін для своїх клієнтів в діапазоні від 5% до 8%.

Попит на мастильні матеріали завжди зростає навесні, так як сезон використання автотранспорту досягає максимуму через свята і поліпшення погоди. Зростання цін на базову оливу також впливає на витрати на присадки для мастильних матеріалів. Недавні скачки цін на сиру нафту вплинули на маржу базової нафти, що змусило виробників прагнути до підвищення цін в період з середини березня до початку квітня.

27 березня Європейський парламент проголосував за прийняття більш суворих стандартів викидів вуглекислого газу для нових легкових автомобілів і мікроавтобусів в Європейському союзі, які вступлять в силу в 2020 році.

Члени Європейського парламенту і міністри ЄС визначили, що цільовий показник скорочення викидів CO2 опиниться на позначці в 37,5% для нових автомобілів – це більше, ніж запропонований Європейською комісією цільовий показник в 30%, і цільовий показник зниження викидів CO2 для вантажного транспорту – 31 %. Ці стандарти є частиною програми «The Clean Mobility Package», яка покликана прокласти шлях до кліматично нейтральної економіки відповідно до зобов’язань ЄС за Паризькою угодою.

Незважаючи на повідомлення про протидію з боку автомобільної промисловості і деяких країн-членів ЄС, закон був прийнятий 521 голосом при 34 – «утрималися», і 63 – «ні».

Виробники, чиї середні викиди перевищують допустимі ліміти, змушені будуть платити встановлені суми. До 2023 року Європейська комісія повинна буде оцінити, чи варто виділяти ці фінанси конкретному фонду, а також прийняти рішення про те, чи слід використовувати єдину методологію оцінки.

Нові цілі і стимули допоможуть промисловості ЄС впровадити інновації в напрямку зниження рівня викидів, і ще більше зміцнити своє глобальне лідерство в області екологічно чистих транспортних засобів. У той же час, поступовий перехід дозволить виділити достатню кількість часу для перепідготовки та підвищення кваліфікації працівників.

За словами комісії, цей закон передбачає нейтрально-технологічний механізм стимулювання використання транспортних засобів з нульовим і низьким рівнем викидів, що стимулює ринок інвестувати в чисті транспортні засоби. Стимул поширюється як на транспортні засоби з нульовим рівнем викидів, такі як автомобілі з електричним акумулятором або паливними елементами, так і на транспортні засоби з низьким рівнем викидів, у яких викиди в вихлопній трубі складають менше 50 грамів CO2 на кілометр – це, в основному, гібридні транспортні засоби, оснащені електричним двигуном.

ЄС вже має один з найжорсткіших у світі стандартів щодо викидів CO2 і економії палива. В останні роки стандарти в усьому світі були посилені, що призвело до того, що автовиробники стали шукати різні способи вирішення проблеми. Один з підходів полягає в використанні моторних олив, які сприяють економії палива, і індустрія мастильних матеріалів відповіла розробкою відповідних, більш легких моторних олив.